在兩年前曾試駕過夏朗，雖然它沒有別克GL8，或現(xiàn)款奧德賽那么大，車廂也談不上豪華，但對于純粹居家需求來說，它其實有很多可取之處?？墒窍睦实膬r格并不友好，最早只有2.0TSI車型，售價在30萬以上。后來加入了1.8TSI，但門檻也要26萬。我是在深圳車展前一天試駕這臺改款后新增的夏朗1.4TSI(官方叫280TSI，原來的1.8TSI停產(chǎn))，當(dāng)時價格仍是個未知數(shù)。本以為推出1.4TSI后，夏朗的售價可以往下探，邊開邊想著回來把它推薦給剛添了兩個女兒的阿山，可是……

可是在深圳車展看到價格后，瞬間大失所望，不僅沒有變便宜，價格還漲了幾千塊，接近27萬。從技術(shù)角度來看，夏朗1.4TSI售價不降也是能說得過去。因為1.4TSI屬于最新的EA211發(fā)動機(jī)，技術(shù)要比之前1.8TSI先進(jìn)一個年代。關(guān)于大眾新的EA211的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們就不再展開說，光看最大功率和最大扭矩，都和原來的1.8TSI無比接近。以官方數(shù)據(jù)來看，夏朗1.4TSI的0-100km/h加速時間為9.9秒，還要略快于原來1.8TSI的10.1秒。

回到實際駕駛感受，夏朗很懂得靠響應(yīng)來“騙”感覺，DSG又快又直接的降擋，讓1.4TSI發(fā)動機(jī)一下子攀到最大扭矩，一踩便往前撲的感覺，剛開上來不僅不覺得小馬拉大車，甚至覺得車子動力很生猛?？烧^“路遙才知馬力”，如果在高速上做較長距離的加速，會發(fā)現(xiàn)夏朗只是“paper tiger”。先聲奪人地彈出去讓你覺得很快，但看一下時速表，發(fā)現(xiàn)夏朗在高速的提速能力很平淡。不過對于一般家庭用戶來說，這種加速表現(xiàn)已是足矣。雖說我們說夏朗動力系統(tǒng)是靠響應(yīng)來制造快的錯覺，但這種快響應(yīng)對于日常也是很有好處，能讓人抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的超車機(jī)會。正如我在之前在車評說過那句話，很多時候動力響應(yīng)快不快，能不能銜接好，遠(yuǎn)比動力本身多寡重要得多。

(資料圖片)

夏朗本身自重已超過1.8噸，比一臺寶馬520Li還要重。所幸DSG變速箱很懂得去彌補(bǔ)動力籌碼不大的1.4TSI發(fā)動機(jī)，平時油門只要稍踩深一點，DSG就會降擋來讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到2000轉(zhuǎn)，盡快讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入發(fā)力甜點。加速后松油門，DSG也沒有急著升擋“平抑”轉(zhuǎn)速，而是繼續(xù)讓轉(zhuǎn)速在高位再轉(zhuǎn)一會兒，怕你短時間內(nèi)還有急加速需求。雖然發(fā)動機(jī)艙隔音做得不錯，但還是能隱約聽到發(fā)動機(jī)工作得較為賣力，聽感當(dāng)然沒有2.0TSI好。香港電影告訴我們“有借有還”，頻頻高轉(zhuǎn)的下場就是不低的油耗，跑高速要9L/100km，混合一小段堵車后還去到12L/100km，這種油耗在“TSI+DSG”陣型中實屬罕見。

1.4TSI推動夏朗一點都沒笨拙的感覺，當(dāng)中得拜DSG換擋飛快的功勞。試想變速箱換擋不快不順，變速箱如果頻繁去補(bǔ)救發(fā)動機(jī)肯定會招惹駕駛者反感。不僅是動力方面，夏朗操控上也沒有大車的笨。夏朗的駕駛感和帕薩特相若，注意是帕薩特，而不是邁騰，軟懸掛調(diào)校的邁騰開起來感覺比夏朗還遲鈍。夏朗的濾震真的很值得一贊，相比用“面包車”底盤的奧德賽和GL8，用B級轎車底盤的夏朗有MPV難得一見的緊致感。濾震類似帕薩特那樣，有硬度讓車身平穩(wěn)，又留了足夠的韌性來吸收沖擊。不過夏朗畢竟是臺單廂車，在過連續(xù)爛路，或者較大沖擊時，車廂細(xì)微形變會比轎車大，此時質(zhì)感稍比轎車松散。可是瑕不掩瑜，夏朗的駕乘品質(zhì)屬于30萬內(nèi)MPV的標(biāo)桿。

