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不列顛尼克號的沉沒 19:16

播講人：郭煒

節(jié)目編輯：于達程涵

小劇場配音：陳光 田洋 張帆

前車之鑒 姊妹船大肆改動

話說在1912年的4月15日，著名的泰坦尼克號在北大西洋海域失事沉沒。消息傳回英國，讓作為郵輪東家的英國白星航運公司慌了神。 這可不光是因為他們要面對沉船損失和賠償問題，更重要的一點是：白星公司開始擔心，別是泰坦尼克號的設計圖紙有缺陷吧？這船廠里可還有條按照這個圖紙造著的郵輪呢！真要是有設計缺陷，這可是個大隱患啊。

泰坦尼克號沉沒

這條正在制造著的郵輪，就是咱們今天故事的主人公——不列顛尼克號。好在，英國人干事還算利索。既然擔心有設計缺陷，那咱就改唄，該加固的地方加固，該改裝的地方改裝。經(jīng)過這么一番修正，使得不列顛尼克號下水的時間，比預定計劃晚了一年多。那他們到底都改了些什么地方呢？ 平心而論，白星公司在改造問題上，還真是全面吸取了泰坦尼克號的教訓。泰坦尼克號不是轉彎不順才撞上冰山的么？那咱就把舵葉的面積加大，提升船只的轉向性；把無線電設備也升級，確保出事時能夠及時發(fā)送求救信號；再把船里的水密隔艙增多，擴建到17個，這樣即便有6個艙灌進水了，船也不會沉；再把船只外殼也改成兩層的，就算小磕小碰把外層磕破了，里面還一層內殼，保證郵輪不會漏水；最后，也是最重要的一點——之前人們老說，泰坦尼克號之所以導致那么多人遇難，全因為船上就16條救生艇，導致好多人沒法逃生，現(xiàn)在，我們把救生艇的數(shù)量擴大到原來的4倍，給它裝上64條救生艇，真出點什么事，保證人人都有座兒！

船體設計藍圖

經(jīng)過這么一番改造，使得不列顛尼克號的總噸位達到了四萬八千噸，排水量超過7萬噸，成為了當時最當之無愧的世界第一郵輪。 借著這個勢頭，白星公司又開始在報紙上放出風聲，聲稱不列顛尼克號才是真正的“永不沉沒的郵輪”。唉，要我說這公司的臉皮也是夠厚，泰坦尼克的事兒才剛過去多久你就敢這么吹？不過白星公司覺得，那一篇兒已經(jīng)翻過去了，如今我們做了這么多加固和改造，這艘船肯定是沒問題了。白星公司還憋著一口氣，想要借著新船下水的勢頭，好好掙上一筆，扭轉一下公司的頹勢。

開銷過大 變身救護船

1914年2月，不列顛尼克號正式下水營業(yè)。然而，讓白星公司失望的是，這艘被寄予了厚望的郵輪，并沒能給公司的經(jīng)營帶來好運氣。這是為什么呢？

不列顛尼克號下水

這事還真怪不到船的身上，白星公司其實也沒做錯什么。唯一的問題是，新船下水的這個時間點兒實在是太不好了。 熟悉世界歷史的朋友應該知道：1914年初，歐洲大陸被戰(zhàn)爭陰云籠罩，各國間關系緊張，第一次世界大戰(zhàn)一觸即發(fā)。在這年的2月，不列顛尼克號才下水，等到結束磨合開始正式運營，已經(jīng)是5月份的事了。 您可別忘了，1914年的6月28日，可就是薩拉熱窩一聲槍響了。后來有人做了個統(tǒng)計：不列顛尼克號真正營業(yè)的時間，滿打滿算也就是從這一年的5月到8月，也就是戰(zhàn)爭爆發(fā)前，和爆發(fā)初期不太激烈的那短短3個月。在此之后，大西洋上盡是德國的潛水艇，只要看見英國船，上去就是一顆魚雷。您想，這郵輪就是再堅固，終究也不是魚雷的對手啊，所以為了安全起見，您還是踏踏實實港口里待著吧。

