破產(chǎn)、裁員、欠薪、價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)下的新能源汽車正在上演“淘汰賽”。隨著全球經(jīng)濟(jì)衰退以及新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇重大困難，在潮水褪去后，不少企業(yè)正在裸泳。

近兩年來，多家新能源汽車企業(yè)被曝出負(fù)面新聞。其中去年威馬汽車陸續(xù)傳出裁員、欠薪等問題，并在汽車銷量層面，出現(xiàn)逐漸掉隊(duì)的情況。無獨(dú)有偶，曾經(jīng)與蔚來、小鵬、威馬并稱造車新勢(shì)力四小龍的拜騰汽車近日也被傳出旗下兩家關(guān)聯(lián)公司被立案破產(chǎn)清算。

二線品牌在淘汰的邊緣苦苦掙扎，而蔚小理也各有不同的際遇，除了理想汽車在一季度因?yàn)槠囦N量大漲96.5%而實(shí)現(xiàn)盈利之外，蔚來和小鵬的盈利情況并不樂觀。其中小鵬汽車第一季度營收同比下滑幅度達(dá)到了45.9%，虧損達(dá)到了23.4億元。

(資料圖片)

生存壓力

新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，沒有龐大現(xiàn)金流或是足夠市場(chǎng)份額支撐的企業(yè)，來到淘汰邊緣。當(dāng)前，新能源汽車品牌最大的壓力來源于資金，和其他產(chǎn)業(yè)不同的是，新能源汽車技術(shù)門檻較高。企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)需要的大量的研發(fā)投入和技術(shù)積累，再加上生產(chǎn)線的建設(shè)以及銷售渠道以及營銷體系的建立，都需要源源不斷的資金投入。而資金的來源除了上市之外，還有汽車銷售市場(chǎng)。資金、技術(shù)處于弱勢(shì)的企業(yè)難以增加市場(chǎng)份額，也很難通過上市融資來增加資金，這將成為弱勢(shì)品牌被淘汰的主要原因。

沒有足夠的零售規(guī)模，造車新勢(shì)力就無法擺脫虧損的現(xiàn)狀，保證安全健康的現(xiàn)金流。但沒有源源不斷的資金投入到生產(chǎn)到研發(fā)，造車新勢(shì)力就無法提升產(chǎn)量占領(lǐng)市場(chǎng)，擴(kuò)大規(guī)模。這成為了造車新勢(shì)力經(jīng)營的最大矛盾。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，在進(jìn)入行業(yè)初期就要不斷地將資金投入到工廠建設(shè)和研發(fā)當(dāng)中，帶來了巨大的成本支出，成為了造車新勢(shì)力早期虧損的原因，只有不斷提升產(chǎn)品的出貨規(guī)模，才能最終實(shí)現(xiàn)盈利。理想汽車在今年第一季度由于銷量大漲降低了成本從而實(shí)現(xiàn)盈利。而特斯拉在正式盈利之前，也經(jīng)過了漫長的虧損期。到了現(xiàn)階段，新能源汽車比拼的恐怕是資金儲(chǔ)備。

雪上加霜的是，新能源汽車市場(chǎng)競爭正在進(jìn)一步白熱化，一方面國補(bǔ)政策退坡讓新能源汽車企業(yè)直面市場(chǎng)殘酷的競爭，在沒有龐大現(xiàn)金流支撐的情況下，企業(yè)擁有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，在國內(nèi)品牌競爭激烈的背景下，新能源汽車新增玩家仍在不斷增加，其中跨國車企正在逐步落地新能源汽車布局，奔馳、大眾、福特等傳統(tǒng)車企計(jì)劃在未來陸續(xù)推出新能源汽車并參與中國市場(chǎng)的競爭。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，跨國車企的加入勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)市場(chǎng)，讓競爭變得更加激烈。

價(jià)格戰(zhàn)席卷市場(chǎng)

需求衰退加之市場(chǎng)競爭越發(fā)激烈，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)將繼續(xù)席卷新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽將加速。摩根大通指出，由于短期內(nèi)市場(chǎng)競爭仍然激烈，下半年價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)，仍然會(huì)對(duì)整車制造商的盈利能力及股價(jià)表現(xiàn)構(gòu)成壓力。

今年以來多家車企開啟降價(jià)風(fēng)潮，今年年初特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降價(jià)，降幅最高4.8萬元，實(shí)現(xiàn)三個(gè)月內(nèi)四連降。被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來和小鵬也通過降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)以求扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪呼吁，從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護(hù)性的無序價(jià)格競爭，并表示“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)”。然而，對(duì)于頭部企業(yè)來說，降價(jià)能夠進(jìn)一步鞏固龍頭優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉來說，在降價(jià)仍能夠維持15%毛利率的條件下，通過價(jià)格策略排擠對(duì)手有利于占據(jù)更多市場(chǎng)份額。

而弱勢(shì)品牌的處境將更加艱難，企業(yè)想要活到最后，就要提升自己的成本控制能力、資金造血能力以及持續(xù)吸引客戶的能力，尤其對(duì)企業(yè)成本控制的能力提出了非常苛刻的要求。以理想汽車為例，其對(duì)成本的控制到了“摳門”的程度，創(chuàng)始人李想在微博表示，“幾萬元也要審批”。對(duì)于國內(nèi)的造車新勢(shì)力來說，當(dāng)務(wù)之急是通過上市融資獲得繼續(xù)生存的條件不斷與對(duì)手廝殺。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)入2023年，新能源汽車將會(huì)開啟新一輪洗牌，在新能源補(bǔ)貼退坡、頭部企業(yè)降價(jià)、需求下滑以及傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車等因素的影響下，新能源汽車市場(chǎng)競爭加劇，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)一步內(nèi)卷，行業(yè)格局將發(fā)生改寫。

零跑科技創(chuàng)始人朱江明表示，“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個(gè)階段之前有一席之地”。小鵬汽車董事長CEO何小鵬則強(qiáng)調(diào)銷量規(guī)模的重要性，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。300萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛”。

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