這一波召回，幾乎覆蓋了特斯拉賣出去的所有車。

三年的時(shí)間，對(duì)于特斯拉單踏板強(qiáng)制動(dòng)能回收的討論從來沒有停滯，這是這個(gè)品牌的一大賣點(diǎn)，同時(shí)也是多起事故的“重大嫌疑人”。

【資料圖】

隨著一紙召回公告的下發(fā)，似乎有了結(jié)論。

隱患終于被坐實(shí)

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

自2023年5月29日起，召回部分進(jìn)口 Model S（ 參數(shù)丨 圖片）、 Model X 、 Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、 Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

召回原因?yàn)檎倩胤秶鷥?nèi)的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

說白了，就是特斯拉的強(qiáng)制單踏板被認(rèn)為是不安全的，但是對(duì)于單踏板這個(gè)功能來說，從不同的角度來看確實(shí)有不同的看法。

從其技術(shù)方面帶來的效果來看，其能夠大幅度提升動(dòng)能回收的效率，所謂的單踏板其實(shí)就是默認(rèn)開啟車輛強(qiáng)動(dòng)能回收這一功能，其最大的好處就是提升車輛的續(xù)航，對(duì)于這一優(yōu)勢(shì)我們需要承認(rèn)，開啟與不開啟之間在車輛續(xù)航表現(xiàn)上確實(shí)有著很大的差異。

但是從使用的角度來說，這確實(shí)是一個(gè)容易讓駕駛員混亂的邏輯，尤其是具有駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。

如果說一開始就接觸單踏板功能的車輛，適應(yīng)過程或許比較容易，畢竟直接能夠養(yǎng)成這樣一套肌肉記憶以及下意識(shí)的反饋；但是開慣了傳統(tǒng)車輛之后，問題就來了，這也恰恰與此前形成的肌肉記憶有關(guān)。

剎車踏板與油門踏板本來各自管著兩個(gè)完全對(duì)立的功能，但是當(dāng)其中一個(gè)踏板具備了另外一個(gè)踏板大部分的功能后，肌肉記憶就成為了擾亂駕駛員思緒的“不安定因素”，包括我自己在駕駛特斯拉車型的時(shí)候，就出現(xiàn)了右腳在兩個(gè)踏板之間凌亂的情況。

所以當(dāng)消費(fèi)者談及到特斯拉幾次“失控”的事件時(shí)，單踏板模式會(huì)被特別關(guān)注，隨著國(guó)家強(qiáng)制召回的落地，或許廣大消費(fèi)者此前的猜想得到了驗(yàn)證。

教育消費(fèi)者的單踏板

需要注意的是，此次特斯拉的召回對(duì)于其自身來說或許還不太情愿，因?yàn)樵谡倩氐耐ǜ娈?dāng)中顯示，“本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的?！?/p>

這就有意思了，如果沒有國(guó)家層面監(jiān)管機(jī)構(gòu)的約束，特斯拉可能還在堅(jiān)持自己始終是對(duì)的。

特斯拉在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生過多起爭(zhēng)議度很高的事件，尤其是發(fā)生了人員的傷亡，在當(dāng)時(shí)，很多汽車行業(yè)的從業(yè)者以及消費(fèi)者其實(shí)都指出了特斯拉單踏板的這一邏輯問題，但是從調(diào)查結(jié)果來看，我們并沒有輕易地接觸到真相，從廠家的角度，也并沒有承認(rèn)自身設(shè)計(jì)存在問題。

更重要的一點(diǎn)是，當(dāng)時(shí)特斯拉方面的人給出了一個(gè)非常驚爆的言論：“對(duì)于一些功能，要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育，比如和駕校合作。”

還記得當(dāng)時(shí)聽聞這個(gè)言論時(shí)，一時(shí)不知道要說什么，甚至很難想象這句話出自一家車企的高管，難道這是車企轉(zhuǎn)型去做教育行業(yè)？消費(fèi)者花錢買車還需要搭售一屆駕駛課程？

教育消費(fèi)者，不得不說，這或許是一個(gè)企業(yè)身處頭部位置時(shí)便能獲得的“自信與底氣”。

如今面對(duì)召回，這也意味著當(dāng)時(shí)的言論是經(jīng)不起推敲的，甚至是傲慢且不負(fù)責(zé)任的。

這就好比在吃飯的時(shí)候，餐桌上沒有放筷子、勺子或是刀叉，而是擺上了一副奇形怪狀的物件，這個(gè)時(shí)候餐廳告訴你這是最新的工具，還有各種各樣的好處，但是你需要先出來上隔壁學(xué)習(xí)一下這個(gè)工具如何使用，然后再回到這里吃飯。

明明放著經(jīng)過歷史經(jīng)驗(yàn)總結(jié)傳承下來東西不讓你用，非要改變你的習(xí)慣，這其實(shí)就是特斯拉強(qiáng)制單踏板這件事引起爭(zhēng)議的關(guān)鍵點(diǎn)，都說改變一個(gè)人的習(xí)慣是一件不太尊重人的做法，但是廠家還要PUA消費(fèi)者。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)，是現(xiàn)在全球范圍內(nèi)新能源銷量最大的地區(qū)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車或許相對(duì)其他地區(qū)更有發(fā)言權(quán)，而且從整個(gè)汽車市場(chǎng)的角度來說，其他品牌難道不知道一項(xiàng)技術(shù)究竟是好是壞？

如果針對(duì)某個(gè)品牌或某個(gè)產(chǎn)品，需要消費(fèi)者再回到駕?；貭t重造，那此時(shí)不禁要問，究竟是駕駛?cè)擞袉栴}，還是車有問題？

打消教育消費(fèi)者的念頭

從現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，正是汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵之時(shí)，由此引發(fā)了多方面新技術(shù)的誕生，這些技術(shù)覆蓋了能源、交互等多個(gè)方面；再加上汽車產(chǎn)品自身的發(fā)展其實(shí)進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，車企都在絞盡腦汁在產(chǎn)品上體現(xiàn)出差異化。

所以說未來消費(fèi)者會(huì)接觸到越來越多的新的事物、新的技術(shù)、新的產(chǎn)品理念。

但是當(dāng)一個(gè)新產(chǎn)品出現(xiàn)的時(shí)候，消費(fèi)者從接觸到接受需要一段時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)車企用什么手段來吸引用戶，還靠教育消費(fèi)者嗎？

教育消費(fèi)者這件事情其實(shí)就是車企把自認(rèn)為正確的事情強(qiáng)加給消費(fèi)者，還記得那句話嗎？“不要你覺得，我要我覺得”，嘴上說的是深入研究了消費(fèi)者的訴求所作出的決定，但是消費(fèi)者可能并不這么想。

新形態(tài)的產(chǎn)品、技術(shù)或者是功能對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于市場(chǎng)來說是需要的也是歡迎的，但是最核心的要點(diǎn)是是否契合消費(fèi)者的訴求，如果不是以此為前提，索性把這個(gè)功能砍了得了，省的還得再絞盡腦汁去想一個(gè)夸它的理由。

總而言之就是一句話，放下高傲的姿態(tài)，消費(fèi)者不需要被教育，堅(jiān)持自身的“倔強(qiáng)”，終將自食惡果?！緄Dailycar】

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