導(dǎo)讀 很多人對(duì)如何評(píng)價(jià)廣汽傳祺GS3及其業(yè)績(jī)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！2.模型的起源GS3是廣汽傳祺于2017年8月正式...

很多人對(duì)如何評(píng)價(jià)廣汽傳祺GS3及其業(yè)績(jī)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

2.模型的起源

(資料圖片)

GS3是廣汽傳祺于2017年8月正式推出的一款小型SUV。在GS3之前，傳祺的GS8和GS4分別是中型SUV和緊湊型SUV市場(chǎng)的爆款，所以GS3的推出也極大的吸引了消費(fèi)者的目光。然而，GS3正式上市后的價(jià)格為7.38-11.68萬元，剛好與GS4拉開合理差距，名正言順地向ZS、長(zhǎng)安CS35等對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)。

值得一提的是，在GS3推出的時(shí)候，傳祺也同時(shí)推出了GE3。雖然這款車的設(shè)計(jì)與GS3略有不同，但它也可以被視為GS3的電動(dòng)兄弟車型。由于國(guó)內(nèi)政策的傾斜和電動(dòng)車市場(chǎng)的逐漸升溫，一些自主車企在開發(fā)新車時(shí)已經(jīng)同步開發(fā)了燃油版和電動(dòng)版，以更好地降低研發(fā)成本；降低成本，提高產(chǎn)品的完美性。GS3和GE3就是典型代表。

3.外觀感知

相信很多人看到GS3的前臉都會(huì)說：這車長(zhǎng)得像GS4！事實(shí)上，GS3在繼續(xù)GS4設(shè)計(jì)方面做得很好。因?yàn)镚S4的面值之前已經(jīng)被證明對(duì)中國(guó)人來說非常開胃，相信大家對(duì)GS3設(shè)計(jì)的接受度應(yīng)該是相當(dāng)高的。

事實(shí)上，尾部設(shè)計(jì)在高級(jí)風(fēng)格上與GS4遙相呼應(yīng)，但GS3的許多細(xì)節(jié)比GS4更具游戲性，這也對(duì)應(yīng)了它更年輕的定位。

4.外觀細(xì)節(jié)

單獨(dú)拿出來看，GS3的大燈很容易和GS4的大燈混淆。高配版GS3有日間行車燈，集成在大燈組中，與GS4不同。還有一點(diǎn)有意思的是，從GS3到GS4到GS5再到GS8，日間行車燈的檔次似乎是依次遞增的，絕不會(huì)出現(xiàn)弟弟的光檔次感比哥哥強(qiáng)的情況。傳祺在這一點(diǎn)上的“品控”其實(shí)還是挺不錯(cuò)的，高檔車的消費(fèi)者也不會(huì)抱怨。

傳祺一直對(duì)這個(gè)品牌相當(dāng)自豪，喜歡把自己的LOGO放在車內(nèi)很多小地方，比如GS3上的大燈，后門下的黑色塑料條。

GS3的網(wǎng)站上只有兩個(gè)凌云翼，比GS4少了一個(gè)，但傳祺似乎從來沒有用凌云翼的數(shù)量來劃分車型的定位級(jí)別。GS3這個(gè)中網(wǎng)有趣的地方是上面的兩個(gè)網(wǎng)是完全密封的，只有底部的網(wǎng)被挖空了。我相信這應(yīng)該是功能性設(shè)計(jì)，而不是美學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)榫W(wǎng)狀格柵會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱速度和高速風(fēng)阻。如果主動(dòng)式進(jìn)氣格柵不能應(yīng)用于中低端車型，網(wǎng)狀格柵的小一點(diǎn)設(shè)計(jì)也會(huì)影響車輛的性能。

前霧燈位置的設(shè)計(jì)也是奔放的。

尾燈更容易辨認(rèn)。和GE3一樣，GS3點(diǎn)亮后，尾燈看起來像阿拉伯?dāng)?shù)字8。張帆先生之前也解釋過這一點(diǎn)：GS8和GS7的尾燈點(diǎn)亮后是8，而GE3和GS3的尾燈點(diǎn)亮后是橫向8，這是他們有意的連續(xù)設(shè)計(jì)。人們常說傳祺的設(shè)計(jì)好。事實(shí)上，一個(gè)好的設(shè)計(jì)是許多好的細(xì)節(jié)的結(jié)合。

后保險(xiǎn)杠上有兩個(gè)大大的“炮筒”，但仔細(xì)一看，原來是密封的假排氣管，真正的排氣管在保險(xiǎn)杠下面！其實(shí)之前的GS4也用了類似的設(shè)計(jì)，不過很明顯GS3應(yīng)該打得更好。

前兩款車型都有漂亮的18英寸輪圈，輪胎尺寸也很高，這就是米其林的靜音輪胎3ST。

浮頂設(shè)計(jì)也繼承了GS4。難得的是，GS3面積雖小，但浮頂看起來依然和諧。

5.樹木徑級(jí)

