(資料圖片)

“早高峰時(shí)乘客很多，但公交車(chē)卻越換越小，座位少、空間狹窄，乘車(chē)體驗(yàn)非常不好?！薄　　爸芏?、周三去郊區(qū)趕大集的老年乘客特別多，他們乘車(chē)時(shí)，有的提著大包小袋，有的拉著小推車(chē)，之前12米的公交車(chē)內(nèi)部空間相對(duì)寬敞，可放置尺寸較大的物品，但現(xiàn)在換成8米車(chē)后，兩個(gè)小推車(chē)就把過(guò)道堵上了，上下車(chē)十分不便?！薄　　皳Q成小型公交車(chē)后，發(fā)車(chē)間隔非但沒(méi)有縮短，反而還加長(zhǎng)了。高峰時(shí)段，好不容易等來(lái)一輛車(chē)，卻怎么也擠不上去。”　　近來(lái)，北京大部分公交線(xiàn)路均進(jìn)行了車(chē)輛更新，諸多12米級(jí)車(chē)型被8.5米、10米車(chē)型所取代?！　?shí)際上，除北京外，國(guó)內(nèi)很多城市也正進(jìn)行公交車(chē)“瘦身”調(diào)整，但由此也暴露出車(chē)輛滿(mǎn)載率過(guò)高、運(yùn)行間隔較長(zhǎng)等問(wèn)題，在一定程度上影響市民出行。

公交車(chē)“大轉(zhuǎn)小”漸成趨勢(shì)近年來(lái)，公交車(chē)“大轉(zhuǎn)小”趨勢(shì)愈發(fā)明顯，多地公交公司開(kāi)始采購(gòu)6～8米車(chē)型，逐步取代12米的大型公交客車(chē)?！　?020年，重慶公交集團(tuán)在車(chē)型上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，更換小尺寸公交車(chē)，投放到渝中、南岸、渝北、北龍坡等多個(gè)區(qū)域（小巷公交），彌補(bǔ)常規(guī)公交車(chē)型無(wú)法通達(dá)狹窄、坡陡、彎急道路的短板。目前，小巷公交日均運(yùn)行1.4萬(wàn)公里、3600余班次，日均承運(yùn)3.86萬(wàn)人次，車(chē)均運(yùn)送乘客約300人次，成為綠色出行的重要典型；2021年11月，太原公交303路和304路班線(xiàn)的公交車(chē)由12米車(chē)型調(diào)整為8米車(chē)型，因地制宜將車(chē)輛變“小”后，提升了乘客的出行安全?！　」豢蛙?chē)小型化的趨勢(shì)，在天津、杭州、石家莊、成都等地也較為明顯。　　成都曾被冠以“雙巴之城”，眾多12米、18米公交車(chē)在當(dāng)?shù)卮┧笸鶃?lái)。但隨著2018年推行地鐵、公交二網(wǎng)融合后，成都開(kāi)始大面積更換6米、10米新能源車(chē)型，原有12米、18米公交車(chē)逐步退出歷史舞臺(tái)；去年，石家莊公交針對(duì)部分不具備大載體公交車(chē)通行條件的區(qū)域，按需購(gòu)置6米、8.5米公交客車(chē)，實(shí)現(xiàn)了公交小型化改革；今年以來(lái)，天津公交加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛優(yōu)化調(diào)整，將638路、5路、52路、28路等多條路線(xiàn)公交車(chē)，陸續(xù)更換為新能源中型客車(chē)。　　小型化旨在降本增效城市公交是廣大市民出行的重要交通工具，伴隨公交車(chē)“大轉(zhuǎn)小”進(jìn)程的加快，不免讓很多市民疑惑背后原因?！　　叭缃?，很多城市已全面進(jìn)入‘地鐵時(shí)代’。在此基礎(chǔ)上，公共交通體系需要以軌道交通為核心，進(jìn)行全面優(yōu)化。”中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前地鐵承擔(dān)了絕大部分地面公共交通出行需求，過(guò)去“擠成相片”的公交車(chē)，如今客流量大幅降低。在這種情況下，繼續(xù)使用大型客車(chē)便是一種浪費(fèi)，還會(huì)產(chǎn)生停車(chē)場(chǎng)地不足、使用成本高等問(wèn)題。因此，不少運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)始探索公交車(chē)小型化路徑?！　〗陙?lái)，公眾出行理念和習(xí)慣發(fā)生較大轉(zhuǎn)變，逐步向軌道交通、共享單車(chē)、私家車(chē)傾斜。另外，受前幾年疫情影響，公交客流量銳減，目前情況雖有所好轉(zhuǎn)，但仍未恢復(fù)至2019年以前的水平?！　?duì)此，有部分城市公交企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，即便是在早晚出行高峰期，乘坐公共汽車(chē)的人數(shù)依然非常少，甚至座位會(huì)有大量空余。以石家莊為例，公交客流流失情況尤為明顯，降幅達(dá)54％。結(jié)合客流量整體下滑的現(xiàn)狀，石家莊對(duì)公交線(xiàn)路和車(chē)型配比進(jìn)行調(diào)整，實(shí)行大小公交車(chē)穿插運(yùn)行；根據(jù)客流規(guī)律，實(shí)現(xiàn)車(chē)型與客流相匹配，以降低車(chē)輛空駛率，避免公共資源浪費(fèi)。　　毋庸置疑，客流量銳減、部分路線(xiàn)車(chē)輛空駛率高，是各地在公交運(yùn)營(yíng)中面臨的主要問(wèn)題。如果降低發(fā)車(chē)頻率，可能會(huì)導(dǎo)致候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，令乘客不滿(mǎn)。針對(duì)這一矛盾，一些城市公交公司采取車(chē)型“大換小”的策略，這樣一來(lái)，既可以提高上座率，也能節(jié)約部分運(yùn)營(yíng)成本?！　」_(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅在2021年，北京公交集團(tuán)就實(shí)現(xiàn)降本6.22億元。其中，推動(dòng)車(chē)型小型化是降本增效的重要舉措之一。這一年，北京更新公交車(chē)773輛，小型化比例達(dá)88.55％，同時(shí)減少自然更新車(chē)輛100輛，節(jié)約購(gòu)車(chē)資金約1.65億元?！　〈送?，隨著我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，以“軌道交通為主體、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、微循環(huán)公交為補(bǔ)充”的立體綜合性公共交通體系日臻完善，全面提升與改善出行環(huán)境，提升公交服務(wù)品質(zhì)和效率，已是大勢(shì)所趨?！　　暗罔F網(wǎng)絡(luò)逐步成型，進(jìn)一步催生公共交通的接駁需求。為此，多地公交公司結(jié)合地鐵線(xiàn)網(wǎng)布局，調(diào)整、優(yōu)化公交線(xiàn)路，如開(kāi)通小區(qū)巴士、強(qiáng)化地鐵站點(diǎn)周?chē)慕玉g公交、推出特色服務(wù)線(xiàn)路等。這其中，小型公交客車(chē)已成為主力軍?！惫步煌▽W(xué)者王健說(shuō)道?！　∮袠I(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，雖然人們出行方式日益多元化，但不容忽視的是“最后一公里”出行難題依然存在?！靶⌒突鄙鐓^(qū)微循環(huán)公交車(chē)的出現(xiàn)，有助于打通城市交通的“毛細(xì)血管”，助力公共交通解決“最后一公里”難題。

