導(dǎo)讀 很多人對如何評價(jià)華晨寶馬新5系以及華晨寶馬新5系的性能不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！“不真實(shí)”的駕駛員輔助眾...

很多人對如何評價(jià)華晨寶馬新5系以及華晨寶馬新5系的性能不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

“不真實(shí)”的駕駛員輔助

(資料圖片)

眾所周知，在所有豪華品牌中，寶馬對駕駛員的重視程度最高，或者說設(shè)計(jì)和開發(fā)的重要性最高。給駕駛輔助配一輛注重駕駛的寶馬可能也是消費(fèi)者最不能接受的事情！帶著這樣的疑問，我在取車的時(shí)候不得不默認(rèn)打開這個(gè)系統(tǒng)。經(jīng)過一周的陪伴，我可以說這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)認(rèn)真完成了分配給它的工作，至少它不會(huì)排斥它的存在。

先說說這個(gè)系統(tǒng)的歷史。這個(gè)系統(tǒng)可以從上一代，也就是第六代寶馬5系開始安裝。最顯著的特點(diǎn)是中控臺(tái)出風(fēng)口的狀態(tài)指示燈。當(dāng)所有功能打開時(shí)，圓形指示燈為綠色，但當(dāng)某些功能打開或系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，該指示燈變?yōu)榧t色。當(dāng)然，在世界上大多數(shù)市場上，這樣的系統(tǒng)與平顯系統(tǒng)一起出現(xiàn)在車輛上。畢竟HUD系統(tǒng)的存在也可以幫助駕駛員更好的了解車輛的狀態(tài)。不過，也有可能是由于可選策略，這兩種配置在中國市場被拆分了。在海外市場，駕駛員輔助系統(tǒng)也有增強(qiáng)版Plus，額外的功能是ACC自適應(yīng)巡航，更加注重主動(dòng)駕駛。

如今，在我們的540Li上，除了駕駛員輔助系統(tǒng)之外，還有全液晶儀表、平視顯示系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和ACC自適應(yīng)巡航等僅在海外Plus版本才出現(xiàn)的功能。并不是這些系統(tǒng)的缺失會(huì)導(dǎo)致功能的缺失，也是這些系統(tǒng)的存在會(huì)讓駕駛員輔助系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)變得更好。其實(shí)汽車廠商使用的“套路”有時(shí)候和一些手機(jī)廠商是一樣的。看來摩爾定律不僅影響這些3C廠商，還會(huì)進(jìn)一步影響汽車廠商。要知道，以前標(biāo)配這些系統(tǒng)的寶馬汽車，都是MRSP 140多萬元的寶馬7系，但現(xiàn)在幾乎花一半的錢就能享受到這些配置。這款540Li的MRSP雖然不便宜，但是仔細(xì)想想好像還是挺實(shí)惠的。

在我們知道這個(gè)系統(tǒng)的脾氣之前，駕駛員輔助給了我這樣的“老司機(jī)”一個(gè)驚嚇。眾所周知，北京的環(huán)城路只要是在白天，沒有特別通暢的時(shí)間，有時(shí)候車道上會(huì)出現(xiàn)一些事故。為了避免下一條車道的“擁堵”，有時(shí)我們不得不橫穿馬路。但是當(dāng)系統(tǒng)檢測到這樣的駕駛情況時(shí)，不僅方向盤會(huì)發(fā)出震動(dòng)提醒，抬頭顯示器和儀表盤也會(huì)發(fā)出相應(yīng)的提醒。當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員忽略提醒時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入，調(diào)整方向盤的輸入角度，將車輛移至車道中間。

當(dāng)我變道時(shí)，又出現(xiàn)了一個(gè)“進(jìn)入下一階段”。很多車輛的車道偏離系統(tǒng)會(huì)在駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)取消提醒。但是，它也基于該駕駛員輔助系統(tǒng)的其他功能。甚至當(dāng)我打開轉(zhuǎn)向燈，打算換線的時(shí)候，當(dāng)我習(xí)慣性地做“路肩檢查”的時(shí)候，能明顯感覺到車輛的剎車和安全帶的收緊，還能看到眼角的儀表盤和抬頭顯示器在提醒我。

如果你一直在擁堵的道路上這樣做，即使車輛沒有問題，司機(jī)和乘客也可能無法忍受。工程師自然會(huì)想到這一點(diǎn)。在iDrive的二級菜單中，可以相應(yīng)地調(diào)整這些系統(tǒng)的使用條件、公差和激活，并保存在個(gè)人設(shè)置中。唯一不方便的是在系統(tǒng)開啟后習(xí)慣綠色指示燈。如果部分關(guān)閉，指示燈的顏色會(huì)變紅，讓我有點(diǎn)不習(xí)慣。

