買綠牌車不需要交稅，似乎已經(jīng)成了一件深入人心的共識。

按照購置稅大約是車價8%的標準來算，一臺20萬的新能源車能夠少繳納大約1.6萬左右的購置稅，對于所有人來說，買臺新能源車的增量價值非常高。

(資料圖片僅供參考)

一方面，是省去了車價8%左右的購置稅，真金白銀的節(jié)省，另一方面，新能源車不限行的策略，對于主流城市消費者來說，一周6天以及一周7天的用車權(quán)益，無形中增益15%左右。

雙向推動下，讓綠牌車市場快速成長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月份新能源車銷售占比超過30%，對內(nèi)燃機的擠壓非常嚴重，電動化市場是一個靠著無形權(quán)益成長的新市場，而購置稅又是巨大的收入來源之一。

每年的購置稅收入在3000億左右，不需要繳納購置稅的新能源車銷量將會在2025年達到1000萬臺，達到市場總量的40%左右。

這意味著，整個市場將會重新梳理新能源車的定位。

6月21日發(fā)布全新公告，2025年12月31日之前購車的消費者依然免征購置稅，但單車免稅額不超3萬，2027年12月31日之前購買的車輛減半征收購置稅，單車免稅額最高不超1.5萬。

這一全新公告登場，將會對電動車市場有一個新的調(diào)整。

全新的購置稅減免政策雖然在24年才會落地，但最高單車3萬免征稅額，意味著在25年之前開票價34萬的車輛（繳稅3萬）以內(nèi)才能享受購置稅減免，27年之前開票價17萬左右的車輛才能享受購置稅減免。

電動車購置稅減免力度減弱，其實是為了拉平和燃油車的地位，一方面市場需要常態(tài)化運營，另一方面電動化企業(yè)的發(fā)展方向不能只在國內(nèi)，還需要在海外市場做出成績，畢竟歐美日韓市場是沒有國內(nèi)的電動化補貼權(quán)益的。

整個市場、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要建立在良性、技術、市場需求多重需要下，國內(nèi)的購置稅減免已經(jīng)推動了9年時間，用了數(shù)千億來推動一個新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國內(nèi)市場角度來看，也才完成了電動化的普及。

但退一步來看，5月份的30%市場占有率，裝備內(nèi)燃機的PHEV以及增程銷量也達到了50%以上，這意味著純電動車的總體市場占有率也只有可憐的15%，說明內(nèi)燃機的價值依然非常高。

而企業(yè)需要思考的另一點則是，一旦購置稅補貼減少，那么整車價格將會提升，面對傳統(tǒng)的燃油車市場是否還具備極強的穿刺力，另一方面，如果用戶欲求減弱，那么企業(yè)如何在龐大的全新產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)下吸引用戶群體，讓新的生產(chǎn)體系運作起來，保證生產(chǎn)、利潤、銷量的三方平衡。

畢竟，在燃油、電動發(fā)展的天平中做好平衡是一件很難的事情，當然企業(yè)需要思考的不止這一點。

如何應對2025年之后的產(chǎn)品“質(zhì)量考驗期”同樣非常關鍵，電池、電機、電控以及智能車載大屏將會在2025年之后進入產(chǎn)品不穩(wěn)定期，大量的產(chǎn)品是否會出現(xiàn)維護成本過高的問題？

同時，購置稅減免政策褪去，對新能源路權(quán)的回收是否也會到來？如果都先后落地，那么對企業(yè)來說才是真正的考驗，畢竟對于用戶來說沒有了購車權(quán)益支持、路權(quán)支持，純電動車想要從內(nèi)燃機以及裝備內(nèi)燃機的混合動力車型手中搶市場，難度又有多高呢？

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