薩拉熱窩事件

不能出海營業(yè)，可船只還得花錢維護，一來二去的，這號稱世界第一的郵輪，就成了白星公司的純成本。這換了哪家公司也受不了啊。更何況戰(zhàn)爭的爆發(fā)，使得船運業(yè)一片慘淡，白星公司的運營情況，是一天不如一天、一會兒不如一會兒。再這么下去，這公司怕是要撐不到戰(zhàn)爭結束了。就在這個時候，有人向白星公司伸出了援手，提出要借用不列顛尼克號郵輪，他是誰呢？ 那是1915年的下半年，英國海軍部向白星公司提出，想要征用不列顛尼克號作為運送傷員的救護船使用。雖說是征用，但是國家挺仗義，說這郵輪改成救護船的費用政府掏；船只日常使用和保養(yǎng)的費用，也是政府承擔；最重要的一點是，萬一這船在海上有個磕了碰了或者是沉了，損失也由政府買單。這樣的買賣，白星公司自然是一百個愿意。 就這樣，不列顛尼克號再次被回爐改造，加裝了大病房、手術室和重傷員病房等設施，最終被改造成了能容納三千多名傷員的救護船。1915年12月23日，改造完成的不列顛尼克號正式劃歸英國皇家海軍編制，加入到了第一次世界大戰(zhàn)之中。

涂上紅十字標志的救護船不列顛尼克號

從那時起到1916年的11月，不列顛尼克號往返于英國和希臘的利姆諾斯島之間，一共進行了5次航行，撤回了幾萬名傷員。 當時的英國，正在希臘附近跟土耳其死磕。說來也怪，這土耳其本來號稱是西亞病夫，軍隊戰(zhàn)斗力并不怎么突出，可是面對來勢洶洶的大英帝國軍隊，這土耳其人的防線雖說是搖搖欲墜，但它還就是不墜！ 這樣的結果，就是一批批來自英國、法國、澳大利亞、南非和新西蘭的士兵，倒在了土耳其人的防線面前，這也就導致不列顛尼克號一直在跑希臘到英國的這條航線運傷兵的原因。

轟然沉沒 罪魁禍首是誰？

1916年11月12日，不列顛尼克號再次離開英國軍港，踏上了前往希臘的旅程。讓所有人都想不到的是，這將是它的最后一次遠航。那么，究竟是誰造成了不列顛尼克的沉沒呢？

不列顛尼克號前往希臘

1916年11月21日清晨，不列顛尼克號行駛到了希臘利姆諾斯島附近海域，就在早上8點12分左右，船上的人聽見右舷方向傳來一聲爆炸。聲音不大，以至于很多人都覺得，八成是撞到什么漂浮物或是觸礁了吧?？紤]到不列顛尼克號之前做過的加固和改造，大家覺得，小磕小碰沒關系，所以也就沒往心里去，還是該干嘛干嘛。 可是讓所有人都想不到的是，短短23分鐘之后，廣播里就傳來了船長下達的棄船命令。然后，只過了短短的30分鐘，這艘泰坦尼克號的姊妹船，就這么頭也不回地沉入了大海。 萬幸的是，這次的船上的救生設備倒是管夠，所以全船1000多名乘員，基本都上了救生艇。漂在海面上的時候，所有人心里都很很困惑，是什么導致了右舷的爆炸？船真的是因為這個沉的？

不列顛尼克號沉沒

想解釋清楚這事兒啊，咱們得倒回去幾天說。就在這一年的10月7號，一條德國的潛水艇U-73號，悄悄離開了港口，前往希臘水域執(zhí)行伏擊任務。 在這條潛艇上，除了魚雷之外，還額外裝載了48枚錨式水雷。艇長馬丁接到的命令是：要在希臘南部海域進行布雷操作，因為那是英法聯(lián)軍常走的一條航線。 和不列顛尼克號相比，U-73潛艇簡直小的可憐，總噸位只有829噸，差不多是不列顛尼克的60分之一。誒？這么小的一艘潛艇，能打沉那么大噸位的郵輪嗎？ 可是在經(jīng)過多方調查之后，人們發(fā)現(xiàn)，在不列顛尼克號沉沒前后的這段時間里，那片海域只出現(xiàn)過這么一艘德國潛艇，之后大家又排除了觸礁等原因，最后大家只能認定，U-73號潛艇就是造成不列顛尼克號沉沒的罪魁禍首。

