8月21日，哪吒汽車在科技日，發(fā)布“浩智戰(zhàn)略2025”以及浩智技術(shù)品牌2.0，且一次性亮相五大領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品陣容——浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅(qū)、浩智增程和浩智熱控。此外，哪吒汽車將于9月啟動(dòng)“浩智科技”智慧工廠的投產(chǎn)。

五大技術(shù)現(xiàn)貨

浩智技術(shù)平臺(tái)，是哪吒汽車打造的中國(guó)最強(qiáng)全體系技術(shù)平臺(tái)之一，包括了浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅(qū)、浩智增程、浩智熱控共五大板塊，集成了智艙、智駕、新能源“三電”等用戶全場(chǎng)景核心科技，具備高智能、高效率、高集成、高性能、高舒適性等“多專多能”的整體優(yōu)勢(shì)，將和哪吒汽車的整車平臺(tái)相輔相成，為哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA，以及后續(xù)系列車型持續(xù)賦能。

(相關(guān)資料圖)

哪吒汽車還公布旗下“浩智科技”智慧工廠，將于9月投產(chǎn)，并計(jì)劃將浩智技術(shù)品牌的研發(fā)成果，面向全行業(yè)開放，展示出哪吒汽車核心技術(shù)自主研發(fā)、自主智造的強(qiáng)大實(shí)力。

1.浩智超算

融合域控

融合網(wǎng)關(guān)域控：業(yè)界首創(chuàng)融合網(wǎng)關(guān)域控，擁有8個(gè)Cotex-A53性能核，4個(gè)Cotex M7實(shí)時(shí)安全核的高效處理能力，具有9路以太網(wǎng)通道 （支持2.5G/1G/100M） +14路CANFD等豐富通信接入能力、在同一個(gè)控制器上深度集成了智能網(wǎng)關(guān)、動(dòng)力控制，能量管理、熱管理，車身控制、整車OTA管理、智能診斷等七大核心系統(tǒng)功能，將于明年5月份量產(chǎn)。

融合中央域控：在浩智超算的融合網(wǎng)關(guān)域控基礎(chǔ)上，哪吒汽車又把同樣有著高性能和高安全要求屬性的智駕域控系統(tǒng)集成了進(jìn)來(lái)，開發(fā)了融合中央域控產(chǎn)品，把英偉達(dá)Orin-X +英飛凌TC397+恩智浦S32G3處理器做了深度融合與集成設(shè)計(jì)，整機(jī)AI算力最高達(dá)508Tops，內(nèi)部采用超高帶寬+冗余安全通訊設(shè)計(jì)，整機(jī)采用高效雙重冷卻系統(tǒng)的一體小型化設(shè)計(jì)；為整車提供高速領(lǐng)航、記憶泊車、城市領(lǐng)航、智能網(wǎng)關(guān)、動(dòng)力與能量、車身與熱管理，診斷與服務(wù)等十大核心功能的集中運(yùn)算處理能力，目前已經(jīng)完成工程開發(fā)與設(shè)計(jì)驗(yàn)證，將于明年5月份量產(chǎn)交付。

中央超算

中央超算，艙駕一體：采用1000+Tops超強(qiáng)AI算力處理器，最高1TB車規(guī)級(jí)共享存儲(chǔ)等，全生命周期具有硬件可插拔、軟件快速迭代能力，全面支持功能服務(wù)化，滿足高功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全要求，滿足車云一體中央+區(qū)域EEI架構(gòu)的整車應(yīng)用，用軟件定義汽車，為用戶帶來(lái)隨心所想的千車千面超級(jí)體驗(yàn)。目前，已完成概念設(shè)計(jì)和方案論證，將于 2025年量產(chǎn)交付。

區(qū)域控制器，終端靈活接入：采用英飛凌Aurix-TC3xx系列多核高安全處理器，除了提供強(qiáng)大靈活接入能力之外，還能大幅節(jié)約整車線束的應(yīng)用 （節(jié)約30%以上） ，對(duì)整車裝配效率、維護(hù)保養(yǎng)等方面都有質(zhì)的幫助；目前，已完成方案設(shè)計(jì)與系統(tǒng)驗(yàn)證，將于2025年初量產(chǎn)交付。

