這一次的2023成都車展，已與此前3年產(chǎn)生了核心上的區(qū)隔。

(資料圖片僅供參考)

不止是因為沒有了疫情，更因為眾多車企在經(jīng)歷了燃油車向智能電動車的轉型之后，開始重新篤定的應對市場。

譬如，此次車展中，越來越多的燃油車重燃消費者激情，路特斯Emira(參數(shù)|詢價) I4 First Edition重啟預定，寶馬帶來了中期改款X5，奔馳帶來了最強63，AMG SL 63。

重新篤定，路特斯開始深謀遠慮

在此次車展中，路特斯的新行為值得被深度探究。發(fā)布會現(xiàn)場，路特斯集團CEO馮擎峰先生、路特斯中國總裁毛京波女士和車主代表一起，分享對“極致駕控”的純粹熱愛。在現(xiàn)場觀眾的見證下，Emira I4 First Edition于發(fā)布會當天中午12點正式重新開啟預定，兩小時內(nèi)訂單破百，陪伴每一位“駕馭者”與風競速，感受“速度與激情”。

路特斯堅信，每一段旅程重要的不是終點，而是駕馭的過程及一路同行的人，所以，Emira I4 First Edition再次回歸。

伴隨市場的變化，重新思考，這是眼前路特斯傳遞給你我的新感受。

作為VISION 80戰(zhàn)略的最后一款燃油車，路特斯回歸用戶初衷。而關于未來，它正在謀求成為“百萬級純電豪華第一品牌”。

在馮擎峰看來“對于 Vision80目標的解讀 我們 不會去 看別人是什么樣子， 而是清楚知道 我們自己要活成 什么樣子。 電動化和智能化的趨勢不可逆轉，我們也沒有必要逆潮流而動，所以 在 2018年 我們就堅定 地 向 電動化、智能化轉型 ，而且是沒有任何遲疑地往前走。 經(jīng)過這五年的努力，證明我們這條路是對的 。”

這些，從此次車展的Emira、Eletre(參數(shù)|詢價)上都可見一斑。

今年上半年，路特斯取得了新的銷量紀錄，接到1.7萬訂單。這樣的數(shù)量級背后，正是因為其品牌追求Hyper，不斷超越原有界限，為所有Drivers帶來全新體驗。當然，它也因“第一個吃螃蟹”經(jīng)歷了新的歷練。

路特斯堅持用高性能碳化硅芯片打造 800V高壓EPA電動性能架構，為行業(yè)中第一個吃螃蟹的。雖然螃蟹味道很美，但是付出的代價也很高。碳化硅在生產(chǎn)過程中爬坡速度非常慢，因為它的技術難度實在太高。

雖然芯片采購困難，但其不愿意在技術上做出妥協(xié)。比如用硅搭建一個800V的架構，從技術上來講也是可以的。隨著碳化硅的產(chǎn)能加快爬坡，第四季度交付情況會得到緩解。

而未來，“3+3”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將讓人進一步看到路特斯的魅力。

包括三款跑車和三款生活用車。三款生活用車分別是： Eletre，以及很快將發(fā)布的 純電轎跑 GT，以及第三款全新的物種。

路特斯的產(chǎn)品，不會做重疊，每一個產(chǎn)品都有非常清晰的區(qū)分。同時，未來的智能化最終要賦能到車和人，真正做到人車合一 。我們要通過智能化更好地去適應道路，讓智能化更好地賦能到人身上 。比如我們?yōu)檐囍髋e辦的賽道體驗營時， 會 為 他們出一個賽道報告，像教練一樣幫助車主改善駕駛習慣，提升賽道成績。

智能&電動時代，路特斯從不忘記“百萬豪華該如何定義”

實際上從2022年開始，有一個新話題被越來越高頻的提及，即“智能、電動時代，豪華一詞如今十分難以被定義”。

但，再從路特斯身上感知到的種種，則讓這個問題顯得“大可不必”。

因為能夠看到它的堅守、創(chuàng)新、與重鑄。

堅守，關于毛京波所說的“一直秉持著“ For the Drivers 的品牌初心，這是本能，這是熱愛，我們希望路特斯是這個特定人群的首選?！?/p>

堅守，關于技術路線與品牌信念。談到空氣動力學、底盤、輕量化，這三個方面路特斯是首選 ，不僅在燃油車時代是首選，電動車時代它仍然是首選。更關于路特斯的思考，探索、定義只有路特斯才能給到客戶的體驗 絕對不做 me too。只有稀缺性，才能讓品牌在短時間內(nèi)打造品牌認知、破圈。

而創(chuàng)新則在于方方面面，譬如Eletre這款新車誕生的故事。馮擎峰說：“在我看來超豪華產(chǎn)品有兩種底層邏輯： 一種是滿足需求，一種是創(chuàng)造欲望。滿足需求是跟隨，別人有什么，用戶就想要什么。另一種叫創(chuàng)造欲望， 我希望路特斯做到的是能夠創(chuàng)造欲望，比如 Eletre 過去是沒有人把 Hyper和 SUV連在一起，我們把 Hyper和跑車聯(lián)系在一起 ，打造了這樣一款產(chǎn)品。”

而重鑄，則是路特斯要去做引領者，不斷地去創(chuàng)造欲望，才能把超豪華這個領域做好，如果 在超豪華領域僅僅是跟隨是不可能吸引用戶買單的。

未來的路特斯，既不是特斯拉的 “產(chǎn)品定義品牌”，也不同于造車新勢力的用戶定義品牌和傳統(tǒng)豪華品牌的品牌賦能產(chǎn)品。它所尋求的是，打造出獨樹一幟的” 路特斯模式”，明確 For the Drivers 品牌主張，與用戶共創(chuàng)品牌未來，以價值驅動品牌向上。

那么，圍繞極致駕控，通過賽道、刷圈、客戶活動等標志性品牌體驗，把理念牢牢嵌入

到用戶和路特斯粉絲的腦海當中。

寫在最后：

如今，路特斯 Vision80戰(zhàn)略提出后，已經(jīng)過去五年。

前五年路特斯布下種子，就像一棵樹一樣， 在向下扎根生長，可以看到樹干、樹枝、樹葉， 也許還沒有枝葉繁茂 ，但根扎得足夠深的時候，就要迅速向上生長，眼前的訂單量，無疑已經(jīng)展示了很多。

隨著5年間，無論是在智能化、電動化轉型、全球的研發(fā)體系都已經(jīng)良好布局，待 Vision80戰(zhàn)略實現(xiàn)后，路特斯還要再去超越品牌 80周年取得的成就。

獨一無二、第一、唯一、最佳，這些將讓路特斯，對新世代的百萬級豪華品牌，完成重鑄。

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