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文 |太平洋科技

8月28日上午，小鵬與滴滴“毫無征兆”地走到了一起，宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。

(資料圖)

綜合小鵬與滴滴的公告來看，小鵬將用3.25%的公司股份，收購滴滴旗下智能電動汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，這也表明滴滴將成為小鵬的戰(zhàn)略股東。

小鵬將推出新的子品牌，基于收購而來的滴滴智駕能力，聚焦15萬元區(qū)間市場打造爆款A(yù)級車型。

眾所周知，造車新勢力普遍有著自己的特色標(biāo)簽，比如理想是精準(zhǔn)滿足目標(biāo)人群需求的“冰箱彩電大沙發(fā)”，蔚來則是高端豪華與純電換電，而小鵬的特點(diǎn)恰恰是緊跟特斯拉的步伐，死磕智能駕駛。

那么問題就來了，原本便以智能駕駛技術(shù)見長的小鵬，為什么還需要收購滴滴這網(wǎng)約車巨頭的智能駕駛能力？

或許小鵬的醉翁之意，并不在滴滴智能駕駛這個酒上。

小鵬圖什么?

雖然小鵬在輿論場中有著很高的出鏡率和關(guān)注度，但目前所處的發(fā)展階段并不樂觀。

8月18日小鵬公布的2023Q2財(cái)報(bào)顯示，二季度小鵬營收50.6億元，同比下滑32%，其中汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%。

除以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支外，小鵬2023年第二季度非公認(rèn)會計(jì)原則凈虧損為26.7億元，無論同比還是環(huán)比，虧損規(guī)模都有一定程度的擴(kuò)大。

這些財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后，都指向同一個問題，那便是銷量，這也是小鵬最為外界所不看好的地方。

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，小鵬累計(jì)交付新車23205輛，同比下跌32.6%。以半年度區(qū)間來看，今年上半年小鵬累計(jì)交付新車4.14萬輛，同比減少了39.9%。

橫向?qū)Ρ雀鼮閼K烈。比如今年6月，小鵬單月銷量為8620，但進(jìn)入品牌前十榜單的門檻是10931輛，由哪吒汽車占據(jù)位置。7月時，小鵬終于以單月11008輛的銷售數(shù)據(jù)回歸品牌銷量榜單前十。

但要知道的是，同時期蔚來、理想在產(chǎn)品均價遠(yuǎn)高于小鵬的情況下，月銷量分別為20462輛、34134輛，穩(wěn)居榜單前五。很顯然，在蔚小理這三家造車新勢力陣營中，小鵬需要加快追趕的腳步，最為核心的便是銷量的提升。

但，如何提升呢？網(wǎng)約車是個很有想象力的故事，這里不得不提到網(wǎng)約車的“王者”，廣汽埃安。

2021年時，廣汽集團(tuán)在投資者關(guān)系平臺上答復(fù)投資者時表示，網(wǎng)約車運(yùn)營公司是廣汽埃安旗下AionS的主要客戶群體之一，通過網(wǎng)約車銷售，AionS已迅速在市場上形成規(guī)模并產(chǎn)生廣告作用，對品牌知名度的提升也起到了關(guān)鍵作用。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安銷量為12.4萬臺，43%來自于B端市場。埃安也由此被貼上了大大的網(wǎng)約車標(biāo)簽。

隨后各家媒體普遍流傳著這么一組數(shù)據(jù)：國內(nèi)網(wǎng)約車市場上有超過30萬輛廣汽埃安的車型在運(yùn)營，占據(jù)了網(wǎng)約車市場的近四分之一，尤其是在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車，埃安幾乎占據(jù)半壁江山。

第三方研究咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路此前公布的市場報(bào)告中也提到，2023年7月埃安銷量3.62萬輛，其中41%是個人所有。也就是說埃安7月銷量中，約有6成車輛銷售給了B端市場。

雖然這與埃安官方的統(tǒng)計(jì)口徑有比較大的出入，但其實(shí)仍然可以從廣汽旗下網(wǎng)約車平臺如祺出行的上市材料中看出一些端倪。

如祺出行相關(guān)資料顯示，截至2023年12月31日止年度，平臺在埃安品牌的新能源汽車及廣汽本田汽車的預(yù)期采購金額預(yù)估為3.5億元，2024、2025年將繼續(xù)增長，分別為4.28億及5.35億元。

