汽勢Auto-First|賈妮

在當(dāng)今的汽車市場，大多數(shù)消費者對性能的理解，往往被簡單的加速數(shù)據(jù)所吸引，不論是2.1s還是3.7s，仿佛一串?dāng)?shù)字就能夠直觀地反映一款車的性能水平。此前，新勢力品牌曾因“跨界造性能跑車”引起了不小爭議，“如何定義真性能“成為電動時代的全新命題。

想去回答這一命題，老道的豪華品牌會想得更清晰，那就是圍繞用戶去定義。最近的一個例子，就是剛剛在國內(nèi)上市的奧迪e-tron GT（參數(shù)丨圖片），一款率先將理論轉(zhuǎn)化為實踐的跑車產(chǎn)品。通過對高端用戶的真實需求的洞察，奧迪深知消費者對性能的追求不僅停留在紙面數(shù)據(jù)上，消費者期望的是一輛車能夠在各種實際駕駛場景中展現(xiàn)出一致的性能表現(xiàn)。

【資料圖】

作為奧迪品牌的純電旗艦代表，奧迪e-tron GT并未簡簡單單選擇“做大數(shù)據(jù)、內(nèi)卷性能”的產(chǎn)品思路，而是選擇平衡夸張電動性能和豪華駕駛體驗，給如今的中國高端電動車市場一個嶄新的解題思路。在這輛全新的電動豪華跑車上，我們又看到了那個熟悉的奧迪——以科技為名的奧迪。

以彈射起步為例，電動車出色的提速表現(xiàn)，依賴于電機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性。但長時間高功率輸出，電機(jī)、電池都會產(chǎn)生大量的熱量，因此許多高性能外衣的電動車僅能“曇花一現(xiàn)”，在極限環(huán)境下的穩(wěn)定性表現(xiàn)并不盡如人意。而奧迪工程師們更愿意把研發(fā)精力放在如何讓極限性能“標(biāo)準(zhǔn)態(tài)”，讓每一次極限加速都達(dá)到唯一的標(biāo)準(zhǔn)。這需要豐富的經(jīng)驗積累和對整個車輛系統(tǒng)的深入理解。只有通過實際的工程實踐和測試驗證，才能確保車輛在各種情況下都能表現(xiàn)出優(yōu)秀的性能和安全性。

為此，奧迪e-tron GT搭載了競賽級別的熱管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)無限次彈射起步，全域動力無衰減，始終實現(xiàn)在增壓模式下，百公里加速4.1秒的成績，動力輸出持續(xù)且穩(wěn)定。奧迪e-tron GT能夠?qū)崿F(xiàn)動力表現(xiàn)無衰減、彈射起步無限次，得益于奧迪從眾多賽事中帶來的豐富熱管理經(jīng)驗，冷卻、高溫、中溫、低溫四大回路系統(tǒng)，在精密的聯(lián)網(wǎng)單元控制下，滿足各類冷卻、制熱需求，滿足用戶在全場景下的多元需求。

強(qiáng)大且穩(wěn)定的性能表現(xiàn)背后，是奧迪為e-tron GT的熱管理系統(tǒng)精心設(shè)計的四個獨立回路。它們可分別各個控制高電壓部件并調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部的溫度，每一個回路均能獨立保持自己的溫度水平。同時，不同回路也可靈活協(xié)作互連，幫助車輛系統(tǒng)的每一個組成部分都能在適宜的溫度下工作，由此顯著提升e-tron GT在極限工況下的性能表現(xiàn)。無論是在冬季的冷啟動，還是在夏季炎熱的高速公路，該系統(tǒng)都能確保電池溫度保持在最佳效率范圍內(nèi)。

除了性能表現(xiàn)之外，氣候?qū)Τ潆姾屠m(xù)航都有很大的影響。特別是熱管理系統(tǒng)必須在充電時保持電池在理想的溫度，才能實現(xiàn)最大的充電速度。為此，奧迪通過橫跨80度(覆蓋從零下30度到零上50度的溫度范圍)溫差的全球極端氣候測試，500小時零度以下環(huán)境中的電池性能測試和除霜測試等嚴(yán)苛測試以驗證和優(yōu)化e-tron GT的三電性能，確保車輛在各種極端環(huán)境下都能表現(xiàn)出色。

人們追求電動車帶來的全新體驗，但是究竟何為“全新體驗”恐怕每個人的心中都有不同的答案。在新勢力們拼命拔高紙面數(shù)據(jù)，不斷在冰箱彩電各個賽道來回切換的時候，奧迪的工程師們一直在做他們最擅長的事情：做一輛穩(wěn)定的好車。

為了讓操控的“穩(wěn)定性”更上一層樓，奧迪e-tron GT采用了成本高昂的三腔室空氣懸架：擁有三個獨立的空氣氣囊，通過電磁閥進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，可根據(jù)駕駛情況自動啟用和停用，從而實現(xiàn)更加寬廣的彈簧系數(shù)調(diào)節(jié)范圍及毫秒級的快速響應(yīng)速度。相比普通單腔室和雙腔室空氣懸架，三腔室空氣懸架能夠更精確的控制垂直運動和更大范圍的舒適性能和運動感受，以適應(yīng)不同的駕駛場景，給予卓越的出行體驗。

奧迪RS e-tron GT提供4種不同駕駛模式（節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)），可實現(xiàn)多樣化的駕駛特性并在不同場景下讓性能最大化。空氣懸架和阻尼均由中央懸架控制單元（即ECP電子底盤平臺）進(jìn)行控制。在四種駕駛模式的支持下，用戶在任何駕駛環(huán)境下，都能夠一鍵調(diào)節(jié)至最適合的車輛狀態(tài)，讓舒適性大幅提升。根據(jù)駕駛情況，三腔空氣懸架利用可調(diào)減振器(標(biāo)配），在向下22毫米和向上20毫米的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車身高度，為用戶提供舒適的駕乘體驗。

在燃油時代，定義性能的標(biāo)準(zhǔn)或許比較范式，就如同quattro作為奧迪技術(shù)的金字招牌，有它就代表著卓越的性能和出色的操控。而如今電動時代已然到來，新勢力用“數(shù)據(jù)貶值“仿佛打亂了奧迪等豪華品牌的定義權(quán)，但e-tron GT用實力告訴我們“多慮了”。

即便切換到電動賽道，奧迪依舊是奧迪，依然繼承了以科技推動性能發(fā)展的傳統(tǒng)，同時更加看重“用戶”的感受，為駕駛者帶來了令人難以置信的性能表現(xiàn)和極致的駕駛樂趣。奧迪電動車的性能優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在數(shù)字上，更體現(xiàn)在真實的駕駛感受中。只有親身體驗，才能真正領(lǐng)略到奧迪電動車所帶來的非凡之處。

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