對(duì)比GS3和幾大競(jìng)品的尺寸數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)有趣的點(diǎn)：第一，作為幾年前在長(zhǎng)安CS35推出的小型SUV產(chǎn)品，車身長(zhǎng)度明顯比后來推出的幾款競(jìng)品短很多?？梢钥闯鲞@類車的流行設(shè)計(jì)在4300mm左右；第二，GS3作為新推出的車型，軸距數(shù)和CS35一樣，并沒有盲目加長(zhǎng)。但是GS3的內(nèi)部空間并不局促，這一點(diǎn)我們后面會(huì)講到。

6.電力系統(tǒng)

和這個(gè)級(jí)別的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，GS3提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)。入門版為1.5L自然吸氣，84kW和150Nm。高級(jí)版為1.3L渦輪增壓，101kW和202Nm。這次我們測(cè)試的是1.3T版本，也就是200T車型?？磩?dòng)力參數(shù)，這款GS3上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和GS4上的是同一個(gè)型號(hào)，沒有再做差速器調(diào)整。我們知道，在類似的價(jià)位上，吉利也以自有品牌提供1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。從動(dòng)力參數(shù)來看，傳祺的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩更大。

與GS4主打的1.3T加雙離合不同，GS3的自動(dòng)變速箱車型都采用了愛信的6AT，相信也會(huì)有很大的不同。

人消除購(gòu)買顧慮吧。而對(duì)我們來說，由于之前傳祺從來沒有過1.3T+6AT這樣的組合，所以我們也是挺好奇它的表現(xiàn)是怎么樣的。

7.動(dòng)力表現(xiàn)

那我們就先來說說GS3的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是它的這個(gè)變速箱。從實(shí)際體驗(yàn)上來說，這個(gè)6AT真的比GS4上的雙離合好太多了。首先它在中低速時(shí)不會(huì)像雙離合那樣有咔咔的換擋聲音，然后它的換擋頓挫比雙離合要更小，再然后它的反應(yīng)比雙離合快，而且降擋動(dòng)作往往來得更及時(shí)和準(zhǔn)確?？梢赃@么講，這個(gè)變速箱的匹配做得很完善，基本挑不出什么瑕疵和毛病。

而隨著體驗(yàn)時(shí)間的增加，我們還發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱一些很先進(jìn)的設(shè)定。例如我們從60km/h左右開始逐漸減速直至停車，這是一種在城市路況下遇到紅綠燈很常見的工況，這時(shí)我們發(fā)現(xiàn)GS3的變速箱在50km/h左右開始就會(huì)斷開、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接掉到怠速狀態(tài)，這可以看做是變速箱的一種滑行功能，除了能盡量多省些油之外，它更大的好處是避免了減速時(shí)變速箱的階梯式降擋，大大提升了行車的平順性。這個(gè)設(shè)定在很多同價(jià)位合資車上都是沒有的，給人體驗(yàn)感覺非常好。

變速箱調(diào)得這么順了，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的突兀性卻被映襯得明顯起來。我一直覺得，雙離合和小排量渦輪機(jī)是絕配，因?yàn)楹芏嚯p離合中低速下抖動(dòng)多、反應(yīng)慢，你加速時(shí)正在咒罵這個(gè)變速箱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正好迎來渦輪介入后的發(fā)力甜區(qū)，爽快的感覺立馬就讓你不再對(duì)變速箱有怨言了?？梢哉f，雙離合和小排量渦輪機(jī)是一種互補(bǔ)。但在GS3上，因?yàn)槟桥_(tái)AT太順，所以你就倒反能很明顯地感覺到1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩的不夠和渦輪介入之后的那下明顯的突兀感。很多時(shí)候做減速后的再加速動(dòng)作，就有點(diǎn)“等渦輪”的感覺了。這就是基礎(chǔ)排量過小會(huì)帶來的問題，之前測(cè)試的吉利帝豪GS也是類似情況。相比之下，GS4的1.5T+6AT就要有底氣得多。

所以我對(duì)GS3的自吸AT版本非常有興趣。這個(gè)級(jí)別的很多車型都是這樣的：渦輪版本動(dòng)力更強(qiáng)，但動(dòng)力響應(yīng)慢;自吸版本動(dòng)力弱，但動(dòng)力會(huì)更有隨叫隨到的感覺。但自吸機(jī)天生的扭矩弱，配上個(gè)6AT，可能會(huì)讓變速箱的換擋動(dòng)作過多，這是1.3T版本反過來有優(yōu)勢(shì)的地方，而且在高速上，肯定是1.3T版本會(huì)讓你更加滿足的。不管怎么說，到時(shí)找機(jī)會(huì)試一下GS3的自吸版本，再來下定論。

