首頁(yè)>體育 > 正文

全球?qū)崟r(shí)：新能源免購(gòu)置稅延長(zhǎng)，何時(shí)買車更劃算？

2023-06-24 03:02:28來(lái)源：懂車帝

為了提升銷量，不僅車企在打價(jià)格戰(zhàn)，政策也拼了。

最近，新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策，又延長(zhǎng)至 2027 年底，再次拉動(dòng)了一波兒汽車消費(fèi)熱度。

【資料圖】

*圖片來(lái)源財(cái)政部

值得注意的是，本次購(gòu)置稅減免的力度，是逐步退坡的。

從 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，前兩年車輛購(gòu)置稅保持免征，最多免 3 萬(wàn)；

從 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，后兩年車輛購(gòu)置稅減半征收，多 1.5 萬(wàn)。

劃重點(diǎn)，最多減免分別是 3 萬(wàn)和 1.5 萬(wàn)。

購(gòu)置稅的計(jì)算公式為：

車輛購(gòu)置稅 = （車價(jià)÷ 113% ） X 10%

所以，大家可以根據(jù)自己買車的預(yù)算，來(lái)確定買車的時(shí)間。

當(dāng)然了，大家最好還是先咨詢買車顧問(wèn)，了解清楚再下手。

關(guān)于新政，車企這邊率先回應(yīng)的是李想，他表示：購(gòu)置稅減是非常好的穩(wěn)定政策，理想團(tuán)隊(duì)完成 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷 160 萬(wàn)輛， 5000 億營(yíng)收，沒(méi)有任何借口了。

您覺(jué)得有戲嗎？今天咱們來(lái)分析一下，何時(shí)是購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)？以及現(xiàn)階段車企們的優(yōu)惠力度如何？

前幾天，老狐看見(jiàn)了一條比較有趣的觀點(diǎn)：選新能源車，別克、豐田什么的統(tǒng)統(tǒng)都是雜牌子了，引得了許多網(wǎng)友的點(diǎn)贊和吐槽。

在科技氛圍、續(xù)航性能等產(chǎn)品特點(diǎn)的加持下，新勢(shì)力們正在成為大家購(gòu)買新能源車的首選，也正在掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

老狐大致統(tǒng)計(jì)了下，自價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，特斯拉、 AITO 問(wèn)界、小鵬、比亞迪、蔚來(lái)等均進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，國(guó)產(chǎn)中高端新勢(shì)力的降價(jià)幅度在 3 萬(wàn)元左右。

降價(jià)，提升競(jìng)爭(zhēng)力擴(kuò)大銷量只是一個(gè)方面，如何安撫老車主更加重要，也是增強(qiáng)品牌粘性與新用戶購(gòu)買信心的重要依據(jù)。相比特斯拉直給的強(qiáng)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)品牌更加有“人情味”。

問(wèn)界M5最低售價(jià)：25.98萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.93懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈6.7萬(wàn)車友熱議二手車16.98萬(wàn)起 | 49輛

老狐覺(jué)得：做的比較好的是 AITO 問(wèn)界，在最高降幅 3 萬(wàn)元之后，其針對(duì)老車主，給出了 2.1 - 2.3 萬(wàn)元的 8 年 / 16 萬(wàn)公里延長(zhǎng)整車質(zhì)保和 1.2 萬(wàn)元的 AITO 積分。

新老用戶給出的福利價(jià)值是差不多的。這也引得后續(xù)降價(jià)的小鵬、蔚來(lái)等紛紛效仿。

蔚來(lái)ES6最低售價(jià)：33.80萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分4.05懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈4.6萬(wàn)車友熱議二手車16.88萬(wàn)起 | 100輛

但蔚來(lái)比較扭捏，盡管全系降價(jià)了 3 萬(wàn)元，可取消了終身免費(fèi)換電，整車質(zhì)保的年限和里程也有所“縮水”，至于老車主，之前的車主權(quán)益成了砝碼。