此外，雙目攝像頭加中程毫米波雷達(dá)的探測傳感器配置也相當(dāng)完善。而雷達(dá)與攝像頭的結(jié)合，不僅可以在自己擅長的領(lǐng)域履行職責(zé)，還能取得遠(yuǎn)超單目攝像頭雷達(dá)或純攝像頭方案的效果。對于行人或靜止的車輛或物體，攝像頭的分辨率和處理器采集信號(hào)后的處理速度都優(yōu)于雷達(dá)傳感器。但雷達(dá)多用于高速公路或車距較大的高速公路。

漂亮的手勢控制

大多數(shù)人都知道手勢控制，他們可能來自某個(gè)品牌的游戲機(jī)，就像我一樣！但在汽車領(lǐng)域，手勢控制并不是什么新鮮事。其實(shí)對于寶馬來說，已經(jīng)很久沒有發(fā)布的新一代7系，可以說是第一款將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到車輛上的量產(chǎn)車型。

在自動(dòng)駕駛和這么多駕駛員輔助系統(tǒng)出現(xiàn)之前，各個(gè)國家和汽車廠商的決策都是圍繞著“開車時(shí)把手從方向盤上拿開”來努力的。多功能方向盤應(yīng)運(yùn)而生，越來越多的功能被集成在方向盤上。

可能我是一個(gè)“老派”的人，對這些新時(shí)代的人機(jī)交互系統(tǒng)有天然的抵觸心理。特別是很多廠商對系統(tǒng)的集成越來越多，很多調(diào)整都需要進(jìn)入二次系統(tǒng)，所以觸控成為當(dāng)年很多廠商的選擇。

但也帶來了進(jìn)一步操作習(xí)慣上的改變。

而就這臺(tái)540Li來說，一周的時(shí)間，我使用最多的兩個(gè)手勢便是調(diào)節(jié)娛樂系統(tǒng)的音量和車輛全景模式的進(jìn)入。調(diào)節(jié)娛樂系統(tǒng)的音量，使用手勢操控的一個(gè)前提是車上有其他朋友的時(shí)候，對我來說屬于一個(gè)純“炫技”的情況。而進(jìn)入車輛攝像頭的全景影像時(shí)，手勢操作變成為唯一可以進(jìn)入這一系統(tǒng)的手段。

不得不說，這臺(tái)540Li上的全景影像，可以是一個(gè)很吸引人也是使用率相對比較高的功能。不僅攝像頭及顯示屏的分辨率特別高，在夜間使用也沒有問題。而且通過了全車8個(gè)攝像頭以及3D算法等手段，完全還原車輛所處的環(huán)境。但要進(jìn)入這個(gè)界面，除了手勢控制這一手段外，我還沒發(fā)現(xiàn)其他可以進(jìn)入這一界面的方法。

除此之外，還要再說說不斷進(jìn)化的互聯(lián)駕駛功能，隨著這次5系的迭代，互聯(lián)駕駛的可用性和便利性算是上升到一個(gè)不錯(cuò)的階段。不像是很多品牌的語音系統(tǒng)，540Li上并不需要說出“你好，XX!”的方式，按住方向盤上的語音識(shí)別按鈕，直接說出需求即可。為了刁難這套系統(tǒng)，我不僅使用了各地方言，亦或是不同的語速，識(shí)別的成功率也非常高。

“不寶馬”的舒適性

之前一直和朋友開玩笑，如果判斷一款產(chǎn)品是否是高配，只需要看三個(gè)配置。舒適進(jìn)入，定速巡航以及座椅通風(fēng)。雖然這是一句玩笑話，但也體現(xiàn)了BMW品牌對于產(chǎn)品配置上的規(guī)劃。而這樣的一句玩笑，好像并不能對這臺(tái)540Li使用，畢竟這三項(xiàng)配置，無一缺席。

除此之外，近些年歐洲豪華品牌好像將配置競賽轉(zhuǎn)移至車內(nèi)音響方面了，BMW自然也加入到這場競賽中去了。選裝的BW音響系統(tǒng)，不僅也采用了競爭對手常用的鋁制材料揚(yáng)聲器外殼，BMW還“喪心病狂”的在揚(yáng)聲器內(nèi)部加入了氛圍燈，不僅討好了耳朵，更討好了眼睛。

而同樣來自7系產(chǎn)品“下放”的設(shè)計(jì)，還有全景天窗的“星空頂”，香氛系統(tǒng)以及后排智能觸控系統(tǒng)，甚至是座椅頭枕上的麂皮材料，無一例外都提高了這輛540Li的舒適性。但這些僅僅只是配置方面，都沒有“骨子里”的態(tài)度變化大。也是得益于可以調(diào)節(jié)車身水平的空氣懸架，在舒適模式下，這輛車開起來完全不像是一臺(tái)BMW。來自ZF的8速變速箱配合3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更是將從容不迫帶入到這臺(tái)540Li的基因里。

車云小結(jié)

本文【如何評價(jià)華晨寶馬新5系以及華晨寶馬新5系的性能？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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