說到這里，還想提一個(gè)小問題。和很多新一代的傳祺車一樣，GS3的排擋桿旁邊也有DME駕駛模式切換。D模式為普通模式，E模式就是ECO節(jié)能模式，開了之后油門踏板踩起來就像踩在棉花上，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)慢些，但也能夠習(xí)慣，如果你很想省油也可以長(zhǎng)期開著;M模式是手動(dòng)模式，在這個(gè)模式下才能用檔桿上的按鍵進(jìn)行加減擋操作，如果是排擋桿拉到S擋，也是不能手動(dòng)加減擋的。

但是，以前的很多傳祺車，是可以在S擋下隨時(shí)進(jìn)入手動(dòng)加減擋模式的，那樣更加方便啊!你想想，當(dāng)你要手動(dòng)換擋時(shí)，還要去按那個(gè)小按鈕，切換到M模式才行，這就太煩了吧!而且，GS3的這臺(tái)變速箱保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)，手動(dòng)加減擋執(zhí)行力不高，還沒有以前的雙離合寬容度高。畢竟GS3是一臺(tái)定位更年輕的車，加減擋不好用，還是讓人遺憾的。

8.性能測(cè)試

傳祺GS3提供1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除手動(dòng)擋外，自動(dòng)檔全系匹配愛信6AT變速箱，此次測(cè)試車型為1.3T的次頂配車型。

我們采用的測(cè)試方法仍是直接深踩油門，GS3上這臺(tái)最大功率101KW，最大扭矩為202N·M的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速的瞬間前輪會(huì)有輕微打滑，但是隨后瞬間便恢復(fù)了抓地力，圖中所示起步的時(shí)候前半段爆發(fā)力足夠，初段提速尚可，G值維持在0.3左右，但是到了中后段，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)后，后段動(dòng)力儲(chǔ)備明顯不足，最終得出的百公里加速成績(jī)?yōu)?2.73秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)車中算不錯(cuò)。比較有意思的是，GS3的這個(gè)成績(jī)比同樣用1.3T+雙離合的GS4和帝豪GS都要快，看來這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配水平確實(shí)不錯(cuò)。

但前文也說到，低轉(zhuǎn)時(shí)候扭矩不夠，所以在平時(shí)駕駛中需急加速時(shí)，可以先輕踩一腳，待轉(zhuǎn)速先提升，然后再踩深一腳，加速體驗(yàn)會(huì)更好。駕駛自動(dòng)擋渦輪車時(shí)，要去摸一下渦輪的特性，學(xué)習(xí)些特定方法，這樣在實(shí)際駕駛過程中會(huì)獲得更好的主觀動(dòng)力感受。

在采用了米其林的靜音輪胎后，在加速的時(shí)候感覺抓地力就不錯(cuò)，剎車制動(dòng)的時(shí)候，雖然前懸掛下壓明顯，但車身在制動(dòng)過程能夠保持直線穩(wěn)定行駛，最終得出了42.56米的剎車成績(jī)，在同級(jí)中雖然不算很出色，不過也是處在標(biāo)準(zhǔn)水平。

9.油耗測(cè)試

GS3的油耗測(cè)試，還是能說明很多問題的。首先我們看一下數(shù)據(jù)：

可以看到，GS3 200T無論高速還是市區(qū)，油耗都不能算低。和同是用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的帝豪GS相比，真的是半斤八兩。但是，先別急著噴“自主車就是油耗搞不好”，因?yàn)楫?dāng)你再去看看GS4 200T的油耗測(cè)試結(jié)果時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，配上雙離合變速箱之后，油耗竟然一下低那么多。包括高速這種相對(duì)穩(wěn)定的工況，雙離合能直接低2升油!

這就是很多車企目前面對(duì)的問題了：用AT平順性更好，消費(fèi)者知道，做標(biāo)定的工程師也知道，但用雙離合，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更加好啊!這你讓我怎么辦?尤其是現(xiàn)在的“咖啡法”那么嚴(yán)，你們老說要AT要AT，難道我就應(yīng)該給你們?

除了GS3和GS4這個(gè)例子，我還可以舉GS5的例子。以前我們長(zhǎng)測(cè)過同樣的用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的GS5和GS5速博，兩臺(tái)車分別用的是5AT和7速雙離合。從體驗(yàn)上來說，5AT那臺(tái)車確實(shí)好，但我們后來看了長(zhǎng)測(cè)油耗記錄，用雙離合的速博在各種工況下的綜合油耗，每一箱油都要比用AT的GS5低1-2L。包括那臺(tái)速博后來被我收下，我開了這么久，對(duì)它的油耗表現(xiàn)還是滿意的。

