繼蔚來汽車之后，將滴滴造車業(yè)務(wù)收入囊中，小鵬也開啟多品牌時代，與之相反的是，理想汽車卻堅持走單一品牌，不做子品牌，造車新勢力的未來之路出現(xiàn)分化。

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8月28日，小鵬汽車與滴滴宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，以58.35億港元（約合54.22億元）的最高對價收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，標(biāo)的業(yè)務(wù)涵蓋新款智能電動汽車的研發(fā)、設(shè)計和工程開發(fā)。

換句話說，意味著滴滴將放棄獨立造車。滴滴造車經(jīng)歷了兩年時間，最終沒有迎來量產(chǎn)上市，以成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東收場。而小鵬汽車拿下項目后，收獲了一款幾近量產(chǎn)的車型和研發(fā)，縮短了新車的研發(fā)周期和成本，2024年也就是明年便能量產(chǎn)。

當(dāng)然，不排除兩者之間還有資源上的互換，一邊是抱著一個燙手的“山芋”，一邊是急于開拓市場，尤其是B端客戶，能有效提升小鵬的占有率。還能為新車注入XNGP、小鵬智能座艙等智能元素，提升產(chǎn)品競爭力。

之前，大眾便與小鵬汽車達(dá)成合作，共同研發(fā)一款新車，但是新車由大眾生產(chǎn)和制造，并不能給小鵬帶來銷量上的帶動，而收購滴滴造車項目，才是真正拓展了自身的產(chǎn)品線，并真正開啟了多品牌發(fā)展的帶路。

近年來，造車新勢力突飛猛進(jìn)，產(chǎn)品技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈都有了長足進(jìn)步，但是自身產(chǎn)品比較單一的短板顯現(xiàn)，于是開始布局子品牌，打造自己的低端或高端品牌。于是，蔚來規(guī)劃了阿爾卑斯和螢火蟲兩大子品牌，小鵬也收購了新品牌。

多線布局，齊頭并進(jìn)，造車新勢力能支撐這樣的規(guī)模？會不會出現(xiàn)同門相殘的局面，傳統(tǒng)車企身上多次出現(xiàn)此類現(xiàn)象，經(jīng)驗和教訓(xùn)并不少，如奇瑞、吉利、比亞迪都有過渠道和品牌分分合合的經(jīng)歷。

與蔚來、小鵬的多品牌戰(zhàn)略不同的是，理想汽車堅持走的單一品牌計劃。理想汽車銷售副總裁劉杰曾表示，“理想并不會走多品牌的戰(zhàn)略，我們堅持做一個人本主義品牌?！逼鞄悯r明的拒絕多線戰(zhàn)斗，而理想汽車目前表現(xiàn)也是三者之中最好一個。

官方數(shù)據(jù)顯示，7月份，理想汽車交付量為34134臺，同比增長22.5%，單月銷量連續(xù)兩個月突破3萬臺。理想汽車靠著三臺車，取得了月銷超3萬臺的成績，要知道理想目前全是增程車，純電車已在規(guī)劃中。

蔚來汽車曾是老大哥，7月交付首次突破2萬輛，交付量為2.05萬臺，但是今年4月、5月份，其新車交付量還7000臺，表現(xiàn)十分不穩(wěn)定。而小鵬汽車則是更慘，單月銷量已不到萬臺。7月銷量11008輛，終于再次重回“萬輛俱樂部”。

車市觀察：多品牌戰(zhàn)略好，還是單一品牌優(yōu)，這樣的爭論在業(yè)內(nèi)素有爭議?？梢灶A(yù)見的是，多品牌戰(zhàn)略無疑對于資金和技術(shù)儲備有著更高要求，所承受的風(fēng)險也更多。傳統(tǒng)車企都曾走過類似的道路，甚至外資品牌集團(tuán)內(nèi)部，也是有著不同品牌，定位不同消費群體不同，大眾旗下便有大眾、奧迪、保時捷等。只要是適合自身發(fā)展的，便是最好的選擇。

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