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突破歷史記錄，寧德時(shí)代再推炸裂式產(chǎn)品，行業(yè)即將發(fā)生巨變

2023-08-22 09:56:55來(lái)源：新能源大爆炸

這是新能源大爆炸的第721篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒(méi)有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。

寧德時(shí)代在2023年8月16日的新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了“神行”電池，號(hào)稱全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池。

01神行電池有啥來(lái)頭？


(相關(guān)資料圖)

神行電池可以做到充電10分鐘就可以從20%補(bǔ)能到80%，續(xù)航400km，這樣的補(bǔ)能效率，已經(jīng)無(wú)限逼近燃油車(chē)水平了。關(guān)鍵還克服了磷酸鐵鋰電池低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)大幅度縮水的問(wèn)題，它的低溫表現(xiàn)跟常溫一樣，而且低溫的充電速度也很快，即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，具備卓越的“全溫域閃電快充”能力，續(xù)航達(dá)到700km，媲美燃油車(chē)，低溫下0-100加速不衰減。

其實(shí)快充在這兩年也不算啥新鮮話題，尤其是小鵬一直在力推的800V快充，也號(hào)稱充電10分鐘可以增加300公里續(xù)航。不過(guò)小鵬用的是三元鋰電池，它本身的能量密度就是比較高的，但這次寧德時(shí)代是用磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)了4C快充，甚至充電速度還比小鵬的還要更快？

這究竟是什么樣的黑科技，磷酸鐵鋰體系都可以做到充電和續(xù)航比三元鋰更強(qiáng)？

先簡(jiǎn)單科普一下4C是啥意思，簡(jiǎn)單粗暴的理解就是，電池在1/4個(gè)小時(shí)（15分鐘）內(nèi)充滿，3C充電就是1/3個(gè)小時(shí)（20分鐘）內(nèi)充滿，2C則是半個(gè)小時(shí)充滿。

由于充電功率P=充電電壓x充電電流，要提升充電速度（提高充電功率），要不就是加大電流，要不就是加大功率，但如果電流太大，容易導(dǎo)致線束發(fā)熱，有比較大的安全隱患，所以產(chǎn)業(yè)界基本都是走提高電壓的路線。

不過(guò)提高電壓并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單，必須提升電芯負(fù)極快速嵌鋰能力、電解液導(dǎo)電率以及電池系統(tǒng)的熱管理等多方面的能力，這就涉及到對(duì)整個(gè)電池材料體系的改進(jìn)。

寧德時(shí)代對(duì)正極材料、負(fù)極材料、電解液，隔膜、超薄SEI膜等方面進(jìn)行了全方位的改進(jìn)，最終推出了神行電池，關(guān)鍵按寧德時(shí)代的說(shuō)法，這并非期貨技術(shù)，而是已經(jīng)成熟的技術(shù)，可以即刻生產(chǎn)，到了今年年底就可以量產(chǎn)，明年一季度就可以上市，公司還在繼續(xù)努力降低成本，讓神行成為每臺(tái)電動(dòng)車(chē)都可以用的標(biāo)配產(chǎn)品（人人可享、車(chē)車(chē)可用），以及和上下游共同努力，加速超充技術(shù)落地。

關(guān)于寧德時(shí)代的神行電池就大概介紹到這里，更詳細(xì)的細(xì)節(jié)大家可以自行去看寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)，或者網(wǎng)上找找相關(guān)的報(bào)道，新能源大爆炸想說(shuō)點(diǎn)看完發(fā)布會(huì)后的個(gè)人感想。

02幾點(diǎn)個(gè)人感想

第一，先別著急激動(dòng)，更別認(rèn)為寧德時(shí)代就會(huì)馬上再次一飛沖天。

無(wú)可否認(rèn)，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰體系下實(shí)現(xiàn)4C充電，證明了寧王的實(shí)力，但現(xiàn)在也只能說(shuō)寧王的電池具備4C充電的實(shí)力，成本能否被市場(chǎng)廣泛接受，尤其是基于高壓體系才能真正實(shí)現(xiàn)，而高壓充電站的建設(shè)，尤其是較高密度的建設(shè)，則需要整個(gè)社會(huì)尤其是國(guó)家層面的重要支持，在這種基礎(chǔ)條件實(shí)現(xiàn)之前，無(wú)論是對(duì)絕大多數(shù)的新能源汽車(chē)車(chē)主，還是對(duì)于寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)，暫時(shí)都沒(méi)有特別大的意義。