所以我們對(duì)現(xiàn)在的自主品牌，應(yīng)該這樣去評(píng)價(jià)：油耗低和動(dòng)力平順，二者只能選其一，這才是自主品牌動(dòng)力系統(tǒng)的現(xiàn)狀，而這也是與合資品牌差距最明顯的地方。傳祺現(xiàn)在最有趣的是：用AT的GS3和用雙離合的GS4價(jià)格是緊挨著的，如果你接受不了GS3的油耗、但又能接受雙離合，那么你并不用等GS3出雙離合版，直接去買GS4就可以了。

10.操控及乘坐感受

GS3在中控系統(tǒng)里有一個(gè)比較隱秘的菜單，要從首頁(yè)進(jìn)去好幾級(jí)才能看到，在這里你可以調(diào)節(jié)三種轉(zhuǎn)向的力度：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。這個(gè)也是有點(diǎn)奇怪的，竟然你提供了這個(gè)選項(xiàng)，但每次要調(diào)卻要這么麻煩，那用戶估計(jì)也是用個(gè)幾次就不再去用了。這是真的不如韓系車直接做個(gè)快捷鍵在方向盤上來得好。GS3的這三種轉(zhuǎn)向模式還是有明顯的輕重差異的，而且調(diào)來調(diào)去，每個(gè)模式下的轉(zhuǎn)向都不會(huì)像韓系車那樣電子感濃厚，所以，這還是一個(gè)有效的裝備。

但我覺得，這是一個(gè)有效但并不有用的裝備，因?yàn)镚S3的轉(zhuǎn)向本身已經(jīng)非常好了，輕重又調(diào)得很適中，根本不需要再去調(diào)來調(diào)去的。雖說車型定位低了一個(gè)檔次，但是GS3的轉(zhuǎn)向質(zhì)感與GS4的高度一致，都是那種一轉(zhuǎn)起來就覺得高級(jí)、有品質(zhì)感的轉(zhuǎn)向。除了前面提到的輕重適中之外，這個(gè)轉(zhuǎn)向的回中力度、手感也夠好，日常行車時(shí)，不會(huì)在方向盤上反饋太多的路面雜訊，但又能保留一定的路感，真的沒得挑剔。

再加上，GS3車身靈活，側(cè)傾抑制夠好，配上這個(gè)趁手的轉(zhuǎn)向，GS3也仍然屬于那種開起來很靈動(dòng)的、在城市道路上游刃有余的小精靈。所謂“都市小型SUV”，就是至少要給人這種感覺才行。

限于定位和成本，GS3的底盤架構(gòu)沒有大哥哥們那么強(qiáng)，它用的是前麥弗遜后扭力梁式懸掛，這也是這個(gè)級(jí)別中比較常見和主流的懸掛形式。而且注意一下，GS3底盤好像沒考慮為四驅(qū)系統(tǒng)留位置，所以它應(yīng)該是根本不考慮越野能力、也不會(huì)出四驅(qū)版車型。實(shí)際開起來，覺得GS3的底盤在中低速狀態(tài)下也是調(diào)得很中性的，風(fēng)格和GS4很像。但當(dāng)車速越來越快之后，或者路越來越差之后，它的底盤彈跳感就很明顯了，沒有大哥哥們的底盤那種一直貼服的感覺。這么說吧，中低速下，GS3的底盤感覺有GS4的九成功力，但速度快了之后，就可能只有六成了。

但是，我們上面好像都是在拿GS3的大哥哥們比，這是有點(diǎn)不公平的，因?yàn)镚S3的大哥們基本在各自級(jí)別都屬于底盤跨入一流水準(zhǔn)的那種，你拿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的GS3去比有點(diǎn)欺負(fù)人了。在GS3這個(gè)級(jí)別，大多數(shù)車型都是這種簡(jiǎn)單的底盤構(gòu)造，為了抑制車身側(cè)傾，是不得不把底盤調(diào)得硬一些的，就算用后獨(dú)立懸掛的東南DX3，底盤路感也顯得過分豐富。GS3和同級(jí)對(duì)手比，整個(gè)的駕控品質(zhì)、底盤舒適度，我覺得也已經(jīng)算是達(dá)到同級(jí)前列水準(zhǔn)了，可能比CS35還差那么一點(diǎn)點(diǎn)吧，但對(duì)于消費(fèi)者來說，這點(diǎn)差距真算不上什么。

11.靜音表現(xiàn)和噪音測(cè)試

一臺(tái)車開起來是不是“有高級(jí)感”，是受很多方面影響的。除了我們前面說的轉(zhuǎn)向、底盤之外，車廂安靜程度也是一個(gè)重要的影響因素。GS3可能也是受定位影響，整體的車廂安靜程度比GS4有下降，包括玻璃的厚度好像都比GS4要薄些，對(duì)環(huán)境噪音的隔絕不算太好。

