周二，蔚來(lái)與全球最大主權(quán)財(cái)富基金之一的阿布扎比簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，獲得總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。

定增新股和老股轉(zhuǎn)讓后，阿布扎比將持有蔚來(lái)已發(fā)行和流通股份的約7.0%。

(資料圖)

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)炮火連天，中東土豪下場(chǎng)注資，無(wú)疑給蔚來(lái)打了一針強(qiáng)心劑。

“鈔能力”加持下，蔚來(lái)或許能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中走得更遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量低迷，現(xiàn)金流吃緊，蔚來(lái)“打臉”降價(jià)

面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，一直堅(jiān)稱(chēng)“不降價(jià)”的蔚來(lái)終于打臉了。

6月12日，蔚來(lái)全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元，換電權(quán)益改為付費(fèi)選裝包，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和整車(chē)質(zhì)保的權(quán)益也有縮水。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌解釋?zhuān)艾F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)”。

而這個(gè)時(shí)機(jī)可能就是，不太好看的2023年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)一季度總營(yíng)收106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%，但環(huán)比下降33.5%。

一季度毛利僅為1.6億元，同比下降88.8%，環(huán)比下降73.9%，毛利率和車(chē)輛毛利率分別為1.5%和5.1%，均為近三年來(lái)的最低水平。

蔚來(lái)還在繼續(xù)虧損，一季度凈虧損47.4億元，環(huán)比下降18.1%，相當(dāng)于賣(mài)一輛車(chē)虧15.27萬(wàn)，在蔚小理中虧得最多。自在紐交所敲鐘以來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)虧損逾700億元。

現(xiàn)金流更加緊張，截至一季度末，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金、短期投資、加上長(zhǎng)期定期存款，僅為378億元，遠(yuǎn)不如去年年底。

財(cái)報(bào)表現(xiàn)差，歸根結(jié)底還是銷(xiāo)量的鍋。

在特斯拉掀起的這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，蔚來(lái)銷(xiāo)量并不理想，一季度交付量為3.1萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比下降22.5%。

而且指引顯示，蔚來(lái)二季度交付量將延續(xù)環(huán)比下滑，至2.3-2.5萬(wàn)輛，進(jìn)一步拉低二季度的營(yíng)收預(yù)期，為87.42億元-93.7億元，同比下滑9%-15%。

考慮到蔚來(lái)4月和5月份交付量分別為0.67和0.61萬(wàn)輛，如果二季度銷(xiāo)量符合預(yù)期，那么6月的交付量依舊在萬(wàn)輛左右徘徊。

而就在幾天前，李斌立下軍令狀，計(jì)劃在下半年平均月銷(xiāo)售超2萬(wàn)輛。

現(xiàn)在看來(lái)，從1萬(wàn)到2萬(wàn)的跨越，可能要靠本次降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)錦緞稍早前的研究報(bào)告，如果蔚來(lái)汽車(chē)月銷(xiāo)售能達(dá)到2.2萬(wàn)輛，保持2022年費(fèi)用不變，費(fèi)用率會(huì)下降24個(gè)百分點(diǎn)，毛利率增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)。

一來(lái)一回凈利率提升30個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，這不是蔚來(lái)第一次降價(jià)。

今年2月1日，蔚來(lái)開(kāi)啟了史無(wú)前例的降價(jià)活動(dòng)。蔚來(lái)銷(xiāo)售透露，針對(duì)庫(kù)存一代車(chē)型，最高降幅超過(guò)10萬(wàn)元。針對(duì)全款購(gòu)車(chē)客戶(hù)，蔚來(lái)還有3-5千元優(yōu)惠。

作為高端品牌的蔚來(lái)一直注重價(jià)格保護(hù)，在2021年央視財(cái)經(jīng)訪(fǎng)談節(jié)目中，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾表示，特斯拉降價(jià)不奇怪，但蔚來(lái)絕不降價(jià)，這是蔚來(lái)的原則。

新車(chē)交付速度亟待改善

除了降價(jià)，蔚來(lái)也必須在新車(chē)交付速度上加把勁。

蔚來(lái)的新車(chē)型都是持續(xù)的，積極的提早推出，但是真正意義上的實(shí)際交付期卻屢屢延遲，毫無(wú)疑問(wèn)這給蔚來(lái)所帶來(lái)了不小的負(fù)面影響。

目前蔚來(lái)汽車(chē)已是所有造車(chē)新勢(shì)力中在售車(chē)型最多的車(chē)企，讓眾多潛在消費(fèi)者成功轉(zhuǎn)化為客戶(hù)，提早下訂，但缺因?yàn)檠舆t交付而被耗光耐心。

交付效率是蔚來(lái)面臨的最重要問(wèn)題，一旦在這方面能有所改善，蔚來(lái)業(yè)績(jī)將迎來(lái)巨大改觀。

（文章來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞）

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