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記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，8月20日18時36分，在距離啟東岸200米的長江入?？诒敝Ш降澜媸┕がF場，隨著兩艘千噸級吊船平穩(wěn)地將第一節(jié)鋼圍堰準確吊裝就位，標志著世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋北主塔墩首節(jié)鋼圍堰完成安裝，北主塔正式轉入大體積承臺施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其中3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。6月28日，北主塔基76根樁基完成，本次主塔墩首節(jié)下放的鋼圍堰為樁基上部銜接部分。

據悉，4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節(jié)運輸和安裝。本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。鋼圍堰在江蘇熔盛重工制作完成后，通過自航式甲板貨船經119公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹。

4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大等特點。4號主墩處長江入海口，不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，上海崇明海事、江蘇南通海事、長江上海航道部門多次進行現場指導交底，聯(lián)合中鐵大橋局項目部成立十個專業(yè)化作業(yè)小組，反復進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確保該“龐然大物”成功下放。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局、服務長江經濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質量一體化發(fā)展等具有重要意義。

作者：張曉鳴 胡荔杰 余劍波 李夢竹

編輯：王嘉旖

責任編輯：顧一瓊

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