跑上高速之后，GS3在80km/h開始會(huì)聽到風(fēng)噪聲，這也是高速上GS3車廂內(nèi)比較明顯的噪音源。好在這個(gè)高配車型的輪胎規(guī)格高，而且底盤的隔音材料似乎也夠多，所以路噪、風(fēng)噪抑制得還算不錯(cuò)。

我們之前詳細(xì)測(cè)試過的這個(gè)級(jí)別車型不多，在噪音數(shù)據(jù)上不太容易給GS3找對(duì)比對(duì)象。好在還是有個(gè)昌河Q35，可以拿來對(duì)比一下。對(duì)比過后我們發(fā)現(xiàn)，GS3在噪音數(shù)據(jù)上基本是完勝昌河Q35。后來我們又找來價(jià)格相近、定位略不同的吉利帝豪GS的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)帝豪GS的表現(xiàn)則要更好一些。這個(gè)結(jié)果也和我們實(shí)際駕駛時(shí)的聽感是吻合的。

12.車廂氛圍與做工

GS3的車廂能夠找到一些與GS4類似的細(xì)節(jié)，但整體上是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)。這個(gè)車廂通過一些巧妙的材質(zhì)搭配，其實(shí)初看上去，比GS4的車廂還更有質(zhì)感一些。另外這個(gè)車廂最有意思的是采用了很多方形的元素(傳祺稱之為跑道式設(shè)計(jì))，包括中控臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口等全都設(shè)計(jì)成呼應(yīng)的方形，另外排擋桿、方向盤上的按鍵也是盡量都設(shè)計(jì)成方的。這個(gè)車廂，用“年輕但絕不媚俗”來形容，是很貼切的。

13.車廂細(xì)節(jié)

方向盤只給了兩向調(diào)節(jié)，而且只有頂配版才有真皮方向盤，和大哥們落差有點(diǎn)明顯。不過好在GS3的駕駛位人機(jī)設(shè)計(jì)算是合格，雖然是兩向調(diào)節(jié)方向盤，但身高180cm的我坐進(jìn)去還是容易調(diào)整到合適坐姿。

儀表還算是比較清晰易讀，中間竟然也有全彩的信息顯示屏。

這個(gè)顯示屏在高配車?yán)铮撅@示的東西和我那臺(tái)速博一樣齊全，如什么蓄電池電壓、胎溫、胎壓、油耗數(shù)據(jù)等等都能調(diào)用出來。但老生常談，傳祺的車顯油耗和實(shí)際油耗相比誤差是挺大的，期待改進(jìn)一下。

我們?cè)囻{的200T次頂配車型功能還是挺多的，方向盤上也擠了很多按鍵，可以看到藍(lán)牙電話、定速巡航等功能都能在這里。再加上前面說的，為了設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，這些按鍵都要盡量設(shè)計(jì)成方的，這就造成每個(gè)按鍵都偏小，使用起來手感一般。

中控屏幕、下方的實(shí)體按鍵、兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，用一圈古銅色的“跑道”給圍了起來，這個(gè)設(shè)計(jì)很有獨(dú)特性和辨識(shí)度。

下邊這里就全是空調(diào)的操作按鍵，可以看到也是有“跑道”元素的。

而且這個(gè)“跑道”用的是一般車很少用的古銅色材質(zhì)裝飾，在這個(gè)價(jià)位的車型里，難得地能提供一種豪華和品味的感覺。

之前GS4車廂內(nèi)材質(zhì)的塑料感過強(qiáng)讓人有些不爽，現(xiàn)在GS3車廂內(nèi)用了一些皮革加縫線的材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，觀感更好了，也就讓人不會(huì)再對(duì)車廂材質(zhì)有那么多投訴了。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和陡坡緩降是全系標(biāo)配，驚喜不驚喜?意外不意外?

但高配的車型上還有更多越級(jí)的東西，例如電子手剎和AUTOHOLD。

另外還有后排的空調(diào)出風(fēng)口和后排USB接口。要知道連GS4的中低配車型都沒有這個(gè)裝備。

14.多媒體系統(tǒng)

首先要表?yè)P(yáng)一下，GS3這個(gè)8英寸的屏幕設(shè)計(jì)位置還挺合理的，不太容易受到陽(yáng)光的困擾。事實(shí)上它也支持多級(jí)亮度可調(diào)，最大亮度下顯示更不怕夏日艷陽(yáng)了。

然后，整個(gè)系統(tǒng)的菜單啊、圖標(biāo)啊什么的，設(shè)計(jì)得還是挺漂亮的，菜單邏輯也簡(jiǎn)單，這些值得表?yè)P(yáng)。但不好的地方也要指出：一是這個(gè)系統(tǒng)只支持CarLife而不支持CarPlay，蘋果的用戶會(huì)很不滿意的;另外，這個(gè)系統(tǒng)的菜單反應(yīng)速度有點(diǎn)太慢了，簡(jiǎn)直是i3玩GTA5的感覺，今年出的車，系統(tǒng)菜單速度竟然比我那臺(tái)2014年出的車還要慢，這太說不過去了。

