中央臺中國之聲《新聞有觀點》介紹

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《新聞有觀點》是中央廣播電視總臺中國之聲在晚高峰黃金時段（首播：19:00-20:00）打造的一檔具有權威性、時效性、有深度、有態(tài)度的新聞訪談節(jié)目。欄目每日選取時效新鮮、影響廣泛的新聞議題，為全國聽眾獻上一小時精彩紛呈的深度解讀評說。

8月21日，《新聞有觀點》欄目聚焦充電樁漲價話題，特邀中央臺觀察員、艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅提出相關看法及建議。

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近期，多地的公共充電樁的充電價格上漲引發(fā)了熱議。7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地的多個品牌充電樁的充電價格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。有上海的新能源車主表示，上海某地區(qū)充電樁的費用，同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格是一塊一毛5，現在卻漲到了兩塊一毛5。相較于平日最便宜的深夜階段，漲價之后的充電費用漲幅高達將近一倍。還有安徽部分品牌充電樁在六七月連續(xù)兩次漲價0. 2元，青島的部分品牌充電樁的費用也上漲了一至二成。

各地的充電樁為何不約而同地漲價了？到了該擔心電車用車成本的時候了嗎？

隨著新能源汽車大規(guī)模普及和政策大力扶持，中國充電樁行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。為了滿足電動汽車的安全充電需求，國家發(fā)展改革委等10個部門聯(lián)合印發(fā)關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見，明確表示到“十四五”末，中國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬臺電動企業(yè)充電需求。預計2025年充電樁數量將達654.3萬臺，2021-2025年的年復合增長率為25.7%。

記者：您怎么看這一輪這個充電價格的上漲？

張毅：此次充電價格上漲的背后其實也跟充電樁行業(yè)發(fā)展所遇到困境、市場需求以及整個經營模式方面可能仍存在一些對盈利方面的追求所產生的連鎖反應。

記者：艾媒咨詢先前發(fā)布的報告中提及中國充電樁向大功率快充、盈利模式多元化方向發(fā)展。這種多元化的盈利模式到底體現在哪里？

張毅：多元化是未來充電樁行業(yè)發(fā)展的一個可思考的盈利方向。從多元化的盈利模式看，我們在研究里面是比較建議從幾個方面去思考：

一個是增值服務：充電樁運營商可以從比如說像停車、餐飲、購物等增值服務入手，以此增加用戶的粘性和盈利的來源。

另一個是廣告模式，可以通過廣告來聚集針對性較強的車主。

第三是像車企、政府相關管理部門以及商業(yè)機構，他們對于充電的使用行為數據以及背后的車主消費行為數據，其實還是有一定的需求的，在合規(guī)合法的前提下，充電樁企業(yè)可以在數據這一塊做一些商業(yè)的挖掘。實際上，多元化盈利模式還有很多可以挖掘的空間，主要就看運營企業(yè)在創(chuàng)新這一塊有哪些突破和嘗試。

記者：請您給我們總結一下目前中國充電樁行業(yè)發(fā)展的一些困境。

張毅：目前充電樁行業(yè)的成長時間還是非常短的，市場追求其實也是爆發(fā)式追求。目前，整個行業(yè)遇到一些困境，大致可以從以下兩個方面去看：

第一是盈利模式確實比較單一，充電樁的運營商通常把充電費用收入作為主要收入，且依賴性較強，而充電費用收入又容易受到充電費用政策以及相關市場因素的影響，這對于企業(yè)盈利來說是一個巨大的壓力。從投資的回報周期來看，回報周期相對較長，尤其是充電樁的建設和運營成本比較高，回報周期相對來說會是一個相對偏長的周期。

第二是在充電樁的規(guī)劃建設上也缺乏布局合理性，導致有些地方過剩，有些地方明顯不足，這也會讓消費者的用戶體驗產生較大偏差。

記者：最后請您給我們總結一下，電動車產業(yè)發(fā)展到如今，用戶希望給到的服務體驗應該是怎樣的？

張毅：事實上，中國新能源汽車車主們對于充電服務的服務訴求是在不停變化的，呼聲比較高的主要有以下幾點：

1、快速充電服務，用戶對于充電的時間和充電的便捷性都提出了較高要求。

2、對于智能化充電服務的支撐，包括像遠程的監(jiān)控、預約支付等等。

3、對充電樁網絡互聯(lián)的需求，尤其是充電樁之間的互聯(lián)網互通，方便用戶在不同地點使用不同品牌的充電設施不受太多限制。

4、最后是綠色充電，尤其是對于可再生能源的應用，推動綠色能源充電服務，降低對環(huán)境的污染。

所以從整體來看，如何去滿足我們的消費者？如何去更好地促進整個充電商行業(yè)的綠色健康可持續(xù)發(fā)展？不管是從哪個方面都是大家共同的期待。

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