暑運期間,全國鐵路再次迎來客流高峰。如果說到“坐火車吃什么”,您首先會想到什么?也許很多人的記憶會回到坐綠皮火車的時候,盡管綠皮火車時速不高,但當火車在旅途中?？棵恳粋€車站時,總能看到站臺上售賣的盒飯,里面的飯菜根據各地特色各有不同,乘客不用下車,隔著車窗就能買,這也給旅途增添了一些期待。

綠皮火車之后,紅色、藍色特快列車越來越多,火車的速度和舒適度也都大幅提升,廚房的設備進一步“升級”,乘客對菜品和口味有了更高的追求。零食小推車,以及那句“啤酒飲料礦泉水,花生瓜子火腿腸,把腿收一下”,成為火車上至今都令人熟悉的畫面。

當我們走進“高鐵時代”,火車上的美食也又一次升級,有冷鏈盒飯、新鮮水果等個性化美食。乘客也可以通過多種手機客戶端等方式預訂餐食,也可以預訂沿途品牌餐飲,由乘務員直接送到你手里。

(資料圖片僅供參考)

互聯(lián)網點餐 把地方特色美食送上列車

目前我國高鐵運營里程已經突破4萬公里,每天有1000多萬旅客奔馳在鐵路線上。南來北往的高鐵上,旅客可以怎么吃,有哪些點餐方式,又有哪些美味,總臺央視記者也實地打卡了一趟高鐵列車,我們一起去看看。

旅客在12306手機App訂購餐品后,接單車站內的商鋪便加緊制作,并統(tǒng)一送至高鐵配送中心,工作人員要趕在列車到站前趕往列車?？康攸c,交到列車餐吧乘務員手中,由乘務員負責送到旅客所在的座位。

國鐵鄭州局鄭州客運段列車長 陳琳:高鐵列車上實行24小時供餐制,旅客什么時候上車,都能保證有餐食供應。供應的食品品類豐富,喜歡簡單快捷的旅客,可以點鹵面等簡餐。高鐵上還提供辣子雞丁、黃燜雞等清真餐食。

為了讓旅客在高鐵上有更多的美食選擇,高鐵移動餐車每一小時前往各車廂送餐一次,旅客在選購的同時,也可以通過移動餐車進行訂餐服務。

淮揚美食上高鐵 一鍵下單即可品嘗

在高鐵列車上,大家不僅可以吃到熱騰騰的飯菜,還能嘗到高鐵沿線不同的特色美食。下面我們再去長三角高鐵線路上,品嘗一道特色美食:揚州獅子頭。

現(xiàn)在,在高鐵上也能點到新鮮現(xiàn)做的特色美食了。乘客通過鐵路12306軟件或者掃描列車座椅扶手上的二維碼,最晚提前2小時下單,心儀的餐食就可以送上列車了。

獅子頭,是一道淮揚名菜,記者在杭州東站下單,在6站之隔的揚州東站餐飲站,就開始計算列車到達的時間,準備餐食了。

四肥六瘦的五花肉,切丁拌料,再加上蝦籽摔打上勁兒,捏成團,放入提前準備好的骨湯,這就開火燉了。此時距離列車到達還有2個小時。

當列車距離揚州東站還有15分鐘的時候,這道揚州獅子頭已經出鍋了。考慮到要送上高鐵,餐盒用的是分格的保溫餐盒,送餐的也是專職人員,列車剛剛進站,他們已經等在站臺了。

如今,在長三角的高鐵列車上,除了揚州獅子頭,還有很多車站都推出了當?shù)氐奶厣?金華站有梅干菜燒肉、嘉興站有文虎醬鴨、千島湖站有當?shù)氐孽r魚頭。如今,高鐵不僅僅是一條條出行線路,也是一條條美食線路。

目前,全國鐵路開展互聯(lián)網訂餐的車站達到了76個,其中長三角地區(qū)的車站就有21個,上線供餐商家達到近50家,每天可提供超過百種套餐。像揚州獅子頭這樣的“招牌菜”也越來越多。