這個(gè)系統(tǒng)里的最大亮點(diǎn)，其實(shí)是可以對(duì)車的很多細(xì)節(jié)功能進(jìn)行設(shè)置，例如自動(dòng)上鎖、后視鏡自動(dòng)折疊、伴我回家燈光功能等，甚至還可以調(diào)節(jié)空調(diào)舒適曲線，是柔和一點(diǎn)還是強(qiáng)勁一點(diǎn)，有效杜絕“面癱風(fēng)”。這可真是太好了，因?yàn)橐郧暗膫黛鬈噭e說沒有這么豐富的功能，而且連行車自動(dòng)上鎖這樣簡(jiǎn)單的功能都要去4S刷電腦才能調(diào)用出來，現(xiàn)在在GS3上，一切都方便許多了。

音響也可以調(diào)節(jié)各種音效模式，可惜的是音響音效是真的一般，也就是這個(gè)級(jí)別車的正常水準(zhǔn)。

15.座椅和乘坐空間

GS3的座椅配色可謂是相當(dāng)?shù)貍黛?，而且和以往很多傳祺車一樣，前排座椅的頭枕設(shè)計(jì)得是不夠舒適的。GS3上比較遺憾的是座椅偏硬，另外是只有頂配車型才有電動(dòng)座椅。

后排座椅的乘坐感是好的有點(diǎn)讓人意外，因?yàn)镚S3軸距不算長(zhǎng)，但后座在保證了很不錯(cuò)的頭部、腿部空間的同時(shí)，座椅乘坐感也不賴。傳祺的多款SUV，包括GS5、GS7、GS3等都是這樣，后座總能偷出空間來，保證頭部空間的寬敞，這樣你在進(jìn)入它后座的時(shí)候就會(huì)主觀上覺得這個(gè)車空間好寬敞、不頂頭。而且這種空間的開揚(yáng)感，是沒有通過壓縮座椅厚度、減小油箱容積等手段來實(shí)現(xiàn)的，真的就是一種空間上的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

再讓實(shí)測(cè)空間數(shù)據(jù)來說說話。可以看到，如我們體驗(yàn)的一樣，GS3的前后排頭部空間在同級(jí)都相當(dāng)有優(yōu)勢(shì);后排腿部空間就是同級(jí)中等水準(zhǔn)，和東南DX3比較接近。這個(gè)空間表現(xiàn)水平雖然算不上在同級(jí)里有巨大競(jìng)爭(zhēng)力，但應(yīng)該也不會(huì)讓這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者抱怨太多。

16.儲(chǔ)物空間

GS3車廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量及實(shí)用性也是這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)。比較值得表?yè)P(yáng)的有兩個(gè)方面：一是很多杯座、儲(chǔ)物格內(nèi)部都鋪了防滑和減音的膠墊，既實(shí)用又顯得高級(jí);二是車門上的儲(chǔ)物格又寬又大，放多瓶飲料進(jìn)去都很輕松。

前排座椅后方的儲(chǔ)物袋，GS3在常規(guī)車型的儲(chǔ)物袋之上又加了兩個(gè)小的儲(chǔ)物袋，這個(gè)設(shè)計(jì)與別克的GL6是類似的(兩個(gè)車也是差不多時(shí)間推出的，真是英雄所見略同)。我們同事在后座時(shí)對(duì)新增的小儲(chǔ)物袋贊不絕口，因?yàn)槟抢锓攀謾C(jī)和充電寶非常合適。

17.尾廂

前面我們說到GS3和CS35軸距相同，但后座空間是CS35要大一點(diǎn)點(diǎn)的。GS3贏在哪里呢?是尾廂，GS3的尾廂可比CS35大多了，而且整個(gè)內(nèi)壁的平整度不錯(cuò)。伸縮式的遮物簾，和大哥們上的手感也是一致的，品質(zhì)沒有縮水。

后排座椅在放倒后，不能形成全平地臺(tái)，這也是個(gè)小小的問題。

好在這里只是個(gè)斜坡，并不是個(gè)臺(tái)階，偶爾放些大件也還是可以的。

為了保證盡量大的常規(guī)尾廂空間，備胎是155寬的臨時(shí)小備胎。

18.安全性

新出的自主品牌車型，看安全性還只能參考未來的C-NCAP碰撞測(cè)試了。安全裝備方面，GS3最值得表?yè)P(yáng)的就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是全系標(biāo)配，但除此以外，也沒有什么能領(lǐng)先于對(duì)手的安全裝備了。胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，也是要到次頂配或者頂配車型上才有。所以整體來看，安全裝備水準(zhǔn)也就是同級(jí)主流水準(zhǔn)。

