今天，外媒刊發(fā)一篇關(guān)于C919受美國制裁影響的文章，其中提到“中國C919窄體客機今年投入商業(yè)運營，但依賴進(jìn)口零部件和技術(shù)，尤其是來自美國的零部件和技術(shù)。但美國推出了旨在防止美國制造的民用航空產(chǎn)品被轉(zhuǎn)用于軍事用途的限制措施?！边@同樣需要引起我們足夠的警惕。

【資料圖】

制裁已經(jīng)成為美國霸權(quán)主義下屢試不爽的“武器”，例如在外交政策、非軍事選擇方面。隨著中美關(guān)系之間的緊張，美國在半導(dǎo)體和航空等先進(jìn)技術(shù)方面擴大了對中國的出口管制和貿(mào)易制裁。

在芯片制裁中，華為成為最大的“受害者”，這也直接影響了華為手機的銷量，華為現(xiàn)在還在突破制裁而努力突圍中。隨著中國自己的窄體客機C919今年進(jìn)入商業(yè)運營，日益加劇的緊張局勢也影響了航空業(yè)的貿(mào)易。

商飛用了超過14年的時間，讓C919取得了商用飛機運營的入門券?，F(xiàn)在還需要考慮美國的制裁因素。C919雖然取得了重大突破，但仍不能忽視它以來進(jìn)口零部件和技術(shù)的隱憂，尤其是來自美國的零部件和技術(shù)。

C919的LEAP發(fā)動機由CFM國際制造，CFM國際是美國通用電氣航空公司和法國賽峰航空發(fā)動機公司的合資企業(yè)。

自2020年以來，我國最大的國防承包商中國航空工業(yè)集團公司的幾家子公司已經(jīng)被指定為軍事最終用戶，該公司是C919的關(guān)鍵供應(yīng)商。中國航空發(fā)動機公司商用飛機發(fā)動機公司也被美國指定為軍事最終用戶，該公司正在為CFM LEAP發(fā)動機設(shè)計替代發(fā)動機。

根據(jù)美國規(guī)定，除非出口商獲得許可證，否則指定實體不得接收某些物品。2022年，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局指定上海飛機設(shè)計研究院和上海飛機制造公司為軍事最終用戶。這兩家公司都隸屬于C919的生產(chǎn)商中國商用飛機公司。

8月，美國政府對支持先進(jìn)半導(dǎo)體和燃?xì)廨啓C發(fā)動機生產(chǎn)的技術(shù)采取了新的出口管制措施，稱這些技術(shù)對美國國家安全至關(guān)重要。

2020年，在媒體報道美國政府可能拒絕提供CFM LEAP發(fā)動機的許可申請后，特朗普政府向通用電氣授予了為C919提供發(fā)動機的許可證。

在中國民航大學(xué)去年12月安排的一次圓桌討論中，上海飛機設(shè)計研究院法律與合規(guī)部主任樂偉承認(rèn)，美國出口管制的變化影響了“中國民航制造業(yè)供應(yīng)鏈的安全和行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展”。其表示：中國商飛已經(jīng)建立了“上下游供應(yīng)鏈的完整可追溯系統(tǒng)，并加強了對供應(yīng)商合規(guī)證明文件的管理”。他還預(yù)計美國將加大“限制中國高端制造業(yè)”的力度，中國需要提高關(guān)鍵技術(shù)的“自主度”，以應(yīng)對任何限制。

中國和俄羅斯聯(lián)合開發(fā)了一款寬體客機CR929，但這種合資企業(yè)也可能帶來制裁風(fēng)險。昨天就有新消息稱：中國商飛將俄羅斯剔除CR929項目，商飛將獨立研發(fā)寬體機。

中國商飛現(xiàn)在有兩架量產(chǎn)機型：ARJ21支線飛機和C919，這兩款飛機依賴外國技術(shù)和零部件程度較大。中國東方航空公司在訂購了五架旨在與波音737和空客A320競爭的飛機后，于5月開始試飛首架C919。今年年初，中國商飛副總經(jīng)理張玉金在接受采訪時表示：商飛的目標(biāo)是在未來五年內(nèi)，將C919的年產(chǎn)量提升到150架！

業(yè)內(nèi)人士表示：“全球供應(yīng)鏈?zhǔn)荂919項目的一個弱點，但它現(xiàn)在似乎無法證明，除非中美關(guān)系變得真正糟糕，否則它將成為現(xiàn)實?！逼湔J(rèn)為：歐洲不太可能主動加強對中國的出口管制，這主要是因為空客取代波音成為客機的主要供應(yīng)商后，在中國市場的投資不斷增加。C919能否與A320neo競爭是其最初的使命，但還有待觀察。中國航空公司將因青睞國產(chǎn)機型而面臨壓力，但同時也因效率而面臨壓力。

本周一，美國國務(wù)卿安東尼·布林肯在訪問我國期間表示，隨著雙方一致認(rèn)為有必要“穩(wěn)定”雙邊關(guān)系，美國和中國在引導(dǎo)關(guān)系重回正軌方面取得了“進(jìn)展”。

美國貿(mào)易代表辦公室前貿(mào)易談判代表斯蒂芬·奧爾森表示：“半導(dǎo)體限制在短期內(nèi)發(fā)生重大變化的可能性幾乎為零”。他還認(rèn)為，在禁止其產(chǎn)品在中國銷售后，中國可能會采取有針對性的措施來報復(fù)美國的芯片限制，就像對美國芯片制造商美光所做的那樣。像波音和通用電氣這樣的公司可能正在重新評估他們在中國民航市場的未來。美國方面的更大限制，加上C919中國國內(nèi)競爭對手的崛起，將大大減少這些國家開拓中國市場的空間。

中國巨大的市場規(guī)模，尤其是在航空領(lǐng)域，一直是波音和通用電氣等許多美國公司的強大吸引力，但目前的現(xiàn)狀意味著，他們業(yè)務(wù)的風(fēng)險也在上升。

關(guān)鍵詞：