浩智超算技術(shù)&產(chǎn)品規(guī)劃

依托浩智超算，將為車輛提供高達(dá)1000+Tops共享AI算力大腦，滿足艙駕一體全車智能算力的靈活分配；提供500+ SOA服務(wù)接口，滿足全車功能服務(wù)化自由定制與全場(chǎng)景訂閱；打造中央+區(qū)域的整車SOA服務(wù)數(shù)字化EEI架構(gòu)——讓整車配置靈活部署，功能便捷組合，用戶場(chǎng)景無(wú)限智享，讓端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)的真智能汽車走入千家萬(wàn)戶。

2.浩智滑板底盤

浩智滑板底盤全新平臺(tái)

得益于滑板底盤的卓越性能，整車可以實(shí)現(xiàn)百公里加速僅需3.5秒，最高車速達(dá)到200 km/h。同時(shí)，百公里電耗僅為11kWh，CLTC續(xù)航里程高達(dá)1000公里以上，充電15分鐘即可續(xù)航500公里，研發(fā)周期縮短30%。

-EEI中央電氣架構(gòu)：中央控制器 -CTC電池系統(tǒng)：續(xù)航500-1000km -上下車體解耦：Sedan/SUV/MPV隨意切換 -全系統(tǒng)自研：智能座艙、250kW高壓電機(jī)、熱泵 -400V/800V雙平臺(tái)：平臺(tái)化設(shè)計(jì)，快速迭代 -全線控底盤：極致性能體驗(yàn) -智能系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)L4/L5智能駕駛 -XPC超算平臺(tái)：1000TOPS

一體化壓鑄+能量艙

浩智滑板底盤采用一體化壓鑄和鋁型材能量艙相結(jié)合，使得電池空間利用率達(dá)75%，下車身減重16%，整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升了30%，底盤安裝點(diǎn)動(dòng)剛度提升40%。還使下車身生產(chǎn)效率提升20倍，研發(fā)周期縮短30%，零件減少100+，焊點(diǎn)減少1700+，同時(shí)也使得生產(chǎn)場(chǎng)地面積縮減了50%。

無(wú)熱蔓延能量艙系統(tǒng)：超強(qiáng)防護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)合熱安全設(shè)計(jì)，抵御各類嚴(yán)苛工況

①、電池?zé)岚踩O(shè)計(jì)，做到了無(wú)熱蔓延的安全標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)熱電分離設(shè)計(jì)，將熱害釋放路徑與電氣件布置區(qū)完全隔離，有效杜絕“連鎖蔓延事故”的發(fā)生；熱阻隔設(shè)計(jì)方面，采用航天級(jí)隔熱材料，實(shí)現(xiàn)電芯間和乘員艙1300+℃隔熱防護(hù)，并在動(dòng)力傳輸附件包覆耐高溫防火材料，避免短路拉??；在熱疏導(dǎo)方面，能量艙內(nèi)部設(shè)計(jì)有排氣通道，可定向精準(zhǔn)疏導(dǎo)電芯熱失控時(shí)的熱流；并且熱害釋放通道匹配耐高溫隔熱材料，阻止熱蔓延；HEPT4.0 高效智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高效冷卻、智能控溫，始終保持電芯在最佳工作狀態(tài)，并滿足800V/4C超充冷卻；電芯溫度異常時(shí)，主動(dòng)冷卻，快速降低熱失控電芯溫度，規(guī)避熱蔓延風(fēng)險(xiǎn)。

②、結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)，重點(diǎn)聚焦用戶關(guān)注的碰撞安全、底部安全、電池密封性的提升

車輛側(cè)碰安全上，車身一體化的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升，實(shí)現(xiàn)整車側(cè)碰時(shí)不會(huì)對(duì)電芯造成侵入變形。在底部安全上，采用了三重防護(hù)設(shè)計(jì)，即超高強(qiáng)度鋼制底護(hù)板實(shí)現(xiàn)第一層剛性防護(hù)區(qū)；底護(hù)板上第二層緩沖吸能區(qū)，剛?cè)岵?jì)；集成式底部冷板實(shí)現(xiàn)第三層防護(hù)設(shè)計(jì)。在能量艙防水性上，實(shí)現(xiàn)密艙式pack結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)連續(xù)72h的浸泡測(cè)試，能量艙內(nèi)仍無(wú)進(jìn)水，實(shí)現(xiàn)IP68+。

③、云安全設(shè)計(jì)，自研動(dòng)力電池智慧數(shù)據(jù)平臺(tái)

