導讀 很多人對如何評價東風雪鐵龍C5 1.6T及其性能不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！2.模型背景2009年，東風雪鐵龍在全球...

很多人對如何評價東風雪鐵龍C5 1.6T及其性能不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

2.模型背景

2009年，東風雪鐵龍在全球范圍內(nèi)推出了雪鐵龍最新的中高級轎車C5，一定程度上為法國車在中國市場翻開了新的一頁。C5在國內(nèi)上市后，以其獨特的設計和超標準的底盤性能得到了很多消費者的認可，但與此同時，C5的動力系統(tǒng)也成為了很多人猶豫買不買的“心結(jié)”:C5在歐洲以柴油動力為主，來到中國的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機動力輸出數(shù)據(jù)一般，實際動力表現(xiàn)一般，這讓C5在市場上相當尷尬。2014年，東風雪鐵龍終于將1.6T版本帶到了C5，希望擺脫C5在動力上的弱勢。

(資料圖片)

3.外觀感知

C5這些年其實做了幾次小改動，外觀的一些細節(jié)也有所改變，但整體外觀并沒有太大的變化。我不得不承認，法國的設計非常強大。C5上市已近五年，但它的外觀和姿態(tài)看起來仍然相當吸引人，即使與最新的中高端汽車相比，這款C5仍然有足夠的設計獨特性和認可度。而且美也不容易過時。這是一個很好的設計。

4.外觀細節(jié)

2014款C5的前臉相比原廠C5車型增加了一些鍍鉻裝飾，雙造型標識處的中網(wǎng)設計也變得更加簡潔。

C5 2.3L上炫目易用的隨動轉(zhuǎn)向大燈也出現(xiàn)在1.6T車型上。日間行車燈和尾燈也成為了LED光源。

前翼子板上的e THP標志是識別1.6T車型的重要標志。此外，1.6T版本在輪圈樣式上與2.3L版本略有不同，但輪胎尺寸相同，輪胎型號也是固特異EAGLE F1單導輪胎。

5.發(fā)動機和變速箱

這款C5.6t上的THP發(fā)動機相信大家都很熟悉。是PSA和寶馬當年聯(lián)合開發(fā)的。之前放在C4L的時候，它的動力表現(xiàn)就受到了大家的好評?，F(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為PSA旗下很多新車的主引擎。C5上的1.6T發(fā)動機最大功率為123千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為245牛米/1400-4000轉(zhuǎn)/分，功率和扭矩分別比C4L上增加了3kW和5牛米，相信是基于C5車重的針對性調(diào)整。

變速箱方面，也是大家熟悉的手動模式、運動模式、雪地模式的6速自動變速箱。

6.實際動態(tài)性能

雪鐵龍1.6T發(fā)動機的一大特點就是可以在低速時輸出峰值扭矩，所以之前的C4L在起步時會讓人覺得有些“沖”。C5的重量比C4L重很多，所以一開始的沖的感覺消失了，取而代之的是強勁但不引人注目的起步表現(xiàn)，讓人主觀上覺得更有用。車速提升后，在渦輪增壓發(fā)動機的高扭矩下，C5 1.6T的中段加速能力甚至比2.3L車型還要出色，提速時2.3L自然吸氣發(fā)動機的動力后勁也不差。這臺1.6馬力的發(fā)動機真的很棒。

變速箱的性能沒什么好挑剔的。換擋動作雖然不快，但也不會慢，無論是在城市里慢，還是在山路上跑，都能跟上節(jié)奏。用籃球解說的術(shù)語來說，匹配是相當“合理”的。從整個動力總成的表現(xiàn)來看，我認為是目前C5最好的動力總成，1.6T車型也是C5最值得的一款。

C5.6T上還有一套能跟上潮流的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。經(jīng)過實際體驗，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于發(fā)動機啟動時的靜動態(tài)抑制很小，比很多豪華品牌車型都要好。這個系統(tǒng)的設置是只要輕踩剎車，車速為0，發(fā)動機就會停止運轉(zhuǎn)，而不是像其他一些品牌車型那樣，踩深剎車就熄火，這是有爭議的。這個設置的問題是，當你在城市里走走停停的時候，系統(tǒng)會不停的關(guān)閉發(fā)動機，啟動，關(guān)閉發(fā)動機再啟動，過一會兒會讓人覺得有點煩。

至于油耗，我們這次試駕的路況相當豐富，覆蓋了堵車、高速公路、山路的城區(qū)。最后，我們試駕的表觀油耗為10.5L/100km(車的平均速度為33km/h)，非常接近我們長期測試的C5 2.3L車型。當然，必須再次說明的是，即使C5 1.6T并不比2.3L車型更省油，也只為動力性能而選擇1.6T車型值得。

7.駕駛性能

1.6T車型的底盤調(diào)校與之前的2.3L車型沒有明顯區(qū)別，保留了C5的很多優(yōu)點：車廂隔音水平出色，高速行駛時前后排會感覺很安靜；底盤擁有一流的減震能力，減速帶的運動更是漂亮。底盤手感極佳，在路面不好的山路上跑得很快，后輪似乎總是壓在地上。

。當然缺點也還主要是那兩個：車頭很長，車身又寬，在狹窄的道路行車時會讓人明顯有開大車的感覺;剎車時車頭點頭現(xiàn)象比較明顯，如果駕駛員愛開快車的話，車上的乘客可能會比較容易感到不適。

