來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車產(chǎn)銷分別完成177.8萬(wàn)輛和181.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長(zhǎng)78.5%和87.7%。其中，其中中國(guó)品牌乘用車完成99.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.4%，市場(chǎng)份額55.2%。

此外，銷量前五車企中，中國(guó)品牌車企占據(jù)四席，僅一汽-大眾位列第二名。受到銷量不振影響，合資車企紛紛開(kāi)啟大幅調(diào)整，包括集中換帥和多年未見(jiàn)的裁員。由此不難看出，合資車企變天了！

(資料圖片僅供參考)

多家合資車企換帥

5月12日，上汽通用宣布，因工作需要，原上汽通用汽車總經(jīng)理王永清即日起調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師；原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理。自2014年7月起擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理之后，王永清已經(jīng)執(zhí)掌上汽通用近九年時(shí)間，是上汽通用在職時(shí)間最久的總經(jīng)理。而作為接任者的莊菁雄是一位70后，同時(shí)也是上汽通用的“老人”，在1996年加入上汽通用汽車參與了合資公司組建工作。

而在4月26日，東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)行了人事調(diào)整。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公告，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)，將升任至日產(chǎn)總部。而接任者劉新宇，曾在上汽大眾供應(yīng)鏈及采購(gòu)部門任職，后擔(dān)任斯柯達(dá)事業(yè)部執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)銷售、品牌和營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)和售后。2019年加入名爵歐洲，2022年升任名爵歐洲CEO。

今年2月，上汽大眾也進(jìn)行了高層人事調(diào)整。據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的公告，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，其上汽大眾總經(jīng)理一職，由延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任。

可以看到，曾經(jīng)都是銷量前五常客的三家合資車企，選擇在今年集中換帥，不能簡(jiǎn)單地理解為巧合，也是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化進(jìn)行的主動(dòng)調(diào)整。而實(shí)際上，合資車企的轉(zhuǎn)型不僅僅是高層人事調(diào)整，多年未見(jiàn)的裁員也伴隨而來(lái)。

大裁員或?qū)?lái)臨

合資車企在國(guó)內(nèi)發(fā)展這么多年，一直以來(lái)都是在擴(kuò)張，包括在很多地方建設(shè)生產(chǎn)基地，幾乎沒(méi)有面臨過(guò)裁員問(wèn)題。在今年也首次出現(xiàn)，并且還不止一家車企。

據(jù)相關(guān)消息報(bào)道，福特中國(guó)開(kāi)始裁員，按照N+3來(lái)賠償，人數(shù)超過(guò)1300人。針對(duì)裁員消息，福特中國(guó)回應(yīng)稱，“公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)?！?/p>

而悅達(dá)起亞也發(fā)布內(nèi)部通知，部分管理層被要求“輪休”，第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日，主要對(duì)象直指經(jīng)理和部門長(zhǎng)，總?cè)藬?shù)100人左右。對(duì)于此次“輪休”，起亞回應(yīng)稱是為順應(yīng)全新的電動(dòng)化時(shí)代，積極主動(dòng)創(chuàng)新變革，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整。

此外，有報(bào)道稱4月初上汽集團(tuán)已宣布全員降薪并開(kāi)始計(jì)劃裁員，高管下調(diào)20%，部長(zhǎng)下調(diào)15%，員工10%。盡管上汽集團(tuán)回應(yīng)此消息不屬實(shí)，但這樣的裁員信息并非空穴來(lái)風(fēng)，或許將是企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要手段。

而如果銷量持續(xù)被自主品牌壓制的話，或許合資車企更大范圍的裁員也會(huì)到來(lái)。

發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源

應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)品牌車企銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，讓各大合資車企面臨非常大的轉(zhuǎn)型壓力，到底如何轉(zhuǎn)型新能源，成為擺在合資車企面前的一道難題。畢竟它們面對(duì)的是全球一盤棋，不會(huì)簡(jiǎn)單地以中國(guó)市場(chǎng)來(lái)決策未來(lái)。而隨著合資股比的放開(kāi)，只有寶馬和起亞邁出了增持股份的步伐，其他車企并未在這方面進(jìn)行拓展。

但從這幾家主動(dòng)的車企來(lái)看，他們都將發(fā)展重心投向了電動(dòng)化。包括上汽通用的奧特能電動(dòng)車平臺(tái)、VIP智能電子架構(gòu)、全新一代VCS智能座艙、全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)正在加速落地。在上海車展前，上汽通用別克E5在武漢正式上市，該車定位中大型純電動(dòng)SUV，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為20.89-27.89萬(wàn)元。

而東風(fēng)日產(chǎn)選擇純電、e-POWER、插電混動(dòng)三大技術(shù)并行，以多元化的新能源解決方案，滿足不同用戶的用車需求。在上海車展上，日產(chǎn)帶來(lái)了純電動(dòng)SUV概念車型——Arizon，它是一款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的多功能移動(dòng)出行伙伴。配置第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，也將在5月底上市。

悅達(dá)起亞從今年起，每年將在中國(guó)市場(chǎng)推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷量45萬(wàn)臺(tái)，其中EV車型年銷量占比達(dá)到40%，達(dá)到18萬(wàn)輛。

但像上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等年銷量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的合資車企發(fā)力新能源，帶來(lái)的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)，首先就是不少崗位將面臨被優(yōu)化掉，首當(dāng)其沖就是動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)工程師，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的研發(fā)人員，還有發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速器廠的員工。這也是需求車企去考量的，與新勢(shì)力車企毫無(wú)包袱地集中發(fā)力是有很大不同的。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)入2023年，合資車企面臨銷量壓力下，開(kāi)始籌劃大變革，裁員或許是降本增效最直接的方式。這次上海車展合資車企海外高層的到訪，或許將加速這個(gè)進(jìn)程！

關(guān)鍵詞：