平臺(tái)集成智能域控制器和智慧云端BMS功能，全天候哨兵模式安全監(jiān)管，多維度綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)/分析、用戶習(xí)慣生成，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池全時(shí)域壽命評(píng)估、健康狀況測(cè)評(píng)、前饋式智能安全預(yù)警。

3.浩智電驅(qū)

浩智電驅(qū)本次發(fā)布2款電驅(qū)系統(tǒng)：180kW 400V電驅(qū)系統(tǒng) 和 250kW 800V高壓SiC電驅(qū)系統(tǒng)，這兩款電驅(qū)系統(tǒng)均為三合一結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)+減速+控制的集成。擁有4850 N·m的輪邊最大扭矩、20000 rpm的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)最高效率＞95.5%，可以讓整車實(shí)現(xiàn)單電機(jī)系統(tǒng)百公里加速＜6s，整車的最高車速可達(dá)230km/h，車內(nèi)綜合噪聲＜38dB (A) 。按照規(guī)劃，浩智電驅(qū)將在2023年10月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

新型槽內(nèi)油冷扁線結(jié)構(gòu)

采用獨(dú)特的新型槽內(nèi)油冷扁線結(jié)構(gòu)，根據(jù)平行齒磁密均勻分布原則，將平行槽扁線電機(jī)磁密較低齒部增加油槽、加大扁線寬度，以提高磁路利用率采用，還通過(guò)局部增加扁線寬度，實(shí)現(xiàn)多線規(guī)分布，增加了導(dǎo)體截面積，繞組直流電阻降低約8%~10%。油槽實(shí)現(xiàn)了槽內(nèi)導(dǎo)體直接冷卻，快速帶走熱量，電機(jī)溫度降低8~12℃，提高了絕緣系統(tǒng)的可靠性。

高強(qiáng)度輪輻

為了決絕一般輪輻產(chǎn)生的高頻嘯叫問(wèn)題，哪吒汽車基于魯棒算法的細(xì)高齒靜音設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)了一種高強(qiáng)度異型輪輻，將傳統(tǒng)的圓形工藝孔改為輻板軸向雙列錯(cuò)位均布的結(jié)構(gòu)。新型的輪輻結(jié)構(gòu)，不僅提高輪輻的剛度，振動(dòng)頻率也提高了30%以上，使系統(tǒng)NVH噪聲降低6~8dBA，為駕乘者帶來(lái)更靜謐的出行體驗(yàn)。

800V SiC控制器

控制器實(shí)現(xiàn)了400V和800V軟硬件共平臺(tái)的架構(gòu)。800V平臺(tái)5min充電實(shí)現(xiàn)200km續(xù)航，解決出行續(xù)航焦慮；預(yù)留了BOOST升壓功能，解決無(wú)高壓充電樁充電問(wèn)題；靈活的出線方式，滿足不同方向的出線要求；系統(tǒng)自帶的電機(jī)輔助加熱控制功能，可為熱管理系統(tǒng)提供6.5kW熱能，取消WPTC模塊，實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本；電池的高頻脈沖加熱可實(shí)現(xiàn)4℃/min的加熱速率，使車輛在寒冷的天氣下電池實(shí)現(xiàn)快速加熱，提高了電池的充放電效率，從此告別續(xù)航焦慮。

軸電壓抑制算法

為了在原理上解決軸電壓的產(chǎn)生，哪吒汽車提出了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的軸電壓抑制算法，在傳統(tǒng)的SVPWM控制算法的基礎(chǔ)上進(jìn)行算法優(yōu)化，有效抑制變頻產(chǎn)生的共模電壓，軸電壓降低約66%；軸承&軸齒件電腐蝕風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，軸承&軸齒件運(yùn)行壽命更長(zhǎng)久；軸電壓的降低還有利于EMC性能的提升，EMC等級(jí)達(dá)到Class 5。新型算法還對(duì)變頻控制中的諧波有明顯的抑制作用，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的NVH提升有極大幫助。

浩智電驅(qū)技術(shù)&產(chǎn)品規(guī)劃

產(chǎn)品規(guī)劃：水冷三合一電驅(qū)→油冷三合一電驅(qū)→油冷八合一電驅(qū)。從水冷系統(tǒng)向油冷系統(tǒng)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)三合一到六合一和多合一的集成度推進(jìn)。

