近年來

(資料圖片僅供參考)

隨著西安經(jīng)濟社會的快速發(fā)展

機動車保有量持續(xù)增加

城市交通緩堵保暢

成為大家關(guān)注的焦點

在一個沿用棋盤式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的城市

如何調(diào)度數(shù)以百萬計的車輛？

除了科學(xué)的勤務(wù)安排

智能紅綠燈

的創(chuàng)新應(yīng)用也至關(guān)重要

近日

記者走進

西安公安交警的智能信控中心

解碼西安“交通大腦”

智能信號調(diào)優(yōu)系統(tǒng)

為2100余組信號燈下發(fā)“數(shù)據(jù)指令”

每天上下班高峰是交警最忙的時候，在西安公安局交警支隊的信號控制中心里，20多位信控工程師和值班交警緊盯電腦屏幕。整個數(shù)據(jù)運行系統(tǒng)會在高峰期進行數(shù)以千萬計的運算，最終“指揮”主城區(qū)2100余組智能信號燈，根據(jù)實時路況調(diào)度交通。

“交通大腦”的數(shù)據(jù)來自哪里？信控中心里，海信智慧交通系統(tǒng)時刻匯聚海量數(shù)據(jù)，市公安局交警支隊秩序處副處長張延說：“目前西安主城區(qū)99%的紅綠燈實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控和數(shù)據(jù)感知。僅每日提供給導(dǎo)航的燈態(tài)數(shù)據(jù)就有2100萬條，‘?dāng)?shù)據(jù)指令’為西安緩堵保暢提供科學(xué)方案?！?/strong>

值班交警和信控工程師正在研判交通信息

大屏幕上的數(shù)據(jù)實時變化，調(diào)優(yōu)系統(tǒng)每分每秒都在發(fā)現(xiàn)問題、分析成因、推薦策略、生產(chǎn)方案、評價效果，從而實現(xiàn)精準交通調(diào)度。

調(diào)優(yōu)工程師趙海生操控著鼠標，態(tài)勢分析平臺里，路口實時流量、交通指數(shù)，干線行程時間、區(qū)域延誤等指數(shù)全部進行自動評估。數(shù)據(jù)進入智慧運維云平臺后，巡查、發(fā)現(xiàn)擁堵、自動調(diào)整信號方案，在基于數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，紅綠燈的時長和燈態(tài)可實現(xiàn)全流程閉環(huán)管理。針對大型活動交通保障，系統(tǒng)的警衛(wèi)交通保障平臺，還可以完成警衛(wèi)路線快速制作、方案仿真推演、沖突預(yù)警、可視化調(diào)度等功能。

聯(lián)網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)分析、云端調(diào)度都是“交通大腦”的利器。

每天海量交通信息匯聚在西安交警的信控中心，進行智慧交通管理

自適應(yīng) 防溢出 模型控制

科技引領(lǐng)交通管理

“用自適應(yīng)、防溢出、模型控制等科技手段，進行點線面結(jié)合的交通管理，已經(jīng)擁有成功經(jīng)驗。”張延說。

西安有57處路口特別容易堵車。平峰空放、高峰擁堵、延誤及停車次數(shù)多是常見現(xiàn)象。西安交警為智能紅綠燈搭載上“自適應(yīng)”功能后，擁堵點位平峰時段綠燈損失率普遍降低10%以上，鳳城八路-榮熙巷路口優(yōu)化后綠燈損失率下降28.3%。

可變車道常用于解決點位擁堵，在可變車道上增設(shè)檢測器，信控中心就能實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向車流、直行車流的實時監(jiān)測，可變車道也能完成自適應(yīng)控制，達到增加整個交叉口通行能力的目的。截至2023年3月，西安共設(shè)置感應(yīng)控制交叉口525處，單點優(yōu)化交叉口75處，可變車道20處。

信控中心內(nèi)，海信智慧交通系統(tǒng)的調(diào)優(yōu)工程師，正在進行紅綠燈信號優(yōu)化方案配置

南北或東西長線車流量過大，怎么調(diào)控？“交通大腦”的解決辦法是啟動“防溢出”模式。這一點在北大街很明顯，當(dāng)北門盤道發(fā)生擁堵時，東、西、南三條大街來的車輛繼續(xù)駛?cè)耄鞣絹碥嚱豢椩谝黄?，很快會造成城墻?nèi)整體路網(wǎng)擁堵。為解決這個問題，信控中心利用AI大數(shù)據(jù)監(jiān)視平臺，對北大街瓶頸點的車流量和車道占用率進行實時分析。智能信號燈根據(jù)實時數(shù)據(jù)自主評估，擁堵風(fēng)險較高時，自動截斷上游路口綠燈，整個城墻區(qū)域內(nèi)的信號燈一起聯(lián)網(wǎng)控制、緩進快出、分流車流，緩解交通壓力。如果您開車時發(fā)現(xiàn)綠燈提前開始閃爍，然后變成紅燈，這就是“防溢出”功能正在發(fā)揮作用。

“五一”假期期間，曲江核心景區(qū)川流不息。區(qū)域內(nèi)進出車輛總流量超過2019年同期。為解決曲江核心景區(qū)的擁堵問題，信控中心啟動了“節(jié)假日重點區(qū)域交通管控模型”。張延說：“我們在路口融合地磁、雷視、互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)，對區(qū)域路網(wǎng)進行整體感知，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為模型可用數(shù)據(jù)。數(shù)字模型通過區(qū)域內(nèi)路段流量分布，確定主要行車路徑，識別區(qū)域控制路口。再通過算法，確定各路口調(diào)控方案，合理分配紅綠燈時長，綠波帶使用，防溢出控制……使路網(wǎng)通行能力達到最大。”數(shù)字模型管控效果明顯，擁堵指數(shù)較以往下降明顯。

助力節(jié)能減排

最大限度保障道路暢通

智能信號調(diào)優(yōu)系統(tǒng)的投入，不僅能合理控制交通，還能大幅減少燃油消耗。

西安交警在十四運后，對文景路、明光路、太華南路、歐亞大道、浐灞大道等15條綠波帶路段進行測試和統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，按照每車市區(qū)油耗8L/100公里算，15條路段每天因綠波帶設(shè)置，可節(jié)省燃油76.09 噸。

目前，西安有700處路口實現(xiàn)了自適應(yīng)信號配時，大幅提高綠燈利用率。205條路段實現(xiàn)了綠波通行，7處區(qū)域控制，實現(xiàn)高峰時段緩進快出。因智能信號控制，產(chǎn)生的經(jīng)濟節(jié)約和降低的碳排放量，不容小視。

通過智能信控，警力調(diào)配也有所減少。以曲江片區(qū)為例，在信號燈智能化改造之前，常駐警力為120人，節(jié)假日等特殊時期還需要額外增加相應(yīng)警力。如今在“交通大腦”的指揮下，常駐警力縮減為90~95人，節(jié)假日期間為102人。節(jié)省警力20%~25%，交警在維持道路秩序方面的壓力也有明顯緩解。

如今的西安，智慧交通還在不斷根據(jù)變化，優(yōu)化和提升道路與時間的利用率，照顧著每一位趕路的人。

來源：西安日報丨編輯：千樹 寬寬丨校對：張立丨審核：韓東辰丨部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 轉(zhuǎn)載請注明出處 責(zé)編：王遠之