德國U型潛艇

在一戰(zhàn)結束后的最初幾年里，英國人一直覺得，不列顛尼克號是被U-73號潛艇上的魚雷擊沉的。大家還覺得，這個馬丁艇長不講究了，這不列顛尼克號上明明刷了紅十字，標明自己是一艘救護船，你還放魚雷攻擊，實在是太沒節(jié)操沒下限了。 可是之后又過了幾年，直到二戰(zhàn)爆發(fā)之后，人們竟然發(fā)現(xiàn)，還是這位馬丁艇長，居然因為帶頭批評納粹的暴行，被希特勒關進了大牢。誒？這艇長不是挺有節(jié)操有下限的嘛！那他當年怎么會干出拿魚雷打救護船的齷齪事呢？ 照這么看來，不列顛尼克號的沉沒，就只剩下了一種可能，那就是它撞上了潛艇一路安放的錨式水雷，還真不是艇長故意指著鼻子把它打沉的。唉，這可只能說是點兒背不能怨社會、命苦不能怨政府了。

錨式水雷

海底考察 道破偷工減料是原罪

不列顛尼克號沉沒的罪魁禍首找到了，可是沉船的原因卻依然不清晰。畢竟，這艘船不是已經(jīng)做了加固和改造了么？為什么一顆小小的水雷就能讓它沉得那么快呢？ 大家存在疑問不是沒理由的，要知道在同一時間，另一艘名為布萊默城堡號的運輸船，同樣在附近撞上了U-73號潛艇布設的水雷。您別看這艘運輸船只有區(qū)區(qū)的7000噸，可是人家不僅沒沉，還愣是帶著傷安全開回了家！很多人因此就覺得，這說明水雷的威力也不算大啊，那這不列顛尼克號，他怎么就會沉了呢？ 要解決這個疑問，那要等到二戰(zhàn)都結束以后了。隨著水下考古學的發(fā)展，人們開始對沉沒的不列顛尼克號進行了考察。

不列顛尼克號海底殘骸

這一考察不要緊，人們發(fā)現(xiàn)，在沉沒的過程中，不列顛尼克號的龍骨都折斷了。要知道，這龍骨可相當于一艘船的脊梁，是船只最主要的承重部分，得最結實才行，龍骨折斷只能說明一個問題，就是船只結構上的承重性能不足。 再結合船只的設計圖紙，人們發(fā)現(xiàn)，不列顛尼克號的龍骨跟泰坦尼克號一樣，整體偏窄，這樣做的目的，可能是為了確保船只能夠高速行駛，可您光速度快也不行啊，龍骨不夠硬，那么船只在進水之后，船體一旦出現(xiàn)裂痕就很容易斷成兩截，這恐怕才是不列顛尼克號迅速沉底兒的根本原因。 除了龍骨的問題之外，人們還發(fā)現(xiàn)，不列顛尼克號在改造的過程中，也存在偷工減料的問題，一個最大的原因，就是水密艙的隔板高度不足，只有5個水密艙的隔板高度達到了救生艇甲板之上，其余17個則是跟他的姊妹船泰坦尼克號一樣，高度都在救生艇甲板之下。

不列顛尼克號舾裝時

這樣的結果，就是船只真的出現(xiàn)漏水傾斜的情況后，起碼有一半以上的水密艙根本不能發(fā)揮作用，換句話說，就是一旦船里開始漏水，那就完全停不下來了，洶涌的海水會源源不斷灌進來，直到灌滿整艘船艙為止。 正常行駛下，不磕不碰那還好，一旦有個磕磕碰碰，這船是絕沒有不沉的道理的，這也就解釋了為什么一顆小小的水雷，居然能搞沉這樣一艘萬噸巨輪了。 現(xiàn)在來看，不列顛尼克號沉沒的原因，和他的姊妹船泰坦尼克號如出一轍，歸根結底就是兩條：結構設計上存在先天缺陷，外加為了滿足商業(yè)要求，在設計上降低了安全系數(shù)。

不列顛尼克號模型

這個教訓實在太過慘痛，一次又一次的事實告訴咱們：你在安全方面所有的偷工減料，最終都會加倍報復到你的頭上。

編輯：亞特

素材來源：網(wǎng)絡

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