技術(shù)規(guī)劃：多線規(guī)扁線電機(jī)、軸電壓抑制算法、高壓油冷、少/無(wú)稀土轉(zhuǎn)子、電氣集成、輔助加熱。

4.浩智增程

浩智增程是哪吒汽車自研的高效增程器，增程器油電轉(zhuǎn)換率達(dá)到3.26kWh/L，在2500rpm時(shí)靜音效果低至78.9dBA，控制上使用先進(jìn)的智能算法，比非智能控制省油5%。

浩智增程器的性能優(yōu)勢(shì)丨高效增程

使用高效增程專用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)高效區(qū)覆蓋2000-5000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的高效區(qū)重疊率達(dá)到93%以上，從而實(shí)現(xiàn)增程器系統(tǒng)高效。

浩智增程器的獨(dú)特架構(gòu)|集成設(shè)計(jì)

通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直連、飛輪轉(zhuǎn)子一體設(shè)計(jì)，發(fā)電機(jī)/控制器高度集成設(shè)計(jì)，使增程器體積極大縮小。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系統(tǒng)使用小間隙設(shè)計(jì)，重量?jī)H為120kg，比相同結(jié)構(gòu)的增程器輕20kg以上；曲軸系統(tǒng)高模態(tài)，約束模態(tài)大于300Hz，4800轉(zhuǎn)以下無(wú)共振點(diǎn)；發(fā)電機(jī)磁路特殊設(shè)計(jì)，降低磁力波動(dòng)率；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與曲軸直連，無(wú)齒輪傳遞噪音，實(shí)現(xiàn)高NVH性能。

浩智增程器的能量管理|智能決策

增程器系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)能量管理等先進(jìn)智能算法，可以讓車輛在行駛過(guò)程中針對(duì)路況進(jìn)行能量?jī)?yōu)化，達(dá)到實(shí)際路況實(shí)時(shí)優(yōu)化策略，比非智能控制省油5%，同時(shí)正在開發(fā)人-車-路用車場(chǎng)景的發(fā)電控制策略，達(dá)到更高層級(jí)的智能化。

浩智增程技術(shù)&產(chǎn)品規(guī)劃

當(dāng)前產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)換率3.26kWh/L，NVH達(dá)到78.9dBA，下一代儲(chǔ)備技術(shù)將融合人-車-路智能控制、多合一集成、扁線油冷發(fā)電機(jī)等，使增程器性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，油電轉(zhuǎn)換率將達(dá)到3.4kWh/L，NVH低至75dBA，全面滿足各大增程電動(dòng)車的需求。

5.浩智熱控

浩智熱控是哪吒汽車打造的集低能耗、寬溫域、高集成與一身的熱控系統(tǒng)，熱泵空調(diào)制冷和采暖功耗＜800w，熱泵對(duì)整車冬季續(xù)航提升達(dá)20%，寬溫域，系統(tǒng)工作溫度低至-35℃，熱泵工作溫區(qū)下探至-20℃，1.0代：水劑雙側(cè)一體化集成，2.0代：物理+控制集成。

浩智熱控1.0

-雙源低溫?zé)岜茫嚎諝庠吹蜏責(zé)岜?余熱回收；熱泵工作溫區(qū)下探至-20℃。 -多系統(tǒng)強(qiáng)耦合架構(gòu)：耦合乘員艙、電驅(qū)、電池三大系統(tǒng)；15種智能工作模式，精準(zhǔn)管理整車能量。 -一體化集成模塊：水劑融合，集成12個(gè)關(guān)鍵零部件；管路接口數(shù)減少40%，重量降低20%。

浩智熱控2.0

-壓縮機(jī)熱氣旁通：壓縮機(jī)三角循環(huán)運(yùn)行模式；提升熱泵冬季制熱量40%，熱泵工作溫區(qū)進(jìn)一步下探至-25℃。 -直接式熱泵：冷媒相變傳熱替代冷卻液對(duì)流傳熱，傳熱效率提升一個(gè)數(shù)量級(jí)；系統(tǒng)COP提高15%，支持4C以上快充。 -智能控制算法：電驅(qū)主動(dòng)發(fā)熱控制，低溫?zé)嵩从斜Ｕ?；基于路況和天氣數(shù)據(jù)，智能預(yù)測(cè)能量需求，系統(tǒng)提前響應(yīng)。

