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6月19日，廣西路建工程集團有限公司自主研發(fā)的“智能運輸?shù)跹b系統(tǒng)”正式啟用，重達8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號主墩T構(gòu)上。此次吊裝為“智能運輸?shù)跹b系統(tǒng)”的首次完整應(yīng)用，開啟了飛龍大橋上構(gòu)懸臂施工的“智能建造”新階段。

飛龍大橋是由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西北投公路建設(shè)投資集團有限公司投資建設(shè)、廣西路建工程集團有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”，本次應(yīng)用的“智能運輸?shù)跹b系統(tǒng)”是“飛龍大橋十項關(guān)鍵技術(shù)”之一，具有縮短工期、操作便捷、運輸精準、吊裝輕盈等優(yōu)勢。此系統(tǒng)主要包含“智能浮運船”與“雙限位限重智能吊機”兩個重要構(gòu)件。

運輸?shù)跹b過程中，平沙公路項目安全員、技術(shù)人員緊盯浮運船和吊機的工作狀態(tài)，隨時核查風速、水流速度和水域通航情況，確保波形鋼腹板始終處于安全的垂直起吊狀態(tài)。為確保施工期間的通航安全，項目還引入了“人工智能視覺識別技術(shù)”，能迅速識別闖入封航區(qū)域的船只，并發(fā)出安全警報。

啟動指令發(fā)出后，運載著波形鋼腹板的“智能浮運船”在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)指引下，按規(guī)劃航線自動行駛至預(yù)設(shè)坐標點，并自動修正位置，實現(xiàn)“厘米級定位”。隨后，“雙限位限重智能吊機”放下吊索，將重達8.5噸的FB7波形鋼腹板緩緩提升至指定安裝位置，完成吊裝作業(yè)。

為深入推進“智能建造”，平沙公路項目還采用了由廣西路建工程集團有限公司自主研發(fā)的基于“BIM+GIS+IOT”的數(shù)字孿生智能控制系統(tǒng)，將實時物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與數(shù)字模型在數(shù)字空間中集成融合，可在“廣西路建·新匠坊”內(nèi)實現(xiàn)波形鋼腹板運輸?shù)跹b全過程的智能控制和實時三維可視化顯示，及時預(yù)警風險隱患，做到“實時感知、虛實交互、以虛控實、智能控制”。

目前，飛龍大橋懸臂澆筑施工正穩(wěn)步推進。其中，6號主墩T構(gòu)已施工至4號塊，7號、8號主墩T構(gòu)施工至3號塊。（中國日報社廣西記者站 石睿鵬 攝影：曹傳奇 黃麗瑩）

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