易車原創(chuàng)長安新能源的最后一班"列車"終于發(fā)車了。

8月27日晚，長安汽車正式發(fā)布專注新能源化的“長安啟源”品牌。

當(dāng)下，深藍(lán)汽車選擇單飛，阿維塔擁有合資關(guān)系，相較之下長安啟源就是長安品牌的唯一“親兒子”，其背負(fù)的期望有多重，不言而喻。

(資料圖片僅供參考)

“最長安的新能源”

在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，長安汽車董事長朱華榮就直接下達(dá)了KPI：到2030年，啟源目標(biāo)銷售150萬輛（年銷量）……

而長安集團(tuán)整體年銷量規(guī)模要達(dá)到500萬輛，其中長安系品牌要做到400萬輛，所以啟源相當(dāng)于占到長安汽車整體銷量的37.5%。

到底怎樣的品牌才能擔(dān)綱起長安汽車整個(gè)集團(tuán)的大旗？

長安的解答思路是“數(shù)智化”。按官方的說法，長安啟源占位“數(shù)智進(jìn)化新汽車”。在當(dāng)晚，朱華榮親自“帶鹽”，洋洋灑灑地解釋了整個(gè)品牌理念和規(guī)劃：

譬如，長安啟源將全力推進(jìn)“軟件定義汽車”，秉承“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”的“新汽車”理念。

再譬如，到2030年，長安汽車將累計(jì)投入2000億元，新增超1萬人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；

將通過持續(xù)進(jìn)化、新能源、新平臺(tái)科技，以及軟件定義汽車、SDA智能電動(dòng)超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)等技術(shù)，為用戶帶來數(shù)智未來的新汽車產(chǎn)品……

不過以上這些都不重要，畢竟概念過于抽象和宏觀。對(duì)消費(fèi)者而言，更重要的是產(chǎn)品形態(tài)、表現(xiàn)力等，能給他們轉(zhuǎn)化為怎樣的使用價(jià)值。

按照規(guī)劃，長安啟源將推出A系列、Q系列、E0數(shù)智新汽車系列，共3個(gè)系列車型。在今年年內(nèi)，長安啟源將陸續(xù)發(fā)布長安啟源A05、A06、A07、Q05共4款車型。

其中首款產(chǎn)品A07早前已發(fā)布，定位中大型轎車，對(duì)標(biāo)比亞迪漢、海豹、小鵬P7等，提供純電和增程兩種動(dòng)力形式。

長安啟源A07

而剩下的A05、A06、Q05也不算神秘了，3款產(chǎn)品都已經(jīng)在工信部網(wǎng)站被披露：

長安啟源A05和A06定位緊湊型轎車，均搭載由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)。

長安啟源A05申報(bào)圖

長安啟源A06申報(bào)圖

長安啟源Q05是一款緊湊型SUV，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)。

長安啟源Q05申報(bào)圖

長安啟源A05、A06、A07、Q05并沒有像多數(shù)品牌一樣采用”套娃式”設(shè)計(jì)，而是四種截然不同設(shè)計(jì)理念，而且四款車型接連浮出水面，推出速度值得點(diǎn)贊。

看到這里，長安啟源的打法便清晰起來了：A07用最高規(guī)格的技術(shù)、用料為品牌定調(diào)和打樣，讓增換購消費(fèi)者成為先鋒用戶，并且形成口碑；

緊接著，A05、A06、Q05征戰(zhàn)最具消費(fèi)潛力的緊湊級(jí)別市場，負(fù)責(zé)擴(kuò)大銷量基本盤。假設(shè)三款產(chǎn)品都擁有不俗的產(chǎn)品力，再加上合理的售價(jià)，很有可能形成大量的市場需求。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，長安啟源還帶來了一個(gè)彩蛋——E0概念車。作為一臺(tái)跨界車型，E0系列概念車集成了許多超前的設(shè)計(jì)理念，如無門把手（感應(yīng)開啟）、流媒體后視鏡、車頭電量以及續(xù)航里程顯示等等，這些都將有望在量產(chǎn)車上得以延續(xù)。

車海戰(zhàn)術(shù)的正確打開方式

中國從不缺品牌，沒記錯(cuò)的話，在前幾年新勢力造車狂潮時(shí)期，中國的汽車品牌數(shù)量曾經(jīng)高達(dá)400-500多個(gè)。光現(xiàn)在的長安集團(tuán)背后就擁有長安、歐尚、凱程、深藍(lán)、阿維塔等多個(gè)品牌或序列。

當(dāng)長安啟源發(fā)布，吃瓜群眾或多或少會(huì)有這樣的迷惑：”為什么長安汽車會(huì)搞這么多品牌？“

其實(shí)也不難理解，正如前面所說，長安深藍(lán)目前已變更為深藍(lán)汽車，選擇“去長安化”單飛，背后還牽涉到其他股東的利益。造型設(shè)計(jì)比較新潮前衛(wèi)，主打年輕化。

阿維塔是長安汽車、寧德時(shí)代、華為三方的結(jié)晶品，“共同定義，聯(lián)合開發(fā)”的華為HI模式，融合了華為和寧德時(shí)代最新的技術(shù)，也相當(dāng)于長安自主品牌中的價(jià)格天花板；

啟源則是長安品牌旗下唯一全采用新能源技術(shù)路線的“親兒子”，從申報(bào)圖曝光的四款車型以及概念車來看，今后啟源估計(jì)將搭建成入門到高端的全系序列。

因此，不同的品牌能滿足不同細(xì)分市場需求。

另一方面，像最近的吉利銀河、奇瑞星途的星紀(jì)元等品牌都有相似的操作，通過全新面貌、全新形象來承載全面轉(zhuǎn)型新能源化的重任，儼然流露出一副”造新能源車，我是認(rèn)真的“的架勢。

只是在新能源變革時(shí)代，并不是簡單的改頭換面就能造就出成功的新品牌。其實(shí)，比亞迪的多品牌車海戰(zhàn)術(shù)就給所有中國車企指明一條清晰的路徑。

近一兩年，比亞迪年衍生出海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望等多個(gè)品牌分支，這些品牌都建立在諸如刀片電池、DM雙?；靹?dòng)、云輦等龐大且硬核的技術(shù)體系上。

整個(gè)技術(shù)體系衍生了DM-i、DM-p、DMO與云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X等不同方案，比亞迪再根據(jù)品牌調(diào)性和產(chǎn)品定位、調(diào)性不同，靈活運(yùn)用。

按照傳福哥的原話是：“比亞迪擁有技術(shù)魚池，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時(shí)，我們就撈一條出來，電動(dòng)車、軌道交通都是‘魚池’里的大魚?！?/p>

回到長安啟源身上，（從目前透露出的信息來看），這四款車型更多的是承接轉(zhuǎn)型的過渡作用，讓人覺得還欠缺些許火花，尤其現(xiàn)在的新能源智能汽車趨向同質(zhì)化，更需要大破大立，建立起技術(shù)護(hù)城河、絕對(duì)的產(chǎn)品優(yōu)勢。

這或許是長安啟源當(dāng)前的首要任務(wù)。

寫在最后

“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)……”朱華榮曾經(jīng)無數(shù)次對(duì)外”販賣“起新能源焦慮，誠然對(duì)于主要靠賣燃油車為生的長安集團(tuán)來說，自己本身也是被新能源焦慮所困。

不過隨著最后一塊拼圖——長安啟源問世，補(bǔ)全了集團(tuán)的新能源版圖，新能源化全面按下加速鍵，焦慮也將逐漸消散，接下來就看市場的反應(yīng)如何了。

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