第二，新能源汽車(chē)技術(shù)繼續(xù)向縱深推進(jìn)。

隨著前幾年動(dòng)力電池技術(shù)的快速進(jìn)步，無(wú)論是安全還是續(xù)航上都實(shí)現(xiàn)了極大的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮在很大程度上得到了解決，新能源汽車(chē)也逐步擺脫了對(duì)于補(bǔ)貼的依賴，開(kāi)始成為很多人買(mǎi)車(chē)的第一選擇，中國(guó)的新能源汽車(chē)零售滲透率已經(jīng)突破了36.1% ，新能源汽車(chē)大浪潮已經(jīng)無(wú)可逆轉(zhuǎn)。

但在滲透率較高的情況下，新能源汽車(chē)補(bǔ)能速度相比燃油車(chē)依然有較大差距，低溫條件下續(xù)航能力大幅度縮水、動(dòng)力電池成本依然比較高、充電樁的數(shù)量依然不夠等問(wèn)題，也成為確確實(shí)實(shí)的痛點(diǎn)，這也是制約新能源汽車(chē)滲透率繼續(xù)提升，尤其是在較高緯度地區(qū)，乃至走向全球的掣肘。

這兩年行業(yè)開(kāi)始推進(jìn)大電池方案和高壓充電體系，就是徹底解決續(xù)航焦慮的再一次深入推進(jìn)，但此前基于三元鋰體系，成本又是一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在寧德時(shí)代基于磷酸鐵鋰體系做到4C充電能力，甚至低溫下的續(xù)航和充電速度都沒(méi)有太大的差別，在成本、安全方面，繼續(xù)縱深推進(jìn)了這個(gè)問(wèn)題的解決。

第三，動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)越來(lái)越成為巨頭的游戲了，技術(shù)將主要由行業(yè)龍頭引領(lǐng)。無(wú)論是此前比亞迪的刀片電池非常大程度上解決了公眾對(duì)于鋰電池安全的顧慮，還是寧德時(shí)代的CTP電池、麒麟電池、鈉離子電池、凝聚態(tài)電池，還有此次的神行電池，鋰電池行業(yè)的核心痛點(diǎn)主要都是幾個(gè)領(lǐng)先的巨頭首先解決的。

第四，隨著動(dòng)力電池技術(shù)逐步往縱深發(fā)展，越往前推進(jìn)，面臨的材料方面的問(wèn)題越多，難度也越大，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)、資源等綜合實(shí)力的要求也就越高，而行業(yè)巨頭擁有更強(qiáng)的綜合實(shí)力，可以在布局多種技術(shù)路線的同時(shí)，在每一種技術(shù)路線都擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，此外，還可以通過(guò)并購(gòu)的方式確保自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，行業(yè)里逆襲的可能性越來(lái)越小，反而巨頭與后排企業(yè)的差距會(huì)越拉越大。

第五，越往后，燃油車(chē)的日子將越來(lái)越難過(guò)。新能源汽車(chē)的發(fā)展速度實(shí)在太快了，動(dòng)力電池技術(shù)日新月異，尤其是不斷往快速補(bǔ)能和提升低溫續(xù)航率的痛點(diǎn)推進(jìn)，隨著動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，尤其是成本的不斷下降，疊加新能源汽車(chē)智能化上的優(yōu)勢(shì)將越發(fā)凸顯，相比燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加強(qiáng)，對(duì)燃油車(chē)的市場(chǎng)侵蝕速度也在加快，燃油車(chē)真的沒(méi)有幾年好日子可過(guò)了。

不盡快全面轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的燃油車(chē)巨頭沒(méi)有未來(lái)，是確定性的結(jié)論。

03寧德時(shí)代急了

此外，從發(fā)布會(huì)上來(lái)看，寧德時(shí)代似乎很努力地在學(xué)習(xí)比亞迪，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，是想重演比亞迪刀片電池的奇跡，可惜明顯技輸一籌。