19.裝備價(jià)格及購(gòu)買建議

傳祺GS3分自吸與渦輪，一共提供8款車型供大家選擇，下面我們給大家梳理一下車型配置，給大家提供購(gòu)買建議。

150N手動(dòng)舒適版

官方指導(dǎo)價(jià)7.38萬元

作為全系最低配，配置肯定是比較少的，擁帶透鏡的前大燈，大燈高度調(diào)節(jié)，LED尾燈，倒車?yán)走_(dá)，16寸鋁合金輪圈等，座椅是皮織混搭，主駕駛也是手動(dòng)調(diào)節(jié)，車內(nèi)沒有多媒體屏幕，不過好在GS3全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還有上坡輔助以及陡坡緩降。這些配置出現(xiàn)在最低配車型，也算是一個(gè)小驚喜，如果預(yù)算不足的朋友，可以考慮一下，但是總體性價(jià)比一般。

150N手動(dòng)/自動(dòng)精英版本

手動(dòng)舒適跟自動(dòng)舒適的差距只在變速箱上面，所以就不細(xì)說，而手動(dòng)精英和自動(dòng)精英的差距除了變速箱，就是自動(dòng)擋車型多出來一個(gè)經(jīng)濟(jì)模式。

圖中可以看出，6000塊錢的差價(jià)，不單單擁有一系列標(biāo)配的安全配置，同時(shí)把輪圈升級(jí)為了17寸，還增加了前霧燈，行李架，多功能方向盤，天窗，倒車影像，中控屏幕，定速巡航，車載藍(lán)牙等等一系列的實(shí)用性配置，的確是物超所值的。所以無論是手動(dòng)還是自動(dòng)的精英版本，都比最低配的舒適版車型實(shí)用多了。

1.5N手動(dòng)豪華版

官方指導(dǎo)價(jià)8.48萬元

而150N手動(dòng)豪華版在精英版的基礎(chǔ)上增加一些配置，比較有用的是一鍵啟動(dòng)，真皮座椅，無鑰匙進(jìn)入，3.5英寸液晶儀表盤，還有后視鏡電動(dòng)折疊等，后備廂還有電源插口。這些對(duì)實(shí)用性增強(qiáng)有一定幫助，如果喜歡真皮座椅，又想買手動(dòng)擋車型的話可以酌情考慮一下。

1.3T版本怎么買?

作為一個(gè)年輕化的SUV，1.3T會(huì)是更加追求動(dòng)力的用戶的選擇方向，那么看看1.3T到底怎么樣。

200T自動(dòng)精英版

官方指導(dǎo)價(jià)9.68萬

既然大家都叫精英版，所以跟150N自動(dòng)精英版本除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同外，基本上配置相同，不過還是多出了一鍵啟動(dòng)，LED日間行車燈等，比150N自動(dòng)豪華版貴了8000塊，得到的主要是動(dòng)力方面的改善，所以如果單單對(duì)動(dòng)力有追求，又不會(huì)太在意配置的話，值得看一下。

200T自動(dòng)豪華版

官方指導(dǎo)價(jià)10.58萬

自動(dòng)豪華版就是此次的試駕車型，比自動(dòng)精英版貴了9000塊，升級(jí)了18寸輪轂，真皮座椅，自動(dòng)空調(diào)，還有后排出風(fēng)口，電子手剎帶自動(dòng)駐車等，安全配置方面增加了前排側(cè)氣囊及胎壓監(jiān)測(cè)，總體看起來這些配置還是值這個(gè)價(jià)格，能提升一個(gè)檔次的體驗(yàn)，性價(jià)比很高，重點(diǎn)推薦此車型。

200T自動(dòng)尊貴版

官方指導(dǎo)價(jià)11.68萬

作為全系頂配，其實(shí)跟自動(dòng)豪華版相差不大，主要增加了更多的智能設(shè)備，例如自動(dòng)大燈，雨刷，還有手機(jī)監(jiān)防系統(tǒng)等，整體來說實(shí)用性一般，不過頂配一般并不是銷售主力，我覺得唯一賣點(diǎn)可能就是傳祺新研發(fā)的智能車載伴侶廣小祺。如果想體驗(yàn)的話，建議去4S店體驗(yàn)一下就好了，為了這一個(gè)配置去買頂配車會(huì)有點(diǎn)不值。

結(jié)論

總體來說，廣汽傳祺GS3自動(dòng)擋全系采用愛信6AT，很多安全配置都標(biāo)配在全系車型上，還是很有誠(chéng)意的。1.5L自然吸氣版本我們主要推薦精英車型，大家可以根據(jù)喜好來選擇手動(dòng)或自動(dòng)擋。而想買動(dòng)力不錯(cuò)的1.3T車型，我重點(diǎn)推薦200T自動(dòng)豪華版，雖然200T自動(dòng)精英版已經(jīng)很夠用了，但是9000塊的差價(jià)可以讓你得到物超所值的體驗(yàn)，預(yù)算不足又追求動(dòng)力可以考慮200T自動(dòng)精英版，但我們比較建議選自動(dòng)豪華版。

