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如果新款 Model 3 賣 20 萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力能頂住嘛？

2023-08-29 13:06:20來(lái)源：搜狐汽車

作為今年最重磅的車型之一，即將亮相的 Model 3 引發(fā)了廣泛關(guān)注，下面老狐整理了各方面匯總的信息。


(資料圖片)

目前，新款 Model 3 開(kāi)始接受預(yù)訂，用戶可預(yù)付 1000 元（不可退），即便新款未來(lái)的價(jià)格高于現(xiàn)款，也能享受目前的優(yōu)惠價(jià)。新車或在 8 月底陸續(xù)進(jìn)店，最快在 9 / 10 月份完成交付。

在具體變化方面，作為中期改款車型，新車的整體輪廓與現(xiàn)款相比變化不大，但針對(duì)前臉與尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。同時(shí)，取消的電子換擋機(jī)構(gòu)，需通過(guò)中控屏幕進(jìn)行換擋操作，并有望配備液晶儀表。

當(dāng)然，大家最關(guān)心的還是售價(jià)，此前有博主爆料稱：新款 Model 3 的訂單數(shù)超過(guò)預(yù)期，盡管新車的制造成本進(jìn)一步降低，但為了照顧現(xiàn)款庫(kù)存、提升盈利，新款剛上市時(shí)，售價(jià)可能會(huì)高于現(xiàn)款。

* 圖片來(lái)源推特

還有另一種聲音稱：新車搭載了 HW 3.5 硬件，而不是網(wǎng)傳的 HW 4.0，所有的雷達(dá)已被拆除，再加上制造成本明顯下降，新車的定價(jià)會(huì)維持在 20 萬(wàn)元左右。

新款 Model 3 的產(chǎn)品實(shí)力如何，未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)如何？我們來(lái)詳細(xì)分析一下。

新款Model 3的科技落后嗎？

在被曝出取消激光雷達(dá)后，有網(wǎng)友吐槽：新款 Model 3 太毛坯，缺乏科技感。

老狐先說(shuō)觀點(diǎn)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的探索，一直存在著不同的技術(shù)路線，在滿足現(xiàn)有 L2 級(jí)法規(guī)的基礎(chǔ)上，純視覺(jué)與激光雷達(dá)兩種方案之間，并不存在誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱的概念。

兩者的大致區(qū)別是，特斯拉的純視覺(jué)化方案成本比較低，而且處理的思維邏輯更加簡(jiǎn)單。盡管惡劣天氣的呈像質(zhì)量會(huì)受到影響，但這類路線的上限不低。

百度發(fā)布的純視覺(jué)方案 Apollo lite，能力可達(dá)到 L4 級(jí)別。

而激光雷達(dá)派的探測(cè)能力確實(shí)要更加突出，但數(shù)據(jù)處理起來(lái)更加復(fù)雜，成本也相對(duì)較高。

說(shuō)句公道話，智駕輔助能力只是體現(xiàn)新車競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)方面，況且我們還沒(méi)有看到實(shí)車，具體的功能表現(xiàn)也沒(méi)有參考，僅憑硬件的調(diào)整就吐槽“落后”，未免有些偏激。

此外，新款 Model 3 的另一大亮點(diǎn)，是續(xù)航能力，外媒稱：新車將配備電池溫控管理系統(tǒng)，在高溫和低溫等極端條件下，車輛的續(xù)航能力會(huì)更出色。

畢竟在前段時(shí)間的第三方測(cè)試中，現(xiàn)款 Model 3 的高溫續(xù)航表現(xiàn)不佳，達(dá)成率僅為 59.4%。

我們正向理解，從銷量、口碑和保值等方面來(lái)看，Model 3 應(yīng)該算是同級(jí)的標(biāo)桿，新車換代，產(chǎn)品力自然會(huì)獲得相應(yīng)的提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生積極的改變。

新款 Model 3 會(huì)降價(jià)嗎？

售價(jià)趨勢(shì)上，作為特斯拉最熱銷的 2 款車型，自年初 Model 3/Y 開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，其盈利模式已經(jīng)發(fā)生了改變。

從注重單車?yán)麧?rùn)變成了薄利多銷，特斯拉的毛利率一直在下降，一季度為 19.3%，二季度為 18.2%。想要提升盈利，特斯拉需要售出更多的新車。

另一座大山還有 180 萬(wàn)輛保底的銷量目標(biāo)，今年上半年，在一系列降價(jià)、優(yōu)惠的加持下，特斯拉累計(jì)售出超 88 萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率仍不足 50%。