這就是為什么我在文章開頭說，對于純家庭用途的買家來說，夏朗要比奧德賽和GL8適合(暫且不考慮價格因素)。奧德賽和GL8的空間在滿座出行時誠然更好，外觀形象和車廂裝備也更適合商務(wù)接待，可是在工作日，讓你天天開著它們上班，其實是件挺受罪的事情。奧德賽行駛品質(zhì)非常差，你得忍受它的顛和吵;別克GL8雖然舒服，可是身手很笨，總覺得自己是在當(dāng)司機(jī)。至于夏朗，它的駕乘感很接近于帕薩特，把它當(dāng)成一臺視野通透點的轎車開就可以了。最近剛試完的途安L也是類似造車思維，夏朗無論尺寸還是質(zhì)感，均比途安L更高一層樓。

車廂方面，主要變化是與時俱進(jìn)加入大眾最新的MIB多媒體系統(tǒng)。相比大眾以前的RNS系統(tǒng)，簡直是從諾基亞時代跳躍到蘋果時代(詳細(xì)請點擊此處)。這次1.4TSI暫時只有一款配置車型，自動空調(diào)、全景天窗、MIB多媒體系統(tǒng)等都有配備。不過駕駛席只有靠背調(diào)節(jié)是電動，前后調(diào)節(jié)依舊靠手動，另外側(cè)滑門也是手動，座椅為絨布包裹。如果真要買夏朗，我們更推薦買29.58萬的2.0TSI舒享版，貴了2.6萬，不僅發(fā)動機(jī)變成2.0TSI，加速表現(xiàn)有顯著提升，而且還增加了后電動側(cè)滑門、倒車影像、17寸輪圈等裝備。

從座椅布置，不難看出夏朗定位取向跟奧德賽和GL8有所不同。夏朗中間設(shè)置三個座椅，不像奧德賽和GL8那樣只設(shè)兩座，盡量不讓乘客去鉆第三排，當(dāng)中放棄的是中排的“尊貴感”，更為居家實用。除了居家實用以外，夏朗盡量減少第三排使用率，還源于第三排空間不算出眾。夏朗第三排確實能用來跑長途，但舒適感遠(yuǎn)低于中排，不像奧德賽和GL8，第三排空間待遇和中排落差并不大。更多關(guān)于夏朗空間和座椅功能變化的點評，可以參照之前的夏朗車評，這里不再贅述(點此閱讀)。

結(jié)論：做一個自私的奶爸

自主品牌中級車做得好的不算多，其中吉利博瑞我們進(jìn)行過長測，傳祺GA6則做過超深度車評，加上這次試駕的長安睿騁，頓時有了種集齊七龍珠的感覺。那么，四年前的睿騁小改后產(chǎn)品力究竟提升了多少，面對博瑞、GA6這樣的競品，競爭力還夠嗎?

看得見的改變：

1、外觀小改，但還是平淡

第一眼看到新款睿騁，我就納悶怎么好像沒什么變化呀，還是那么像凱美瑞，還是那么大叔范兒?將這種想法偷偷藏在心中，直到產(chǎn)品講解才確認(rèn)，外觀的變化還真不多。

首先前臉的中網(wǎng)換成了更簡約的樣式，然后霧燈的造型發(fā)生了改動并增加了LED日間行車燈。

如果觀察得再仔細(xì)點兒，你會發(fā)現(xiàn)后視鏡的造型變流線型了，并集成了360°全景影像攝像頭。只是變大的后視鏡，后視范圍對這么大的一臺車來說還是偏小。

再有就是輪轂的樣式變成了時下很流行的雙色設(shè)計，可惜換了雙“耐克”也掩蓋不了“大叔的年齡”。

2、安全配置大幅提升

相比小改的外觀，內(nèi)飾才是改款的重中之重，倒不是說造型有多大改變(中控顯示屏尺寸變大了)，而是配置上有了大幅升級，尤其是安全配置。

既然說到中控臺顯示屏，先說說這個8英寸觸摸屏，搭載的是incall 3.0系統(tǒng)，界面和Carplay很類似，功能簡單易用。還集成了安卓、蘋果通用的百度Carlife(據(jù)說后期也會和蘋果合作)，可以通過屏幕反向操作手機(jī)，使用手機(jī)里的導(dǎo)航和音樂，相當(dāng)之方便。

此外，這套系統(tǒng)還支持手機(jī)App，由此對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位、查看車輛保養(yǎng)狀態(tài)等，和GS4上的智慧傳祺App功能很類似。

接下來再說說長安花“重金”打造的這套安全系統(tǒng)，全套系統(tǒng)包括：ACC自適應(yīng)巡航、PAB碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測以及360°全景影像。大部分功能大家都挺熟悉，這里簡單說說ACC。

現(xiàn)在市面上自主品牌匹配的ACC分為兩種：一種是吉利采用的ACC，它在低于30km/h時會自動解除，重新提速后還需要手動激活，其實并不能做到完全跟車，這類ACC的優(yōu)點是價格相對便宜，所以像是帝豪GS這么便宜的車型都可以使用。