浩智熱控技術(shù)&產(chǎn)品規(guī)劃

-浩智熱控1.0系統(tǒng)會(huì)在2023年量產(chǎn)，該系統(tǒng)搭載一體化集成模塊，使用雙源熱泵，采用水循環(huán)二次回路，同時(shí)支持最高3C快充，電池在半小時(shí)內(nèi)就可以充滿。 -浩智熱控2.0系統(tǒng)將采用直接式熱泵架構(gòu)，運(yùn)用壓縮機(jī)熱氣旁通技術(shù)，使用冷媒直冷直熱，并配備智能控制算法，熱泵的工作溫區(qū)將下探至零下25℃，支持4C以上快充，電池能在15分鐘內(nèi)快速充滿。 -浩智熱控3.0系統(tǒng)將采用新型冷媒，在集成度、效率和溫區(qū)方面更進(jìn)一步，做到行業(yè)領(lǐng)先。

編輯點(diǎn)評(píng)

量產(chǎn)一代，預(yù)研一代，規(guī)劃一代。哪吒汽車喊出了這個(gè)專屬于中國(guó)軍工的響亮口號(hào)，今天的發(fā)布會(huì)實(shí)際上是哪吒汽車在技術(shù)儲(chǔ)備方面的一次考試，浩智科技實(shí)際上是哪吒汽車旗下零部件公司，目前也基本具備新能源汽車產(chǎn)品所有核心部件自研自產(chǎn)的能力。目前從技術(shù)內(nèi)容和工廠規(guī)模來(lái)看相對(duì)來(lái)說(shuō)還不能說(shuō)是特別的強(qiáng)，但最起碼是能夠說(shuō)到做到了。

從五大核心技術(shù)的參數(shù)來(lái)看，目前哪吒汽車的技術(shù)水準(zhǔn)處在整體行業(yè)中游偏上的水準(zhǔn)，具備全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力，明顯能夠感受到哪吒汽車整體戰(zhàn)略方向開始明確。一方面通過(guò)掌握核心科技在產(chǎn)品上能夠精益求精，另一方面充實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈水準(zhǔn)，沒(méi)準(zhǔn)那家國(guó)際廠商看上了，搞個(gè)合資公司豈不美哉。

知多點(diǎn)

上一次我造訪哪吒汽車他們的總部還設(shè)在虹橋天地的商務(wù)樓里，只有面積很小的一層，甚至不如我們太平洋上海分公司的辦公室面積大，此次造訪哪吒汽車位于上海市普陀區(qū)全新的全球總部，著實(shí)讓人眼前一亮，伴隨著哪吒汽車的快速發(fā)展讓人格外的唏噓并心生感嘆。

哪吒汽車其實(shí)是合眾汽車旗下的品牌，當(dāng)年起名哪吒之時(shí)，大家都覺(jué)得會(huì)不會(huì)有些太古典了，2019年隨著國(guó)漫電影《哪吒之魔童降世》的火爆，同時(shí)哪吒汽車以低廉的價(jià)格與該電影取得了代言合作之后，哪吒汽車開始廣為人知。

如今看來(lái)，哪吒汽車這個(gè)名字是非常絕絕子的，首先群眾基礎(chǔ)極強(qiáng)，朗朗上口記憶點(diǎn)強(qiáng)，作為中國(guó)文化符號(hào)極具代表性，與命運(yùn)抗?fàn)幍膬?nèi)涵無(wú)論是原版哪吒形象還是魔童版都是不變的主題，非常契合中華文化中自強(qiáng)不息的民族個(gè)性，同時(shí)哪吒汽車主打年輕群體，車型兼顧性價(jià)比與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其品牌的塑造已經(jīng)十分成功。

目前哪吒汽車正處于發(fā)展的十字路口，依靠10萬(wàn)以下親民車型起家，但想要獲得更高的利潤(rùn)比如要向更高價(jià)位的產(chǎn)品過(guò)度，調(diào)子起低了總是有些麻煩的，如今哪吒S的銷量不經(jīng)如人意，哪吒GT又堅(jiān)持不講價(jià)。有許多媒體開始唱衰哪吒汽車，認(rèn)為其沒(méi)有高端的品牌文化，也沒(méi)有過(guò)硬的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，講故事不行降價(jià)也沒(méi)空間，未來(lái)堪憂。此次哪吒汽車發(fā)布的浩智科技從某種程度上來(lái)說(shuō)就是技術(shù)積累的一次小爆發(fā)，在供應(yīng)鏈端開始進(jìn)入主導(dǎo)地位，廣招合作伙伴，但是未來(lái)充滿未知，希望再下次造訪哪吒全球總部的時(shí)候，依舊能夠看到朝氣勃勃和熱火朝天。

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