我們都知道新能源領(lǐng)域是未來汽車行業(yè)的一大優(yōu)勢，而我國更是早于全球絕大多數(shù)國家開啟新能源研發(fā)之路，并對相關(guān)領(lǐng)域車企提供了巨額的補貼支持。前幾年國內(nèi)新能源造車新勢力可謂屢見不鮮，一家家新能源車企信心滿滿甚至揚言要趕超特斯拉，然而這些“口出狂言”的新能源車企現(xiàn)在卻逐漸消失，這背后究竟發(fā)生了什么？

隨著漢騰和云度以及游俠等車企走到盡頭，現(xiàn)在就連長江汽車也沒能逃過失敗的結(jié)局，這也讓我國民眾對新能源造車行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)疑，難道說當(dāng)年我國的“造車神話”已經(jīng)露了馬腳不成？還是說這些車企僅僅只是為了騙走我們國家提供的巨額補貼呢？在國家資金支持和李嘉誠多次投資助力的背景之下，長江汽車是如何把自己推向深淵境地的呢。

一．長江汽車的興盛

(相關(guān)資料圖)

長江汽車是一家口號打的比所有同行都響應(yīng)的車企，早在二〇一三年長江汽車的前身五龍電動車收購了杭州公交客車廠，憑借著國企的噱頭在國內(nèi)刷了一波熱度。

隨即又得到了香港投資大王李嘉誠的關(guān)注。當(dāng)時李嘉誠果斷向五龍電動車投資2.9億元，這才有了現(xiàn)在的長江汽車。

并于二〇一六年拿到了國家造車的認(rèn)證資格，逐漸在新能源領(lǐng)域嶄露頭角。

當(dāng)時“長江EV”的推出得到國內(nèi)很多消費者的支持，認(rèn)為這一次長江汽車總算能獲得揚眉吐氣的機會了，而長江汽車直接放出豪言要加大對該新能源車型的產(chǎn)量。

并且加強對造車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入。沒過多久長江汽車在國內(nèi)投資了51億建設(shè)子公司和工廠。

而李嘉誠也對長江汽車的發(fā)展寄予厚望，多次為其提供必要的資金支持。

長江汽車由盛轉(zhuǎn)衰源自于一場疫情，倒不如說是一場疫情揭開了長江汽車不堪的內(nèi)部經(jīng)營問題，也證實了長江汽車只能憑借國家的補貼和李嘉誠的投資盤活。

自二〇二〇年往后的三年時間里，我國為嚴(yán)格執(zhí)行防疫政策加大了財政的支出力度，迫于無奈之下國家終止了新能源領(lǐng)域的補貼。

這也意味著國內(nèi)的新能源車企必須具備獨立和“單飛”的能力。

二．“造車神話”露馬腳

隨著國家對新能源政策補貼停止以后，我國陸續(xù)有多家新能源車企宣布破產(chǎn)，其中最氣人的當(dāng)屬河南境內(nèi)的紅星汽車廠。

該汽車廠每年拿著國家提供的2000萬資金支持，從企業(yè)工廠誕生到破產(chǎn)卻沒能生產(chǎn)出任何的車型。

似乎僅僅只是為了拿走國家的千萬元補貼而生，殊不知紅星汽車廠的遭遇也僅僅只是我國整個新能源領(lǐng)域的縮影。

這幾年網(wǎng)上有一個很響亮的名字叫做“套殼車”，什么意思呢？就是很多新能源車企所制造生產(chǎn)出來的車輛，除了外殼和品牌是他們自己設(shè)計之外。

其余的所有核心部件全都采取“套娃”模式，也就是說這些新能源車企根本不掌握獨立自主造車的能力。

既然如此他們拿著國家的支持和補貼用來干嘛呢？實在讓人無法想象也難以理解。

三．長江汽車走向衰亡命運

至于說長江汽車之所以會走到現(xiàn)在這般地步，離不開企業(yè)負(fù)責(zé)人曹忠的商業(yè)戰(zhàn)略部署過于膚淺。

要知道我國新能源仍需不斷的進步，每一項環(huán)節(jié)都對行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。但自信的曹忠非要同時設(shè)計研發(fā)4種不同類型的新能源車型。

以至于多年研發(fā)投入了大量資金以后，始終沒能見到長江汽車取得怎樣的優(yōu)勢，還把科研分化部署到四個板塊，焉能不??？

國家停止對長江汽車進行補貼以后，李嘉誠也在此時意識到長江汽車的餅是在畫的太大，繼續(xù)投入的下場也只能是無底洞。

最終李嘉誠也宣布放棄了對長江汽車的投資。隨后李嘉誠又要求曹忠賠償其12億港幣。

對此長江汽車的負(fù)債規(guī)模越來越龐大，早期所做的一系列努力和研發(fā)投入全部成為了一場空，時至今日長江汽車負(fù)債總規(guī)模已突破31億。

長江汽車的遭遇也給我國新能源車企提了個醒，國家的補貼可不是隨隨便便就敢拿的。沒點真才實學(xué)拿到補貼的結(jié)局也注定是失敗，應(yīng)了那句“勞民又傷財”的典故。

結(jié)語

也希望我國新能源行業(yè)能夠痛定思痛，早日實現(xiàn)行業(yè)取得實質(zhì)性的突破，就讓我們拭目以待吧。

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