我國(guó)船舶用鋼需求量將突破1300萬(wàn)噸

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9月7日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2023年船舶用鋼需求數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2023年船舶用鋼材需求量將突破1300萬(wàn)噸，再創(chuàng)新高。

在9月7日召開(kāi)的2023年船舶用鋼供需座談會(huì)上，來(lái)自全國(guó)的23家重點(diǎn)船舶制造企業(yè)和10家重點(diǎn)船舶用鋼生產(chǎn)企業(yè)，完成了23場(chǎng)采購(gòu)協(xié)議簽約。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一。受益于造船業(yè)的高速發(fā)展，船舶用鋼鐵需求也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2023年上半年，我國(guó)船舶用鋼超700萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年將突破1300萬(wàn)噸。同時(shí)，隨著高附加值船型訂單數(shù)量的增加，船用高端鋼材供給能力也得到不斷提高。

中國(guó)船企新增訂單不斷

中國(guó)作為目前全球最大造船國(guó)，產(chǎn)能增加顯著。近期，中國(guó)船企新增訂單不斷。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前中國(guó)船企新船手持訂單共計(jì)3411萬(wàn)總噸。全球大型船廠交船期已排至2026年，部分排至2027年或2028年。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著航運(yùn)業(yè)景氣上行，船舶新增訂單將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

8月10日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與韓國(guó)韓新海運(yùn)株式會(huì)社(HMM)舉行4艘38000噸多用途重吊船新造船訂單簽約儀式。

8月14日，造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，按投入運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)總噸計(jì)，中國(guó)船東名下船隊(duì)規(guī)模共計(jì)249.24百萬(wàn)總噸，中國(guó)成為全球最大的船東國(guó)。

船舶一般可劃分為軍船及民船兩大類。民船通常按用途進(jìn)一步劃分為海洋工程船、運(yùn)輸船等，其中運(yùn)輸船占據(jù)主要位置。以載重噸位來(lái)看，同屬運(yùn)輸船的干散貨船、油船、集裝箱船三種船型載重噸位合計(jì)占比接近90%，被稱為世界三大主流船型。從技術(shù)含量來(lái)看，海洋工程船及液化氣船(LNG船等)建造材料及工藝更加復(fù)雜，是附加值更高的船型。

船舶用鋼市場(chǎng)深度全景調(diào)研

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國(guó)造船完工量2113萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.2%;新接訂單量3767萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.5%，比2022年底增長(zhǎng)17.2%。2023年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)船舶用鋼市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析：

根據(jù)已經(jīng)披露完畢的中報(bào)顯示，隨著今年造船業(yè)穩(wěn)健增長(zhǎng)，行業(yè)上市公司業(yè)績(jī)正迎來(lái)利潤(rùn)修復(fù)。2023年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年，部分企業(yè)交船期已排至2027年，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)為798點(diǎn)，10年來(lái)首次接近800點(diǎn)，創(chuàng)近年來(lái)新高。

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績(jī)。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。

中國(guó)已成世界第一造船大國(guó)，目前中國(guó)在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先。

目前，我國(guó)一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動(dòng)化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。智能化生產(chǎn)線對(duì)造船用鋼材料有更為嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面質(zhì)量的“光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。

技術(shù)高附加值船舶更需要高質(zhì)量的船板供應(yīng)，通過(guò)與鋼企企業(yè)建立定期聯(lián)系機(jī)制，持續(xù)提升造船板質(zhì)量，不斷降低船板表面麻點(diǎn)、偏析、分層、含夾雜物等基礎(chǔ)性問(wèn)題。此外，加快耐蝕鋼、殷瓦鋼、高猛奧氏體鋼等船用新材料在船舶產(chǎn)品上的應(yīng)用推廣，加快推進(jìn)船用鋼材國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，共同促進(jìn)船舶-鋼鐵兩行業(yè)共同實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

報(bào)告對(duì)我國(guó)船舶用鋼的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)船舶用鋼業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)船舶用鋼行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)船舶用鋼行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。

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