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剛剛過(guò)去的618還留有余熱，各家電商平臺(tái)的“戰(zhàn)報(bào)”已出爐。作為消費(fèi)提振的重要節(jié)點(diǎn)，今年的618堪稱“史上最卷”。

大促前夕，淘寶、京東兩大電商巨頭均喊出“最大投入”口號(hào)，拼多多、抖音、快手、視頻號(hào)甚至小紅書等各路玩家緊隨其后，紛紛加入這場(chǎng)混戰(zhàn)。

【資料圖】

淘寶天貓數(shù)據(jù)顯示，截至6月18日0點(diǎn)，超256萬(wàn)名中小商家今年“618”的成交額超過(guò)去年同期。截至6月18日23時(shí)59分，2023年京東618增速超過(guò)預(yù)期，再創(chuàng)新紀(jì)錄。

隨著一連串耀眼的“戰(zhàn)報(bào)”數(shù)字不斷浮出，快遞公司也到了該交答卷的時(shí)刻。根據(jù)各家披露的數(shù)據(jù)，618開(kāi)場(chǎng)的10分鐘，全國(guó)超700個(gè)縣區(qū)市的消費(fèi)者已經(jīng)收到貨。

每年的電商購(gòu)物節(jié)都少不了一場(chǎng)場(chǎng)配送效率的比拼，同時(shí)不乏物流黑科技的身影，而今年618，我們關(guān)注到末端無(wú)人配送單量正呈現(xiàn)出連年翻倍增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

無(wú)人配送已經(jīng)走通“最后一百米”了嗎？商業(yè)化落地又行至了哪一步？

暗戰(zhàn)電商購(gòu)物節(jié)

一直以來(lái)，每年的618、雙11等電商購(gòu)物節(jié)都是無(wú)人配送最大的“練兵場(chǎng)”。

今年京東618大促期間，達(dá)達(dá)快送完成的無(wú)人配送單量同比增長(zhǎng)超300%，上線以來(lái)已累計(jì)完成商超無(wú)人配送訂單超14萬(wàn)單。而其去年618透露的累計(jì)訂單量還僅超過(guò)4萬(wàn)單，也就是說(shuō)一年時(shí)間至少增加了10萬(wàn)單。

去年雙11相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京東物流在全國(guó)30座城市投入了超700臺(tái)無(wú)人車，當(dāng)天智能快遞車配送單量同比大增300%；菜鳥(niǎo)驛站出動(dòng)350臺(tái)無(wú)人配送車，累計(jì)送出了200萬(wàn)件快遞。

種種數(shù)據(jù)和動(dòng)作表明：無(wú)人配送單量正在以肉眼可見(jiàn)的速度增長(zhǎng)，以京東、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)寡頭們已在無(wú)人配送領(lǐng)域展開(kāi)一場(chǎng)暗戰(zhàn)。

早在2016年前后，阿里、京東和美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭就已展開(kāi)對(duì)無(wú)人配送技術(shù)的相關(guān)研究。無(wú)論對(duì)于在自有物流業(yè)務(wù)不斷添加砝碼的電商玩家，亦或是高度重視履約效率與體驗(yàn)的本地生活平臺(tái)，無(wú)人配送都不失為一塊新標(biāo)的。

2017年6月18日，京東第一代配送機(jī)器人在中國(guó)人民大學(xué)完成了全球首單配送任務(wù)。

這個(gè)身高一米五，重達(dá)250公斤左右的方體無(wú)人車，一次性送貨滿負(fù)荷為6件包裹，按照現(xiàn)場(chǎng)約20分鐘一個(gè)來(lái)回的配送速度，一天的配送量幾乎與一個(gè)配送員的日常大致相當(dāng)。一時(shí)間，業(yè)內(nèi)外仿佛看到了智能化物流的未來(lái)一角，隨后引起各方重視。

2018年，菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室宣布小批量生產(chǎn)GPlus并進(jìn)行商業(yè)化模式探索。同在這一年，美團(tuán)的第一代自動(dòng)配送車“小袋”在雄安園區(qū)內(nèi)落地運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生了第一個(gè)用戶實(shí)際訂單；專注于無(wú)人配送研發(fā)的新石器正式成立。

過(guò)去三年，疫情的來(lái)襲為無(wú)人配送逐漸走入大眾視野提供了一個(gè)很好的契機(jī)。有著非接觸、智能化等特點(diǎn)的無(wú)人車在物資配送、輔助消殺等環(huán)節(jié)大放異彩，一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭在其業(yè)務(wù)的布局明顯加速。