車(chē)輛大小要跟著需求變不過(guò)，社區(qū)微循環(huán)公交線(xiàn)路也有難以解決的難題?！　　霸缤砀叻鍟r(shí)段，個(gè)別線(xiàn)路乘客較多，車(chē)廂內(nèi)十分擁擠，希望可以結(jié)合實(shí)際情況，繼續(xù)使用大型公交客車(chē)?！睂?duì)于社區(qū)微循環(huán)公交線(xiàn)路，有乘客這樣表示?！　　爸粚⒐卉?chē)小型化，卻不增加運(yùn)力，不優(yōu)化路線(xiàn)，也沒(méi)有縮短發(fā)車(chē)頻率，這樣不僅沒(méi)有提升乘客乘車(chē)體驗(yàn)，反而讓乘車(chē)便捷性大打折扣?！痹诙嗟卣畣?wèn)政平臺(tái)上，均出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的市民留言?！　〔豢煞裾J(rèn)的是，公交車(chē)“大轉(zhuǎn)小”具備合理性和必要性，但部分城市搞“一刀切”，僅在公交路線(xiàn)或車(chē)型上做文章，導(dǎo)致出現(xiàn)與市民出行需求不對(duì)位的情況?！　?duì)此，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“公交車(chē)型的變化應(yīng)尊重客觀實(shí)際，以滿(mǎn)足市民出行需求為前提，根據(jù)車(chē)次、班次客流量情況，進(jìn)行科學(xué)、人性化地調(diào)整，這樣才能讓公交車(chē)發(fā)揮它的服務(wù)職能?！薄　】蛙?chē)行業(yè)資深人士任詩(shī)發(fā)也認(rèn)為，公交車(chē)型該如何調(diào)整應(yīng)由客流量決定，同時(shí)還應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)各條公交線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)按早晚高峰、平峰等不同時(shí)間維度進(jìn)行匯總分析，梳理每個(gè)時(shí)間段運(yùn)營(yíng)班次的載客量，錯(cuò)峰靈活調(diào)配車(chē)型，實(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)性?xún)?yōu)化調(diào)整，確保運(yùn)營(yíng)車(chē)輛與客流相匹配。　　“一條線(xiàn)路該配置何種車(chē)型，一般是由路線(xiàn)總客流和分時(shí)段斷面客流決定的。通常情況下，是由運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路所屬的分公司進(jìn)行車(chē)輛配屬。目前，部分運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)出現(xiàn)間隔時(shí)間長(zhǎng)、滿(mǎn)載率高的情況，主要是大數(shù)據(jù)信息處理周期長(zhǎng)和數(shù)據(jù)采集分析速度滯后所致?！庇斜本┕患瘓F(tuán)基層工作人員表示，對(duì)于行業(yè)出現(xiàn)的車(chē)輛“大轉(zhuǎn)小”和滿(mǎn)載率過(guò)高等情況，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)是可以進(jìn)行調(diào)整的，但由于調(diào)度缺乏靈活性，加之還牽扯到跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)勞動(dòng)工時(shí)、駕駛員線(xiàn)路熟悉程度等一系列問(wèn)題，在這方面還需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善?！　⊥踅≌J(rèn)為，公交公司應(yīng)更好地利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，獲取和分析公眾出行習(xí)慣與需求，讓每條路線(xiàn)的走向更加合理，讓發(fā)車(chē)班次和公交車(chē)型變得更為人性化。更為關(guān)鍵的是，公交公司要注重服務(wù)品質(zhì)的改善，提供定制化、預(yù)約化的響應(yīng)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：