20.購(gòu)車及保養(yǎng)費(fèi)用

購(gòu)車價(jià)格方面，我們以測(cè)試車的200T自動(dòng)豪華版為例，裸車價(jià)為105800元，需要繳納的購(gòu)置稅、上牌費(fèi)用、車船使用稅和交強(qiáng)險(xiǎn)等必要費(fèi)用為8592元，其中除了購(gòu)置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用稅和交強(qiáng)險(xiǎn)需要1310元。

而在商業(yè)險(xiǎn)方面，我們以50萬的第三者責(zé)任險(xiǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，按照保險(xiǎn)公司的險(xiǎn)種建議來購(gòu)買車險(xiǎn)(這里僅為示例，大家可根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇購(gòu)買)，第一年所需要花費(fèi)的保險(xiǎn)費(fèi)用為5201元。綜合算下來，購(gòu)買傳祺GS3 200T自動(dòng)豪華版總共需要花費(fèi)119593元。

由于剛剛上市車型較新，傳祺GS3連售后渠道都還無法準(zhǔn)確獲知保養(yǎng)費(fèi)用及保養(yǎng)周期更換的部件，鑒于傳祺車型部件通用化來看，我們選取了2017款 廣汽傳祺GS4 235T兩驅(qū)精英版的保養(yǎng)費(fèi)用來作為參照，相信有一定的參考意義。

按照4S建議的固定保養(yǎng)周期來看，2017款傳祺GS4 235T 自動(dòng)精英版車型6萬公里的累計(jì)保養(yǎng)費(fèi)用7918元，5000公里一保，作為自主品牌的車型來看，相對(duì)同級(jí)對(duì)手相差不多，保養(yǎng)價(jià)格在比較合理的范圍。

由于測(cè)試的GS3采用的1.3T+6AT的動(dòng)力組合，相信保養(yǎng)費(fèi)用與周期跟GS4的1.5T+6AT不會(huì)存在太大差距，但是由于車型較新，再考慮到自吸和渦輪車型保養(yǎng)費(fèi)用不同的情況下，建議致電當(dāng)?shù)?S店了解，以便弄清楚保養(yǎng)成本。

21.備選車型

長(zhǎng)安CS35

指導(dǎo)價(jià)：6.89-9.29萬元

老當(dāng)益壯的CS35仍然是這個(gè)級(jí)別駕乘感受最好的車型之一，雖然在戰(zhàn)略上它有點(diǎn)要為CS55讓路的意思，但它仍然會(huì)是傳祺GS3的勁敵。不過相對(duì)GS3，CS35的短板也是比較明顯的，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，1.6L自吸的配了4AT，而1.5T的車型則沒有自動(dòng)擋。

名爵ZS

指導(dǎo)價(jià)：7.38-11.58萬元

底蘊(yùn)深厚背景強(qiáng)大的上汽推出的名爵ZS同樣具有高顏值和豐富配置，整體機(jī)械品質(zhì)也與GS3比較接近。不過名爵ZS的1.5L版本也同樣只有4AT，配6AT的1.0T排量又比GS3還小，所以GS3在動(dòng)力系統(tǒng)上還是有點(diǎn)小小的優(yōu)勢(shì)。

東南DX3

指導(dǎo)價(jià)：6.79-10.39萬元

東南DX3雖然也是只有1.5T版本才有自動(dòng)擋，動(dòng)力系統(tǒng)豐富程度不及GS3，但由賓法設(shè)計(jì)外觀的DX3同樣具有顏值上的吸引力。另外這臺(tái)車的底盤規(guī)格在同級(jí)車中較高，駕控表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)。

22.新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)

無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有足夠高的品質(zhì);

動(dòng)力系統(tǒng)選擇多，自動(dòng)擋還全部是6AT;

變速箱匹配完善度高，主觀感受比同廠雙離合好;

轉(zhuǎn)向還底盤調(diào)校方向正確，駕乘品質(zhì)較好;

空間表現(xiàn)合理;

人機(jī)設(shè)計(jì)和儲(chǔ)物設(shè)計(jì)有些小亮點(diǎn);

多媒體系統(tǒng)內(nèi)可以對(duì)各種功能進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié);

全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

缺點(diǎn)

1.3T自動(dòng)擋車型油耗偏高;

底盤在開快了之后彈跳感強(qiáng)，不夠貼服;

高速風(fēng)噪偏明顯;

多媒體系統(tǒng)缺少CarPlay功能，而且菜單反應(yīng)太慢;

后排座椅放倒后不能做到全平;

本文【如何評(píng)價(jià)廣汽傳祺GS3及其業(yè)績(jī)？】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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