1、一場(chǎng)發(fā)布會(huì)開了足足24個(gè)小時(shí)，雖說是云端直播，但連凌晨時(shí)分也沒有放過的做法，知行君還是第一次見。

2、要不是廣告法規(guī)定了不能出現(xiàn)極限用語，估計(jì)小鵬方面會(huì)用“最長(zhǎng)的發(fā)布會(huì)”來為自己搖旗吶喊。

【資料圖】

3、用最長(zhǎng)的發(fā)布會(huì)，發(fā)布一臺(tái)國內(nèi)迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電轎車——小鵬P7，這樣的組合確實(shí)挺贊的。

4、連蔚來CEO李斌也在直播中為P7打Call：“買SUV，你可以買蔚來或者合創(chuàng)，買轎車，你可以選P7。

5、”從當(dāng)初的對(duì)賭到后續(xù)的互相鼓勵(lì)，小鵬和蔚來也許悟透了他們的對(duì)手未必是彼此，而是特斯拉。

6、如今看來，小鵬P7的上市某種程度上也宣示著小鵬已經(jīng)在造車實(shí)力上具備向特斯拉挑戰(zhàn)的能耐。

7、至少在喊出那句“成為特斯拉在國內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的時(shí)候，小鵬P7確實(shí)沒有夸大其詞。

8、作為小鵬旗下的第二款量產(chǎn)車型，P7定位為中大型轎跑車。

9、其分別有后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航及四驅(qū)高性能三個(gè)版本8款車型，NEDC續(xù)航里程區(qū)間為552km-706km，綜合補(bǔ)貼后全國建議個(gè)人零售價(jià)22.99-34.99萬元，新車將于2020年6月底啟動(dòng)交付。

10、具體車型以及對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程，知行君不再占用文章篇幅贅述，大家通過表格便能一目了然。

11、貼心的是，小鵬方面還給出了具體的交付時(shí)間，最快的版本自2020年6月底便會(huì)啟動(dòng)交付。

12、長(zhǎng)續(xù)航與充電的閉環(huán)在鋰電池的能量密度暫時(shí)未取得重大突破之前，純電動(dòng)車要提升續(xù)航里程，最簡(jiǎn)單直接的辦法便是搭載更大容量的電池。

13、但鋰電池容量增加的同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致電池組的體積也隨之變大。

14、而SUV具備比轎車更大的底盤空間，即使搭載大容量鋰電池后，對(duì)車廂空間的侵占也并不嚴(yán)重。

15、這也是造車新勢(shì)力之所以青睞SUV的原因。

16、但小鵬卻反其道而行之，P7超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版以及四驅(qū)性能版所搭載的電池包為小鵬與寧德時(shí)代合作的特殊定制版本，其有著170Wh/kg的能力密度，額定容量高達(dá)80.9kW·h，而電池包高度僅為110cm。

17、從而讓P7具備相當(dāng)?shù)桶能嚿?，并?shí)現(xiàn)0.236Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

18、（長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型的電池包由惠州億緯鋰能提供，容量為70.8kW·h）是的，P7那炫酷的外形不光為了吸引路人的眼球，而是通過主動(dòng)式前格柵、隱藏式電動(dòng)門把手、低風(fēng)阻外后視鏡、車身底部平整化設(shè)計(jì)、半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)來降低風(fēng)阻系數(shù)。

19、對(duì)于純電動(dòng)而言，低風(fēng)阻也意味著同樣的三電系統(tǒng)下跑出更長(zhǎng)的續(xù)航、更低的風(fēng)噪、更合理的散熱效果。

20、另外，在博世新一代iBooster系統(tǒng)的加持下，可實(shí)現(xiàn)接近100%的制動(dòng)能量回收率。

21、日常行駛中，幾乎30%的續(xù)航里程來自于能量回收。

22、再加上電驅(qū)總成通過輕量化和集成設(shè)計(jì)，讓電驅(qū)總成的功率密度達(dá)到2.0kW/kg，同時(shí)永磁同步電機(jī)最高效率達(dá)97.5%。

23、通俗地說就是電機(jī)不僅勁頭大，還足夠省電。

24、有了足夠長(zhǎng)的續(xù)航作為保底，P7也放開了手腳在性能方面做文章。

25、百公里加速4.3s，百公里剎車距離＜35m的水平，雖然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已經(jīng)輕松有余。

26、當(dāng)然了，有接觸過純電動(dòng)車的朋友大概會(huì)知道，在同樣的充電功率下，鋰電池容量越大，充電所需時(shí)間也越長(zhǎng)。

27、充電體驗(yàn)始終無法和燃油車加油相媲美，這也是純電動(dòng)車的另一處痛點(diǎn)所在。

28、不過對(duì)于小鵬P7而言，這倒容易解決。

29、其后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型（NEDC續(xù)航656km）在適宜溫度下充電10分鐘便可增加續(xù)航123km。

30、要是使用直流快充的話，最快28min可從30%到80%電量。

31、更關(guān)鍵的是，小鵬是國內(nèi)的新能源車企里面唯一自建充電樁的品牌。

32、目前小鵬超級(jí)充電站為180kW雙槍直流快充樁，單槍可實(shí)現(xiàn)最高120kW，平均功率可達(dá)90kW，充電槍的最大輸出電流為200A，未來擴(kuò)展能力最高可達(dá)500A。