2020年，達(dá)摩院整合了旗下自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室與菜鳥(niǎo)無(wú)人物流車研發(fā)部門，組成了一支大約300人的團(tuán)隊(duì)，標(biāo)志著阿里無(wú)人配送研發(fā)和運(yùn)營(yíng)探索進(jìn)入新的階段。隨后，菜鳥(niǎo)無(wú)人車在成都、杭州、北京等城市開(kāi)始展開(kāi)先行試點(diǎn)。

這年年初，美團(tuán)無(wú)人配送車也已先一步在北京順義落地生鮮配送業(yè)務(wù)，逐漸在順義配送范圍內(nèi)開(kāi)始拓展。同年10月，30多臺(tái)京東無(wú)人配送車江蘇常熟落地運(yùn)營(yíng)，京東物流宣布要建設(shè)全球首個(gè)無(wú)人配送城”。

2021年雙11，“技術(shù)”成為主流電商爭(zhēng)相強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，無(wú)人配送這一群雄逐鹿的新戰(zhàn)場(chǎng)上終于亮起刀光劍影，各方紛紛昭示著自家在無(wú)人配送領(lǐng)域取得的碩果，隨之展開(kāi)交兵。

今年618前夕，順豐搶發(fā)了全網(wǎng)首臺(tái)冷鏈無(wú)人車，以冷鏈運(yùn)輸為主打，再次刷新無(wú)人配送的落地場(chǎng)景。而隨著巨頭們的不斷布局加碼，以及科技的更新迭代，無(wú)人配送賽道的這場(chǎng)暗戰(zhàn)也愈發(fā)激烈。

爭(zhēng)搶“最后一百米”

當(dāng)前，無(wú)人配送市場(chǎng)已經(jīng)云集各路玩家，主要可劃分為三大陣營(yíng)：

一是在物流鏈條擁兵自重的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如阿里、京東和美團(tuán)；二是環(huán)繞物流護(hù)城河而生的快遞物流企業(yè)，如順豐、達(dá)達(dá)快送、聯(lián)邦快遞；三是聚焦在產(chǎn)業(yè)鏈中游提供解決方案的無(wú)人配送新勢(shì)力，如新石器、毫末智行、白犀牛。

無(wú)人配送目前的落地場(chǎng)景主要集中在末端配送和市政服務(wù)兩端，其中，備受市場(chǎng)關(guān)注的末端配送又以快遞、物流、外賣和零售場(chǎng)景為主。前兩大陣營(yíng)的玩家，無(wú)不在相關(guān)商業(yè)落地場(chǎng)景或物流鏈條占據(jù)著先天優(yōu)勢(shì)，但卻不乏一些缺少自動(dòng)駕駛技術(shù)或量產(chǎn)能力的玩家，這也給了第三大陣營(yíng)迅速崛起的機(jī)會(huì)。

從近兩年的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，頭部玩家均已在無(wú)人配送的各細(xì)分落地場(chǎng)景占有一席之地。如最早入局的京東背靠物流配送業(yè)務(wù)，早就在快遞配送場(chǎng)景一馬當(dāng)先。阿里的小蠻驢搶先走進(jìn)校園，已逐步覆蓋全國(guó)上百所高校。美團(tuán)以順義為據(jù)點(diǎn)，不斷擴(kuò)散外賣、生鮮的自動(dòng)配送范圍，如今又在無(wú)人機(jī)配送更進(jìn)一步。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭在拼命搶占市場(chǎng)的同時(shí)，無(wú)人配送新勢(shì)力們則忙著上新和量產(chǎn)。

一方面它們與互聯(lián)網(wǎng)公司、快遞企業(yè)建立合作，為其輸送運(yùn)力和無(wú)人配送解決方案，另一方面它們不斷接入商超等B端客戶，逐步覆蓋在寫字樓、商場(chǎng)、公園等場(chǎng)景。

如美團(tuán)曾聯(lián)合毫末智行推出“魔袋20”，一度作為其主打的無(wú)人車配送產(chǎn)品。白犀牛與永輝超市合作推出無(wú)人配送車，行深智能在景區(qū)、校園進(jìn)行無(wú)人零售。今年4月，中通快遞與新石器無(wú)人車簽約合作，雙方合作的首批無(wú)人車已在鹽城等地上路運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于包括毫末、新石器在內(nèi)的這些新勢(shì)力而言，同處于L4級(jí)別低速無(wú)人配送車賽道上，量產(chǎn)能力無(wú)疑決定著其在產(chǎn)業(yè)鏈下游的話語(yǔ)權(quán)。

誕生于2018年的新石器，成立之初就在常州建設(shè)了年產(chǎn)量1萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的L4級(jí)無(wú)人車智造工廠。而比新石器晚了一年出生的毫末智行，在第二年就啟動(dòng)了在保定建設(shè)的號(hào)稱全球第一座專為L(zhǎng)4級(jí)低速無(wú)人車打造的柔性制造基地項(xiàng)目，名為毫末星環(huán)工廠。