刀片電池對(duì)于比亞迪有多重要，再怎么吹噓都不過(guò)分，可以說(shuō)如果沒(méi)有2020年刀片電池的橫空出世，就不會(huì)有比亞迪如今的盛世。

刀片電池成功最主要的原因自然是技術(shù)的領(lǐng)先性，無(wú)論是安全性還是續(xù)航表現(xiàn)都有了大幅度提升，但比亞迪的包裝同樣非常重要。

無(wú)論是刀片電池這個(gè)名稱，還是發(fā)布會(huì)上船夫哥表示，刀片電池出來(lái)后“自燃”一詞將從此從新能源汽車(chē)的字典里抹去，還有針刺不冒煙不起火的試驗(yàn)，以及鋪天蓋地的宣傳和汽車(chē)中介的各種自豪“吹噓”，都讓刀片電池一下子火爆出圈，為消費(fèi)者所接受（leo選擇比亞迪的車(chē)也是因?yàn)榈镀姵兀?/p>

雖然這幾年，比亞迪汽車(chē)的燃燒事故也不少，但不管怎么說(shuō)，刀片電池確實(shí)在極大程度上解決了用戶對(duì)于鋰電池的安全顧慮，疊加dmi技術(shù)，比亞迪開(kāi)始大賣(mài)特賣(mài)，迅速崛起為全球新能源汽車(chē)龍頭。

可以說(shuō)，刀片電池剛好就是在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)感興趣，但又顧慮鋰電池的安全問(wèn)題的當(dāng)口，通過(guò)技術(shù)解決了自燃問(wèn)題，再通過(guò)成功的包裝，讓刀片電池廣為流傳被消費(fèi)者所接受。

也正是汽車(chē)的大賣(mài)，比亞迪在動(dòng)力電池裝機(jī)量方面迅速拉近了與寧德時(shí)代的差距，甚至有很多人認(rèn)為它將逆襲寧德時(shí)代。

感受到危機(jī)的寧德時(shí)代也在努力做出應(yīng)對(duì)，除了此前的鋰礦返利計(jì)劃，此次的神行電池意味甚至更加強(qiáng)烈。

發(fā)布會(huì)給leo的感覺(jué)就是，寧德時(shí)代希望在消費(fèi)者已經(jīng)基本不顧慮安全和續(xù)航問(wèn)題，但對(duì)于補(bǔ)能時(shí)間和低溫下的表現(xiàn)有較大顧慮的當(dāng)下，通過(guò)神行電池解決用戶的這些痛點(diǎn)，以及通過(guò)包裝讓用戶更好的接受。

可惜寧德時(shí)代此前一直面向B端，對(duì)于C端消費(fèi)者的關(guān)注比較少。從這次發(fā)布會(huì)可以看出來(lái)，公司在很努力地向普通消費(fèi)者直接傳達(dá)神行電池的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是神行電池這個(gè)名稱，還是10分鐘續(xù)航400公里，換算成不同城市的距離，都可以看出來(lái)。

在leo看來(lái)，某種程度上，這反映了寧德時(shí)代的焦慮，比亞迪帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力確實(shí)太大了，比亞迪每卷死一個(gè)主機(jī)廠，自己的市場(chǎng)份額就丟掉一部分，此前寧德時(shí)代的電池優(yōu)勢(shì)主要由合作的主機(jī)廠商向消費(fèi)者傳遞，現(xiàn)在寧德時(shí)代也有自己擔(dān)綱向消費(fèi)者傳遞的意圖。

可惜雖然公司很努力地模仿學(xué)習(xí)，但畢竟不是做C端業(yè)務(wù)起家的，無(wú)論是電池的名稱，還是整體的包裝，抑或是市場(chǎng)聲量，和比亞迪相比還是差了一些。

這是寧德時(shí)代需要補(bǔ)的短板，一旦寧德時(shí)代將這個(gè)短板補(bǔ)齊，它將徹底擺脫對(duì)下游主機(jī)廠商的依賴，就像英特爾主機(jī)廠商一樣，反而是主機(jī)廠商依賴于寧德時(shí)代，無(wú)論是技術(shù)，還是營(yíng)銷(xiāo)。

原文標(biāo)題 : 突破歷史記錄，萬(wàn)億龍頭再推炸裂式產(chǎn)品，行業(yè)即將發(fā)生巨變

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