簡單來說，網(wǎng)約車平臺如祺出行，未來將會花更多的錢來采買埃安的新能源車，這或許是網(wǎng)約車市場中出現(xiàn)越來越多埃安汽車的側(cè)面印證之一。

“我們認(rèn)為所有的客戶都是埃安的客戶，不會說專門再去分什么網(wǎng)約車、普通用戶?！贝饲?月廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇接受媒體采訪時表示，正如傳統(tǒng)燃油車出租車市場兩大品牌豐田和大眾一樣，埃安能把網(wǎng)約車做好也是一件很光榮的事。

在網(wǎng)約車市場助力以及其他利好因素共同作用下，埃安的銷量仍在增長的快車道中。廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，今年上半年埃安累計(jì)銷量接近21萬輛，同比增長108.81%。從單月銷量來看，埃安6月銷量4.5萬輛，其中埃安Y和埃安S月銷量均超過2萬臺，兩款車型承包了埃安超9成的銷量。

值得注意的是，埃安S、埃安Y均是15萬元左右的A級車型，與小鵬極力宣傳的15萬元A級爆款車型屬實(shí)是“夢幻聯(lián)動”了，但這或許并不是一個巧合。

小鵬提到了將進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略階段，以一個新的子品牌來覆蓋這一細(xì)分市場。很顯然，小鵬或許希望復(fù)刻網(wǎng)約車市場助力埃安銷量大漲的故事劇本，但也并不想讓網(wǎng)約車標(biāo)簽對小鵬主品牌造成影響，于是選擇了這種討巧的做法。

另一方面，小鵬很早便有布局全球市場的野心，這同樣源于銷量提升的訴求。2020年9月，小鵬以挪威為起點(diǎn)開拓歐洲市場。2021年二季度時小鵬表示，將從2023年起每年2-3款車同步支持國際市場。

然而數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica的統(tǒng)計(jì)顯示，小鵬在2020年與2022年在海外僅售出1006輛汽車。對此，何小鵬曾公開回應(yīng)，出海要有10年的部署和準(zhǔn)備決心，海外發(fā)達(dá)國家市場將為小鵬汽車貢獻(xiàn)一半的汽車交付量。

其實(shí)總結(jié)下來，小鵬解決發(fā)展問題的核心策略無非就兩大板塊，在國內(nèi)市場激烈的競爭中提升銷量，以及國際市場的布局。有意思的是，這兩點(diǎn)滴滴都有可能幫上忙。

滴滴不僅占據(jù)了國內(nèi)網(wǎng)約車市場約七成份額，是行業(yè)的頭號平臺，同時與海外多個區(qū)域市場的網(wǎng)約車平臺有著投資并購、戰(zhàn)略合作等關(guān)聯(lián)關(guān)系，這對于小鵬來說，仿佛兩座等待開發(fā)的巨大礦場，充滿著巨大的想象空間。

看到這里，你還覺得小鵬找來滴滴這個戰(zhàn)略合作伙伴，主要是看中了滴滴的智能駕駛技術(shù)嗎？

滴滴，這次還會摔嗎?

再來看看這次戰(zhàn)略合作案例的另一位主角，滴滴。其實(shí)與車企合作，甚至一起造車，對滴滴來說并不是什么新鮮事了，甚至15萬元、A級車這樣的合作也早就做過。

2020年11月，滴滴與比亞迪合作打造了一款有著A級車尺寸、售價為15.18萬元的網(wǎng)約車定制車型D1，滴滴創(chuàng)始人程維、總裁柳青親自到發(fā)布會上站臺。

按照程維的計(jì)劃，2025年滴滴與比亞迪將推出D3定制車型，搭載自動駕駛功能，到2030年時將取消駕駛室，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

規(guī)劃是美好的，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。有數(shù)據(jù)顯示，2021年D1的銷量僅為10176輛，對于比亞迪動輒百萬的銷量來說幾乎可以忽略不計(jì)，而在經(jīng)歷App下架風(fēng)波后，滴滴方面也并未再提及D1定制車型的后續(xù)計(jì)劃。

除了比亞迪，滴滴與理想合作的造車計(jì)劃，同樣也是“流產(chǎn)”的命運(yùn)。2022年8月，一家名為北京桔電出行科技的合資公司被曝申請破產(chǎn)保護(hù)。

據(jù)了解，這是滴滴與理想在2018年5月共同出資創(chuàng)立的子公司，雙方共同出資4億元，滴滴持股51%，理想持股49%，共同戰(zhàn)略目標(biāo)是為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。然而隨著合資公司的破產(chǎn)，外界也紛紛認(rèn)為滴滴與理想這次持續(xù)4年的合作造車項(xiàng)目以失敗告終。