而另一種是長安睿騁上的ACC，它支持0-150km/h的全速ACC自適應(yīng)巡航，前車剎停再啟動也可以跟著剎停并重新跟車。睿騁上的這套ACC還帶有彎道控制，在彎中即使跟丟了車也不會猛加速讓駕駛者受到驚擾。我們還得知，目前長安的無人駕駛技術(shù)，前后距離的保持依靠的就是這套系統(tǒng)。

3、乘坐體驗有了大幅提升

除了安全，乘坐的舒適性也是這個級別車型的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。睿騁的四個座椅都增加了電動按摩和座椅加熱功能，前排座椅還帶有通風(fēng)功能。這套按摩系統(tǒng)的力道適中，就是按摩的部位就只有兩個，和蒙迪歐比略顯單調(diào)，但依然是自主同級別車中不多見的配置。

此外，后排的中央扶手還增加了空調(diào)控制功能。當(dāng)然不是獨立空調(diào)，和博瑞一樣與前排聯(lián)動，左后方控制駕駛座區(qū)域，右后方控制副駕駛座區(qū)域。不過，這么復(fù)雜的空調(diào)調(diào)節(jié)功能都有了，如果能再加上更常用的音響控制功能就是更是錦上添花啦。

動態(tài)改變：以運動為目標(biāo)

1、轉(zhuǎn)向變輕松了不少

之前慶哥的車評說睿騁的轉(zhuǎn)向有“重感”和“真實感”，這次改款換裝了電子助力之后，轉(zhuǎn)向的風(fēng)格不再像以前那么歐系了，而是徹底地向凱美瑞之流靠近，就是追求輕松。在靜止?fàn)顟B(tài)下，幾根手指就可以輕松地轉(zhuǎn)動方向盤，好在高速時轉(zhuǎn)向會稍稍變沉些，所以高速也不會給人發(fā)飄的感覺。

2、動力系統(tǒng)

長安產(chǎn)品部門想讓睿騁開起來更年輕些，所以發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配進(jìn)行了微調(diào)。

只是微調(diào)的效果有些怪……當(dāng)然，變速箱的邏輯沒問題，反應(yīng)速度也挺快，平順性也不錯,只是動力太竄了，之前的老款車型，動力在2000rpm以下不是懶洋洋的嗎?現(xiàn)在倒好，輕輕踩點油門，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速直接飆過2000rpm，動用渦輪加持，感覺確實很有力，但……我只是想跟前車近一點而已呀……不用反應(yīng)這么大吧!這似乎有點矯枉過正了。

可能是動力現(xiàn)在比較多地集中在了前段，駕駛體驗更重視起步的輕快感，因此中高速的提速能力就偏弱了一些。同樣相對于1.8T的GA6，睿騁在高速時提速需要更深地踩踏油門，盡量讓變速箱降擋，才能保證超車動力足夠。

一些缺點沒改，還發(fā)現(xiàn)了新的問題

之前老款車評里我們提到坐姿偏高、不太科學(xué)，以及玻璃較薄導(dǎo)致環(huán)境隔音不佳等問題，新款并沒有針對性改善。只是方向盤現(xiàn)在已經(jīng)可以前后調(diào)節(jié)了，這點值得一贊。

還有個小問題是，新車一開空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動機(jī)的噪音就會變大很多，這種噪音甚至已經(jīng)滋擾到后排聽著音樂享受按摩的我了。對于一臺自主B級車車來說，這種NVH表現(xiàn)有點不夠得體。

和博瑞、GA6比各有什么優(yōu)劣勢

說了這么多，睿騁不可避免要拿來和博瑞以及GA6相比，我簡單的用一句話來總結(jié)下，睿騁和這兩款車的優(yōu)劣勢。

和博瑞比，老氣的外觀和內(nèi)飾是睿騁的缺憾，車廂用料和博瑞也有明顯的差距。睿騁的燃油經(jīng)濟(jì)性更出色、輪胎懸掛的濾震效果也更好些，不過整體的NVH表現(xiàn)還是不如博瑞，行車質(zhì)感略遜一籌。

和GA6比，睿騁的輪胎懸掛濾震和噪音的控制不如GA6，并且同為1.8T的GA6底氣更足。但GA6的雙離合變速箱的駕駛平順性不如睿騁的6AT，而且在配置這個環(huán)節(jié)，睿騁也要豐富很多。

總結(jié)：

睿騁延續(xù)了長安的優(yōu)良傳統(tǒng)，機(jī)械層面的表現(xiàn)還是不錯的，就算和博瑞以及GA6相比也沒什么特別露怯的地方。這次改款，長安又為睿騁與時俱進(jìn)地提升了科技配置，，只是小改畢竟很難讓睿騁徹底改頭換面，要等長安放大招，就要期待他們的下一款全新車型了。

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