汽車(chē)是工業(yè)文化里精彩的一章。一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典不僅代表那個(gè)時(shí)代的工業(yè)和科技，還是文化的凝聚。懷舊是人的本性，中國(guó)人已經(jīng)“一部分人先富起來(lái)”了，古董相機(jī)、古董手表的收集已經(jīng)開(kāi)始，古董汽車(chē)落后了。主要是缺乏這樣的渠道?！耙话恪钡挠绣X(qián)人也未必有額外的停車(chē)地方，畢竟古董汽車(chē)只可遠(yuǎn)觀，不可近褻，真的當(dāng)作交通工具是時(shí)刻要人好看的，而停車(chē)位如今比房源還要緊張。

(資料圖片僅供參考)

好在現(xiàn)在有電車(chē)了。

電車(chē)在某種程度上恢復(fù)了30年代車(chē)殼子和底盤(pán)-動(dòng)力分別制造的傳統(tǒng)，整體地板把電池與電機(jī)固化在一起，成為承力結(jié)構(gòu)，車(chē)殼子主要是外觀和保護(hù)。

典型電車(chē)的底盤(pán)-動(dòng)力是完整的承力整體，車(chē)身“罩”上去

古董時(shí)代的油車(chē)也是這樣，法國(guó)人對(duì)手工打造定制車(chē)體最在行，如今最有收藏價(jià)值的大多是法國(guó)車(chē)

現(xiàn)代油車(chē)基本上都是整體式車(chē)體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛等都安裝在整體的車(chē)體上，沒(méi)有單獨(dú)的車(chē)架

油車(chē)曾經(jīng)也是這樣的，很多20-40年代時(shí)歐洲汽車(chē)公司只制造底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)，各種車(chē)身公司（coachbuilder）打造車(chē)身，勞斯萊斯、奔馳這樣的老字號(hào)也不例外，所以同樣的底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以有不同的定制車(chē)體。法國(guó)的車(chē)身公司（如Figoni et Falaschi、Chapron、Saoutchik）最為發(fā)達(dá)，意大利（如Touring of Milan、Superleggera、Pinninfarina、Zegato、Bertone）后來(lái)居上。只有“不入流”的美國(guó)汽車(chē)公司，直接連車(chē)體帶底盤(pán)-發(fā)動(dòng)機(jī)一起制造。從70-80年代開(kāi)始，整體式車(chē)體成為承力結(jié)構(gòu)，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都以車(chē)體為安裝點(diǎn)，不再有單獨(dú)的車(chē)架。車(chē)身公司越來(lái)越小眾，只有夾縫里求生存的空間了，改為只設(shè)計(jì)、不定造，Pinninfarina、Zegato完成了這個(gè)轉(zhuǎn)型，還有后來(lái)的Ghia、Giugiaro、Gandini等。

由于這個(gè)原因，現(xiàn)在油車(chē)想“仿冒”古董車(chē)都不容易，因?yàn)樾枰獜恼w式車(chē)體開(kāi)始逆向設(shè)計(jì)，那太費(fèi)事了。光打造車(chē)身不行了，都沒(méi)有合適的承力的底盤(pán)-發(fā)動(dòng)機(jī)-車(chē)架給你用，因?yàn)槠?chē)公司不做那東西啊。

但電車(chē)就不一樣。電池-電機(jī)是承力的整體，所以現(xiàn)在電車(chē)公司從SUV到跑車(chē)到瓦缸來(lái)回折騰，無(wú)他，光折騰車(chē)身還是容易的。容易翻花樣、擴(kuò)銷(xiāo)路，為什么不呢？

這也給復(fù)刻古董車(chē)新的機(jī)會(huì)。

歐美經(jīng)典值得復(fù)刻的有很多

紅色經(jīng)典也切莫忘記

還有蘇聯(lián)車(chē)

在新車(chē)款式越來(lái)越趨同的現(xiàn)在，復(fù)刻的古典車(chē)是毫無(wú)疑問(wèn)的差異化，絕對(duì)抓眼球。電車(chē)還給了降低復(fù)刻成本的機(jī)會(huì)。

電池-電機(jī)組合相對(duì)容易調(diào)整長(zhǎng)度和寬度，會(huì)損失一點(diǎn)電量，但仿冒的古董車(chē)對(duì)于零百和里程不是太敏感。古典V8、V12的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音只能合成了。平順性好辦，反正沒(méi)有比電車(chē)更平順的了。

要是不怕成本高，車(chē)身用古法的手工打造當(dāng)然是一個(gè)辦法。另一個(gè)辦法是用3D增材制造，成本都可以降下來(lái)。反正是小批量的，3D增材的產(chǎn)量低不是問(wèn)題。

車(chē)內(nèi)更需要3D增材制造，尤其是儀表板和表盤(pán)、方向盤(pán)。檔桿只能意思意思了，反正給電車(chē)加手動(dòng)擋這樣畫(huà)蛇添足的事中國(guó)人沒(méi)少干，這個(gè)駕輕就熟了。由于是電車(chē)，沒(méi)有真的變速箱，搖桿檔、抱桿檔、撥盤(pán)檔，隨意。

這樣的小批量生產(chǎn)成本不會(huì)低，但3D增材制造的成本不會(huì)高到離譜。當(dāng)然，比量產(chǎn)車(chē)肯定是要高的，但你去弄一輛真的捷豹E Type、瑪莎拉蒂A5G、奔馳SSK試試？更不用說(shuō)布加迪“亞特蘭蒂斯”了。

這需要取得原廠的合作。這些古典設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)過(guò)了保護(hù)期了，不存在盜版問(wèn)題，只是名聲不大好聽(tīng)而已。還有就是：沒(méi)有得到原廠許可，商標(biāo)不能用，那是無(wú)限期保護(hù)的。

原廠未必不肯合作。很多老字號(hào)有自己的壓箱之寶，但沒(méi)有能力復(fù)刻。中國(guó)哪個(gè)廠家要是專(zhuān)做這生意，只要成本和質(zhì)量控制好，會(huì)有生意的，就像有的芯片廠不做批量芯片，專(zhuān)為研發(fā)單位小批制造一樣。況且這樣的復(fù)刻不與原廠搶生意，還幫他們擴(kuò)大影響、種植情懷，是雙贏。

歐美古董車(chē)講究原汁原味，中國(guó)人更注重外觀。而且中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售底數(shù)大，這些“高仿LV、愛(ài)馬仕”會(huì)有足夠銷(xiāo)路的。

國(guó)產(chǎn)品牌就沒(méi)有這些問(wèn)題了，而且在紅色經(jīng)典成為新的流量密碼的時(shí)代，復(fù)刻老上海、老紅旗甚至老東風(fēng)可能具有意想不到的好處。

產(chǎn)量不必太大，定價(jià)不宜太高，要制造一點(diǎn)饑餓營(yíng)銷(xiāo)，可以掙不少印象分。比如說(shuō)，上汽自己做這事，“上海”牌的品牌產(chǎn)權(quán)不是問(wèn)題，但電動(dòng)復(fù)刻老“上海”可以拉動(dòng)電動(dòng)榮威什么的，“紅色經(jīng)典采用榮威xx平臺(tái)……”，現(xiàn)成的廣告語(yǔ)言，嘖嘖。

一汽當(dāng)然就是用“紅旗”啦，“重溫共和國(guó)第一代領(lǐng)導(dǎo)人的視野……”，后排再像當(dāng)年一樣，拉上白紗，不過(guò)現(xiàn)在交規(guī)可能不容許？

國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在卷得一塌糊涂，車(chē)廠必須差異化才能生存，仿古復(fù)刻或許是一條生路？

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