操控方面有一點需要提出的是：1.6T版本的C5用上了一套電子液壓助力轉(zhuǎn)向，而非2.3L和2.0L的液壓助力轉(zhuǎn)向。我覺得這套轉(zhuǎn)向手感上最明顯的變化是在中低速時方向盤沒有2.3L車型那么重了，其余方面則變化不大，它與2.3L那套轉(zhuǎn)向一樣都是不屬于很激進、但卻很具穩(wěn)定感和操控韻味的轉(zhuǎn)向，相處久了絕對不會讓你覺得無趣。

8.車廂氛圍

2014款C5的車廂設計與老款C5相比變化不大，只是一些小的細節(jié)有了變化，另外新加了一些配置。與最早期C5的淺色內(nèi)飾相比，現(xiàn)在的這個黑色調(diào)的車廂雖然似乎少了一點法蘭西的風情，但更加潮流，估計也會更受現(xiàn)在消費者的喜歡。

9.車廂細節(jié)

C5很標志性的這個中央集控式方向盤造型沒有變化，如果剛接觸這種方向盤是需要一點適應時間的。

老款C5上那套法國人開發(fā)的導航用起來讓人抓狂，甚至我推薦別人買C5時都要刻意叮囑“別買導航版的”，現(xiàn)在C5上這個多媒體系統(tǒng)終于變了，它其實就是全新愛麗舍上那套雪鐵龍全新的多媒體系統(tǒng)，不過C5上這套功能更多了一些，系統(tǒng)界面也更加美觀。 當然，最重要的是，導航系統(tǒng)終于很好用了。另外，2014款C5上也開始裝備CITRO?N CONNECT車載互聯(lián)系統(tǒng)，功能與通用的安吉星差不多，其主要優(yōu)勢是自購買之日起可以免費使用三年，另外每個月還提供200M的免費流量，可以在車內(nèi)使用(WIFI)，還是挺有誠意的。

C5 1.6T車內(nèi)用仿碳纖維的飾板代替了2.3L車型上的木紋飾板，可能有人會認為碳纖維飾板與主打情調(diào)的C5有點不搭，但實際上這些飾板的手感不錯，放在這個車廂內(nèi)也沒有不和諧之感。

中控臺靠下的空調(diào)和音響控制區(qū)變化不大，旋鈕和按鍵的樣式與老款相比做了一些變化，看起來更精致了，三角警示燈按鈕也從以前比較無厘頭的放在副駕駛位氣囊處移到了這里。

10.座椅和乘坐空間

2014款C5的座椅維持原有設計，這套座椅的支撐力很好，是一套長途行車值得信賴的舒適的座椅。C5的后排空間在這個級別里沒有太大競爭力，最主要的原因還是那個：精密的后懸掛太占空間，逼迫后排座椅要往前移，因此長軸距的優(yōu)勢并未體現(xiàn)在空間上。法國人有時設計車真的似乎是底盤為上，其它都要靠邊站。

座椅新的地方是用上了帶紅色縫線的黑色打孔真皮，增加點運動味是一方面，比以前的米色座椅更耐臟才是關(guān)鍵。

11.購買分析

C5 1.6T有兩個配置的車型。從總體的配置水準看，由于1.6T還是定位在2.3L之下，因此1.6T車型還是少了2.3L車型的一些配置，例如自動防眩內(nèi)后視鏡、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、后窗遮陽簾、駕駛席按摩功能、高保真音響系統(tǒng)等等，但這些配置也都不是太要緊的配置，所以1.6T車型的配置也還算比較高。至于低配的尊享型和高配的尊貴型相比，我們覺得尊貴型的配置更為豐富，尤其還可以選裝實用的導航和車載互聯(lián)系統(tǒng)，顯得要更為誘人一些。

12.新車評網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點：

外形設計漂亮、耐看;

1.6T發(fā)動機動力表現(xiàn)出色;

6前速變速箱平順性達到同級主流水準;

底盤扎實、舒適性佳;

電子液壓助力轉(zhuǎn)向低速時較為輕盈，但整體又不失操控樂趣;

靜音水準讓人滿意;

新款車型新增了一些實用的裝備，導航也比較好用。

缺點：

中央集控式方向盤需要一定時間適應;

車頭長、車身寬，在狹窄道路行車要小心;

發(fā)動機啟停系統(tǒng)設定不太科學，會導致車輛在擁堵路段頻繁啟動發(fā)動機;

前排儲物空間較少;

尾廂空間一般，后座不能放倒;

后座空間在同級中偏小。

對于C5 1.6T的結(jié)論，其實在文中已經(jīng)說得比較清楚了：無論是從實際的動力表現(xiàn)，還是性價比方面來看，1.6THP車型都成了C5里最值得購買的版本。所以這次東風雪鐵龍其實不僅僅是讓C5在動力方面有了更多的選擇，而是推出了一個最好的C5的版本。相信消費者們很快也會明白這一點，未來1.6THP版本可能會迅速成為C5里最受歡迎的車型，也很可能會在短期內(nèi)重新拉高C5的銷量數(shù)字。

本文【如何評價東風雪鐵龍C5 1.6T及其性能？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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