普速列車餐車:小后廚也有大廚師

我們再去大家熟悉的“綠皮火車”也就是普速列車上看看。普速列車上設有餐車,大家可以到餐車上點餐,而且普速列車上的盒飯也是列車后廚現(xiàn)做現(xiàn)賣,主打就是一個“熱氣騰騰”,因此,普速列車的很多大廚也有著自己的“當家絕活”。

列車運行中會出現(xiàn)搖晃,戴師傅他們屈腿站立,身體也要隨著列車晃動,保持平衡。K205次列車往返青島至峨眉間,行程五六千公里,要走三天半。途經彝族、藏族、羌族等少數(shù)民族居住區(qū),是名副其實的“民族列車”。在三尺灶臺上,戴斌一干就是42年,他不但要給餐車炒菜,還要給列車做盒飯。一天光盒飯,他就要炒出200多份。

K208次旅客列車上有將近2000名旅客。為了保障旅客用餐,車輛出發(fā)時,光雞蛋要準備120斤,大米要300斤。沿途的山東濟南、兗州還有兩個餐食補給點,隨時根據食材的消耗情況進行補給。中午11點半,列車迎來午餐供應高峰,餐車里坐滿了旅客。他們拿起餐桌上的菜單開始點餐。

國鐵濟南局青島客運段車隊隊長 李亮:列車是流動的家,旅客來自五湖四海。餐車會順應不同的時節(jié),為他們準備當季的菜品。普速上的餐車也是24小時供應,即便是夜里上來的旅客,也能吃上夜宵。

探訪高鐵配餐基地:梅菜扣肉套餐哪去了?

高鐵和普速列車最大的不同是,高鐵上是沒有餐車的,是冷鏈供應。那么,高鐵上的盒飯是在哪做的?又是怎么做的?曾經在高鐵上最受乘客歡迎的產品之一——梅菜扣肉套餐現(xiàn)在為什么點不到了?最近,總臺央視記者去了鐵路最大的餐食生產配餐基地,尋找答案。

記者來到高鐵配餐基地的時候,這里的工作人員正在試餐室進行著每天的試吃。生產總監(jiān)詹冰、質監(jiān)研發(fā)中心、食品生產中心等的6名技術人員正在對當天出品的菜品進行試吃,主要是從色彩、質地、口感、香氣、外形這幾方面,看看餐食是否達到樣餐標準。

辦公桌上的工作日志里,標注著今天試吃的一些問題。反饋結果不耽擱,詹冰轉身來到生產車間,把問題轉達給第二天帶班工長。

詹冰告訴記者,梅菜扣肉套餐是之前在高鐵上特別受歡迎的產品之一,最高峰一天可以賣出4000多份?？删褪沁@樣一份明星套餐,慢慢也要淡出大家視野了。

在和記者的交談中,詹冰的對講機響了,今天筍衣扣肉套餐的配料藕和菜心到了。一邊說著話,一邊詹冰帶著記者來到了一層原料收貨平臺。

中國鐵旅集團列服公司生產總監(jiān) 詹冰:就拿來的這些藕和菜心說吧,至少有三個部門在驗收。進來的所有原料菜品都要核驗供應商資質,檢查票證,要看原料的規(guī)格、質地等,還要檢驗農藥殘留、藥物殘留等指標,都合格了,原料才能進車間。

經過了水煮、油炸、冷卻、拌醬、蒸制等9道工序,一道筍衣扣肉套餐出現(xiàn)在記者的眼前。尤其是翻扣包裝前,筍和米飯包裹著豬肉的香氣,撲鼻而來。

詹冰還告訴記者,高鐵盒飯都是冷鏈運輸,全程運輸溫度都在0到8攝氏度之間。而且盒飯上了高鐵之后,72小時內必須賣完。過時間就做銷毀處理。所以,盒飯的時鮮性是有保證的。

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