且目前第三季度的表現(xiàn)比較平穩(wěn)，特斯拉很有可能將“寶”押在年關(guān)的第四季度。

* 圖片來(lái)源特斯拉微博

值得注意的是，特斯拉的幾次價(jià)格調(diào)整，及馬斯克長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)推特，已經(jīng)引起了部分投資者的不滿，所以，今年的目標(biāo)完成情況，對(duì)于特斯拉和馬斯克都非常重要。

老話說(shuō)：沒(méi)有賣不出去的車，只有賣不出的價(jià)格。為了提振銷量，新款 Model 3 大概率會(huì)降價(jià)。尤其在新款減少零部件數(shù)量，制造工藝提升，成本可降低 14% 的基礎(chǔ)上，這又提供了更大的運(yùn)作空間。

不過(guò)，具體的節(jié)點(diǎn)不好判斷，老狐猜測(cè)：新款剛上市時(shí)，售價(jià)或許會(huì)略微高一些，既能刺探市場(chǎng)反應(yīng)，也能給現(xiàn)款留出清庫(kù)存時(shí)間，還可緩解產(chǎn)能爬坡壓力。

一旦銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，即可親自下場(chǎng)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)然，也不排除新款“直男”一次，上市就給出驚喜價(jià)格，直接搶占市場(chǎng)高位。

會(huì)給車市帶來(lái)哪些影響？

年初的一次價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)已經(jīng)初見(jiàn)規(guī)模，得益于極致的成本控制能力，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)就擺在那里，這也意味著定價(jià)權(quán)和主動(dòng)權(quán)。

尤其是新能源市場(chǎng)目前內(nèi)耗嚴(yán)重，除了特斯拉和理想，其他新勢(shì)力都在血虧，但內(nèi)卷之后的結(jié)果是，為了保持市占率不被淘汰，即便被迫跟降，也要保持市占率，多賣車。

于是在多輪“油電同價(jià)”理念的刺激下，壓力又給到了燃油車，于是今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的行情就是在“拼刺刀”。

換句話說(shuō)，特斯拉的多輪價(jià)格調(diào)整，給行業(yè)帶來(lái)了前所未有的壓力。如今的各類技術(shù)講解會(huì)上，增強(qiáng)成本控制能力，正在成為主旋律，也是制勝新能源下半場(chǎng)的武器。

如果新款 Model 3 售價(jià)來(lái)到 20 萬(wàn)左右，整個(gè)主流車型的價(jià)格，或許也將進(jìn)行一輪調(diào)整。這么看，年底應(yīng)該是購(gòu)車的最好時(shí)機(jī)。

截止發(fā)稿前，馬斯克在社交平臺(tái)又曝出了驚人言論，他認(rèn)為：再不加速電動(dòng)化，傳統(tǒng)車企將迎來(lái)自己的“柯達(dá)”時(shí)代。就像膠片行業(yè)巨頭柯達(dá)一樣，因趕不上數(shù)字化的潮流，最終被淘汰。

* 圖片來(lái)源馬斯克推特

同時(shí)，馬斯克稱：在向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車過(guò)渡的過(guò)程中，特斯拉在盡可能地試圖幫助其他汽車制造商，我們開(kāi)放了專利，提供了超級(jí)充電站的訪問(wèn)權(quán)限，并邀請(qǐng)他們授權(quán)我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這也預(yù)示了特斯拉的又一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，后續(xù)可能類似華為，通過(guò)技術(shù)賦能其他車企，來(lái)提升盈利表現(xiàn)，未來(lái)甚至通過(guò)軟件訂閱來(lái)擴(kuò)充收益。

但凡事無(wú)絕對(duì)，燃油車市場(chǎng)仍然占有主導(dǎo)地位，通用、豐田等大廠也正在奮起直追，誰(shuí)能笑到最后，現(xiàn)階段并無(wú)定論。

而且特斯拉也存在焦慮，頻率過(guò)高的價(jià)格調(diào)整，也影響了特斯拉的溢價(jià)能力， Model S 和 Model X 的銷量欠佳，就是最直接的證明。最后，您覺(jué)得新款 Model 3 的售價(jià)會(huì)漲還是降？

參考資料：

特斯拉微博，carscoops

編輯：澤天

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