8月30日，中通發(fā)布2023年半年報。至此，國內(nèi)頭部快遞企業(yè)上半年成績單已經(jīng)悉數(shù)公布。在凈利普遍增長的大背景下，北京商報記者注意到，上半年快遞企業(yè)單票收入呈現(xiàn)普遍下降的趨勢。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在降本增效的大背景下，快遞企業(yè)再一次打出“低價”的王牌，更像是無奈之舉，并不具有持續(xù)性。下半年，如何在單一運力、價格維度之外找到自己的優(yōu)勢，將會成為企業(yè)的競爭重點。

降本增效延續(xù)

(資料圖片僅供參考)

相比去年同期的業(yè)績承壓，2023年上半年的快遞業(yè)終于能夠喘一口氣了。

根據(jù)中通8月30日發(fā)布的財報，2023年上半年，中通在收入同比增長13.1%的前提下，實現(xiàn)了凈利潤和毛利的雙增長：上半年中通歸屬于普通股股東的凈利潤為42.1億元，同比增55.3%；毛利58.3億元，同比增長52.5%。

對于通達(dá)系其他快遞企業(yè)來說，上半年的業(yè)績也呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢。最早公布財報的圓通，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為18.6億元，同比增加4.9%。申通半年報顯示，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤2.2億元，同比增長15.7%；一季度承壓的韻達(dá)也在二季度實現(xiàn)了歸母凈利潤同比增長151.7%。

成本方面，上半年快遞企業(yè)延續(xù)了此前降本增效的趨勢。根據(jù)半年報，圓通上半年單票運輸成本同比下降9.2%，單票中心操作成本同比下降4.6%；順豐上半年主營業(yè)務(wù)成本1.07億元，去年同期為1.14億元；韻達(dá)二季度快遞核心運營成本同比下降10.8%、環(huán)比下降14.6%。

值得一提的是，在近期向港交所提交招股書的順豐，在電商件業(yè)務(wù)中的表現(xiàn)十分亮眼。在半年報中，順豐提到，基于公司上門攬收能力方面的領(lǐng)先優(yōu)勢以及通過不斷拓展與各電商平臺的合作以及提升服務(wù)滿意度，上半年，順豐時效快遞板塊的電商逆向退換貨業(yè)務(wù)的件量同比增長超100%。

單票價格降10%

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-7月，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計完成873.7億件，同比增長12.8%。其中，快遞業(yè)務(wù)量（不包含郵政集團包裹業(yè)務(wù)）累計完成703億件，同比增長15.5%。在行業(yè)整體增長的大背景下，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，快遞企業(yè)的增長略顯“平庸”了，“很多企業(yè)在今年上半年的增長表現(xiàn)都較為保守，快遞都屬于‘向內(nèi)’要增量”。

低價和規(guī)模向來是快遞行業(yè)的兩張王牌。而今年上半年，快遞物流行業(yè)們紛紛打出了“低價”這張牌。在財報中，中通表示，二季度核心快遞服務(wù)收入同比增長14.1%是因為包裹量增加23.8%以及單票價格下降7.8%綜合影響所致。而根據(jù)圓通、韻達(dá)、申通的半年報，上半年其單票收入分別下滑0.16元/票、0.08元/票、0.21元/票。

單票下跌的趨勢并沒有就此停止。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月快遞業(yè)務(wù)量同比增長11.7%，業(yè)務(wù)收入同比增長6%的同時，快遞單票收入為8.84元/件，同比下降5.08%，環(huán)比下降3.37%。而根據(jù)各家企業(yè)最新發(fā)布的7月業(yè)績公告，除了順豐之外，圓通、韻達(dá)、申通的單票收入同比減少都在10%左右。

行業(yè)整體單票收入減少，難免讓人嗅到一絲“價格戰(zhàn)”的氣息。不過，趙小敏認(rèn)為，隨著快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)分化加速，單票收入持續(xù)下跌的態(tài)勢很快將會停止。“上一輪的價格戰(zhàn)已經(jīng)讓市場認(rèn)識到，當(dāng)價格足夠便宜的時候，服務(wù)就一定會差，而隨著當(dāng)前物流快遞行業(yè)的發(fā)展逐漸成熟，企業(yè)們也會意識到以價格換規(guī)模并不是長久之計?！壁w小敏說。

競爭面擴大

而對于快遞企業(yè)們來說，2023年的下半場，戰(zhàn)況注定會更加膠著。

三季度，丟掉豐網(wǎng)包袱、發(fā)力直播的順豐，終于等來了鄂州花湖機場的投運?！绊権S機場的投運，肯定也會給行業(yè)的服務(wù)帶來新的競爭壓力。”趙小敏表示，當(dāng)前，快遞物流行業(yè)的競爭已經(jīng)走向了全面和多元化，“從時效，到產(chǎn)品驅(qū)動的解決方案能力、一體化供應(yīng)鏈能力和公司治理結(jié)構(gòu)，當(dāng)快遞企業(yè)們‘血拼’的時候，武器庫不能只有價格和規(guī)模的‘刺刀’”。

因此，差異化的服務(wù)，成為了各家企業(yè)苦苦修煉的內(nèi)功。今年6月，菜鳥再起飛，試圖通過“品質(zhì)”和“自營”打出差異化。在順豐5月宣布拓展次晨達(dá)城市覆蓋范圍之后，中通也宣布在66個大中型城市推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上門必賠付”。

而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，圓通全力推進“一號工程”落地，即通過自主研發(fā)的財務(wù)、人資、客服等數(shù)字化系統(tǒng)，以及市場營銷、業(yè)務(wù)操作等的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范，為加盟商賦能，申通也表示將繼續(xù)推進三年百億產(chǎn)能提升項目，2023年底分揀破損率有望降低20%以上。

品質(zhì)、時效、基礎(chǔ)設(shè)施之外，快遞企業(yè)的競爭面不斷拓寬。趙小敏坦言，在降本增效的大背景下，企業(yè)們也必須要有冒險意識?！霸诋?dāng)下的競爭環(huán)境下，亦步亦趨的打法已經(jīng)很難見到成效。”趙小敏說道。

北京商報記者 何倩 喬心怡

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