滴滴在智能駕駛層面遭受的打擊，不僅僅是戰(zhàn)略層面難出成果，還有持續(xù)的資金虧損壓力。結(jié)合滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)的表述以及滴滴歷年財(cái)報(bào)虧損數(shù)據(jù)來看，滴滴2012年創(chuàng)立至今年一季度，累計(jì)虧掉了約1368億元。

另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2016年滴滴組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門，至2022年的5年時間中，滴滴在自動駕駛領(lǐng)域累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用約350億元。其中，僅是2022年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)95億元。

眾所周知，自動駕駛研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域是全球巨頭爭相布局競爭的激烈市場，需要十分夸張的資金來支持長期的研發(fā)投入，這場游戲或許已不再適合持續(xù)巨虧的滴滴繼續(xù)單打獨(dú)斗。

過去數(shù)年里，滴滴自動駕駛不斷尋求外部資本和產(chǎn)業(yè)盟友的幫助，以緩解發(fā)展壓力。而如今也很顯然，持續(xù)巨虧的滴滴嘗試以更激進(jìn)的方式來甩掉這個“包袱”，以實(shí)現(xiàn)更大程度的減負(fù)，通過一些戰(zhàn)略合作、資源交換，將壓力分散給愿意“接手”的小鵬，無疑是個合適的選擇。

與之對應(yīng)的是，滴滴也需要為小鵬提供更多的想象空間。所以我們可以在雙方的公告中，看到除造車計(jì)劃之外，更為豐富的一些描述：

小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。雙方將在多個領(lǐng)域探索互利共贏的長期合作機(jī)會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運(yùn)營、品牌營銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

實(shí)際上在滴滴過往的造車案例中，無論滴滴還是合作車企，其實(shí)都隱隱存在著一定的競合關(guān)系。也就是說滴滴可以找其他車企來替代，而車企也有可能自己孵化一個網(wǎng)約車平臺來實(shí)現(xiàn)類似的戰(zhàn)略目的。

這樣的競合狀態(tài)也就意味著合作雙方始終難以火力全開，各司其職來把事情辦成。如今的情況或許已經(jīng)有所不同了，虎嗅在相關(guān)報(bào)道中指出，程維對造車這件事非常不篤定，滴滴已然放棄造車。

這其實(shí)也可以理解為，滴滴可能在接下來的合作中會恪守邊界，不再折騰自己的“小算盤”，而是做好自己的這部分工作，力推把事辦成，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作的共同目標(biāo)。

從更宏大的行業(yè)視角來看，網(wǎng)約車與車企之間的深度合作嘗試，其實(shí)并沒有太多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

全球網(wǎng)約車巨頭Uber雖然過去多年間與比亞迪、特斯拉等車企均有合作，但更多是停留在采購層面，以新能源車來替換平臺原有的燃油車車型，在車隊(duì)上進(jìn)行小規(guī)模的新能源升級。

雖然今年1月有媒體消息稱，Uber也在嘗試與車企合作，為網(wǎng)約車和貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)成本較低的專屬新能源車型。但截至目前，這一計(jì)劃似乎并未有新的進(jìn)展。

而像豐田、通用、福特等頭部車企，更多也只是在網(wǎng)約車賽道火熱時，或是尋找優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的以財(cái)務(wù)投資等方式入局，或是在自身的生態(tài)體系中嘗試孵化專屬的網(wǎng)約車平臺。

也就是說，小鵬與滴滴正在做一些業(yè)界少見的創(chuàng)新合作，如果這件事成了，將產(chǎn)生兩個最直接的結(jié)果：小鵬很大程度可以擺脫銷量焦慮，并更有成效地進(jìn)入全球不同地區(qū)市場中；滴滴則能夠甩掉，聚焦網(wǎng)約車主業(yè)，實(shí)現(xiàn)更為極致的降本增效，穩(wěn)固網(wǎng)約車市場的優(yōu)勢地位，向盈利造血的目標(biāo)邁出一大步。

如果還是沒成，對小鵬與滴滴來說也并不會產(chǎn)生什么嚴(yán)重的后果，正如滴滴與比亞迪那被人遺忘的D1，以及與理想合資成立，最終破產(chǎn)的桔電出行那樣，無非是項(xiàng)目告吹，各自回歸。

祝他們好運(yùn)。

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