據(jù)了解，該工廠于去年9月首度亮相，年產(chǎn)量達(dá)一萬(wàn)臺(tái)?？梢?jiàn)，無(wú)人配送市場(chǎng)的頭部玩家已經(jīng)跨過(guò)量產(chǎn)這一門檻，下一步就是最關(guān)鍵的商業(yè)化落地了。

駛?cè)肷虡I(yè)化落地關(guān)鍵期

今年4月，北京地鐵7號(hào)線雙井站通道內(nèi)，多了一輛紅黃相間的麥當(dāng)勞售賣車，引來(lái)不少乘客駐足觀看這個(gè)新鮮事物。

這是新石器與麥當(dāng)勞合作推出的無(wú)人零售車，乘客只需手機(jī)掃描無(wú)人車屏幕上的二維碼，就能在頁(yè)面上選購(gòu)想要的麥當(dāng)勞套餐。目前，這些無(wú)人零售車已經(jīng)開(kāi)進(jìn)西二旗、雙井、朝陽(yáng)門、永安里四個(gè)地鐵站。

筆者在2號(hào)線換乘通道拍攝的無(wú)人零售車

除了快遞場(chǎng)景，零售和外賣也是無(wú)人配送市場(chǎng)較為常見(jiàn)的商業(yè)化落地場(chǎng)景。早在兩年前，筆者就在北京奧林匹克森林公園體驗(yàn)過(guò)新石器的無(wú)人零售車，現(xiàn)下北京經(jīng)開(kāi)區(qū)和順義區(qū)的社區(qū)和商圈無(wú)人車已經(jīng)隨處可見(jiàn)。

今年3月，繼京東、新石器、美團(tuán)之后，示范區(qū)再為毫末智行發(fā)放了無(wú)人配送車車輛編碼，意味著經(jīng)開(kāi)區(qū)又多了一家“持證上崗”的企業(yè)。截至5月，示范區(qū)已有19家測(cè)試車企，已發(fā)放號(hào)牌共計(jì)584臺(tái)。可以預(yù)見(jiàn)，今后會(huì)有越來(lái)越多的無(wú)人車“持證上崗”。

政策春風(fēng)助推下，無(wú)人配送的商業(yè)化落地進(jìn)一步加速。目前，無(wú)人配送商業(yè)模式的變現(xiàn)路徑主要以收取租賃服務(wù)費(fèi)、配送費(fèi)和兜售底盤、整車為主。如白犀牛就是為客戶提供配送服務(wù)，按照訂單收取配送費(fèi)用。

隨著路權(quán)的束縛逐漸放開(kāi)，擋在無(wú)人配送商業(yè)化道路的阻礙唯剩下成本。

無(wú)人配送車看似小巧，卻五臟俱全，自動(dòng)駕駛的AI芯片、傳感器、控制器、導(dǎo)航定位設(shè)備等核心配置一樣不少。傳感器部分主要含括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、紅外傳感器（用以人機(jī)交互）以及圖像傳感器（攝像頭），以此來(lái)保障L4級(jí)別的無(wú)人配送車自動(dòng)駕駛。這也決定了無(wú)人配送車高昂的制造成本。

但近年來(lái)，隨產(chǎn)業(yè)鏈上游部分零部件價(jià)格下降，無(wú)人配送車的整體價(jià)格呈現(xiàn)下探趨勢(shì)。比如無(wú)人車頂端最貴的激光雷達(dá)，早幾年市場(chǎng)基本只有國(guó)外產(chǎn)品，價(jià)位在6-7萬(wàn)元，如今已被國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)打到1000美元以下，顯然大幅縮減了廠商的原材料采購(gòu)成本。

據(jù)市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，早年室外無(wú)人配送車的單臺(tái)車價(jià)格基本在20-40萬(wàn)左右。去年4月，毫末智行發(fā)布的小魔駝2.0，單車售價(jià)12.88萬(wàn)元，已經(jīng)與一二線城市快遞員一年的用工成本大致相當(dāng)。而今年5月，其發(fā)布的小魔駝3.0售價(jià)為89999元，已然降至10萬(wàn)元以下。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車想全面突破商業(yè)化困局也為時(shí)尚早。

從全球范圍來(lái)看，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)一步的國(guó)外無(wú)人配送賽道正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的商業(yè)化考驗(yàn)，如亞馬遜和聯(lián)邦快遞因自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題先后放棄了自家的無(wú)人配送車業(yè)務(wù)。從產(chǎn)品安全角度出發(fā)，無(wú)人配送車的爬樓、乘電梯等問(wèn)題仍待解決，上路后的安全問(wèn)題也依然備受大眾關(guān)注。

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