33、同時(shí)超級(jí)充電站數(shù)量從去年1月的54座增長(zhǎng)至164座，覆蓋城市由5座增長(zhǎng)至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長(zhǎng)至20萬+。

34、這意味著在自家的充電站里面，P7不同擔(dān)心因充電兼容性而導(dǎo)致充電功率下降的問題。

35、通過長(zhǎng)續(xù)航與充電的閉環(huán)，徹底解決大家的續(xù)航焦慮。

36、能打的純電動(dòng)車，離不開智能二字當(dāng)下純電動(dòng)車的智能化主要從自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)這兩方面入手。

37、對(duì)于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引點(diǎn)之一。

38、不過隨著P7搭載了XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)后，小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有了更大的發(fā)言權(quán)。

39、感知、決策、執(zhí)行是自動(dòng)駕駛的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)這里面還包括了硬件和軟件的高度協(xié)作。

40、硬件層面，XPILOT 3.0是國內(nèi)首個(gè)搭載英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，該計(jì)算平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，是目前主流采用的EyeQ4平臺(tái)算力的12倍。

41、而14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器也組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，為ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCC車道居中輔助系統(tǒng)、以及超級(jí)自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)提供強(qiáng)大的環(huán)境感知能力。

42、與此同時(shí)，基于精度可達(dá)分米級(jí)的高德高精地圖上，P7可實(shí)現(xiàn)高速路從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自主導(dǎo)航駕駛。

43、需要提及的是，小鵬是目前繼特斯拉和蔚來之后，國內(nèi)具備自研自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)能力的車企。

44、至于在感知算法上，小鵬更是除特斯拉外，不依靠第三方供應(yīng)商方案建立感知能力的車企。

45、當(dāng)具備自研能力以后，意味著小鵬實(shí)現(xiàn)了端到端的閉環(huán)能?，而這種閉環(huán)能能力是適應(yīng)中國本土化路況和駕駛習(xí)慣以及快速迭代的前提與核心。

46、舉個(gè)例子，XPILOT 3.0可通過OTA升級(jí)，讓P7具備高速自主導(dǎo)航駕駛NGP，即自動(dòng)駛?cè)腭偝龈咚僭训揽凇⒏鶕?jù)路況自動(dòng)變道超車、識(shí)別施工路段等能力。

47、而此前小鵬G3上尤為強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)泊車功能，來到P7上也有了相應(yīng)的升級(jí)。

48、通過OTA，P7可對(duì)車主常用停車場(chǎng)及停車位的記憶和駕駛路線學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)在該停車場(chǎng)及停車位的自主泊車。

49、這是目前首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)。

50、至于智能互聯(lián)方面，P7采用號(hào)稱有著國內(nèi)最高ppi的14.96英寸觸摸屏，并搭載全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，借助高通驍龍? 820A的運(yùn)算能力，其內(nèi)置的全球首創(chuàng)全場(chǎng)景語音智能交互將支持持續(xù)傾聽、隨時(shí)打斷，以及語音控制未來小鵬90%的自研應(yīng)用操作。

51、另外，小鵬汽車和支付寶達(dá)成深化戰(zhàn)略合作后，Xmart OS 2.0支持應(yīng)用商店和支付寶小程序雙重應(yīng)用生態(tài)。

52、也就是說，支付寶里面的小程序生態(tài)將會(huì)與P7徹底打通，為車主帶來更豐富和多樣化的用車體驗(yàn)。

53、知行有話說按照新車研發(fā)的流程，P7理應(yīng)數(shù)年前已經(jīng)立項(xiàng)了。

54、換作是某些造車新勢(shì)力恐怕已經(jīng)大肆通過PPT來宣傳造勢(shì)，而小鵬汽車卻踏實(shí)地把精力放在產(chǎn)品的研發(fā)和打磨上。

55、從G3到P7，小鵬汽車走的是自低往高的路線，據(jù)統(tǒng)計(jì)小鵬汽車是面向C端用戶排名第1的造車新勢(shì)力，而這也讓它聽到更多真實(shí)用戶的聲音。

56、因此除了文章內(nèi)提及到的產(chǎn)品性能以外，P7還做到了多項(xiàng)“國內(nèi)首次”，譬如國產(chǎn)首款無框車門轎跑、中國第一個(gè)可鑰匙遙控的隱藏式充電口、開門方式最多樣化的智能汽車、行業(yè)最全的主動(dòng)安全系統(tǒng)等等。

57、但在知行君看來，在對(duì)手最擅長(zhǎng)的地方擊敗對(duì)手，這才是真正的超越。

58、P7定位看齊Model S，而真正的對(duì)手為同一價(jià)位區(qū)間Model 3。

59、論價(jià)格，P7門檻更低；論續(xù)航，P7毫無懼色；論自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)體驗(yàn)，P7也有與Model 3相媲美的能耐。

60、如果說G3奠下了C端用戶的根基，那P7則是往高端突破的武器。

61、“通過智能智造，創(chuàng)造更美好的出行生活”一直是小鵬汽車的愿景。

62、我們始終相信，把硬件集成、軟件運(yùn)營、用戶服務(wù)打通，才能帶來更好的智能出行體驗(yàn)。

63、”這是發(fā)布會(huì)上何小鵬的話。

64、如今隨著P7的上市，這個(gè)愿景已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)的可能了。

65、本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

本文到此分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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