再次換購(gòu)新車時(shí)，可以選擇延續(xù)免費(fèi)換電的權(quán)益，也可以選擇放棄權(quán)益，抵扣購(gòu)車款。

對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)，想“薅羊毛”，您得再換一輛蔚來(lái)，與品牌深度捆綁了。同時(shí)，綜合使用成本來(lái)說(shuō)，新車主整體的優(yōu)惠力度也不大。側(cè)面反映了，蔚來(lái)對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)被迫降價(jià)的無(wú)奈。

銷量才是保持價(jià)格堅(jiān)挺的武器，在連續(xù)月銷突破兩萬(wàn)輛之后，理想除了甩賣的理想 ONE ， L 系列的新車無(wú)價(jià)格調(diào)整，算是新勢(shì)力中最硬氣的。

此外，變相調(diào)整的是極氪和比亞迪。前者在極氪 X 上市前夕，楊學(xué)良曾表示：極氪定位高端品牌，不會(huì)推出 20 萬(wàn)以下的車型，結(jié)果極氪 X 的正式售價(jià)，直接突破了 20 萬(wàn)以內(nèi)。

而在特斯拉宣布降價(jià)之后，比亞迪反向漲價(jià)，可后續(xù)隨著一系列冠軍版車型的推出，又帶來(lái)了“油電同價(jià)”的理念，主銷車型配置增加，且購(gòu)入門檻有所下調(diào)。

綜合來(lái)看，除了理想，各家都有一定程度的降價(jià)和優(yōu)惠，可勢(shì)頭正盛的理想真能賣出 160 萬(wàn)輛嗎？

先說(shuō)觀點(diǎn)，老狐覺(jué)得不太容易實(shí)現(xiàn)，首先是產(chǎn)能問(wèn)題，目前，理想月均 2 萬(wàn)出頭的交付量，仍在產(chǎn)能爬坡， 3 年時(shí)間翻 8 倍，執(zhí)行難度是可以遇見(jiàn)的。

其次是產(chǎn)品規(guī)劃，最近諜照曝出的理想 L6 ，售價(jià)區(qū)間在 20 - 30 萬(wàn)之間，李想為其計(jì)劃的年產(chǎn)能為 57 萬(wàn)輛，新車要等到 2024 年才推出，時(shí)間節(jié)點(diǎn)無(wú)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，新車就像是縮小版的 L7 ，兩車同為 5 座布局，未來(lái)售價(jià)更低的 L6 ，很容易波及到 L7 的市場(chǎng)份額。

另外，理想后續(xù)還可能會(huì)推出一款，售價(jià)在 20 - 30 萬(wàn)區(qū)間的轎車，應(yīng)該同樣肩負(fù)銷量重任，大致和 L6 持平。

理想L8最低售價(jià)：33.98萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分4.06懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈2.6萬(wàn)車友熱議二手車33.20萬(wàn)起 | 15輛

我們粗略算一下，即便未來(lái)上市的兩款車，累計(jì)年銷能達(dá)到 110 萬(wàn)輛，想要完成目標(biāo)，現(xiàn)有的三款 SUV 和年內(nèi)即將推出的純電 MPV ，還要承擔(dān) 50 萬(wàn)輛銷量。

從目前的表現(xiàn)來(lái)看，步子邁得有些大?？陀^方面，還有技術(shù)壁壘的問(wèn)題，目前理想主打的增程式混動(dòng)，許多傳統(tǒng)車企正在加速研發(fā)，而且成本控制能力具備優(yōu)勢(shì)。

理想如何保持競(jìng)爭(zhēng)力和銷量穩(wěn)定性，也是個(gè)問(wèn)題。

除了新的購(gòu)置稅政策，大家根據(jù)自己的買車預(yù)算來(lái)確定時(shí)間，享受到政策的最大利益。

另外，在趨勢(shì)層面，隨著購(gòu)置稅減免的延續(xù)，無(wú)一會(huì)緩解車企們的焦慮，老狐覺(jué)得：短時(shí)間內(nèi)，新車售價(jià)應(yīng)該會(huì)保持平穩(wěn)的過(guò)渡。

大幅度的價(jià)格調(diào)整，或許在 10 月與年底之間，也是以往完成年銷目標(biāo)的沖刺期。

同時(shí)，還有特斯拉的虎視眈眈，我們之前也分析過(guò)，想要完成 180 萬(wàn)輛的目標(biāo)，特斯拉的進(jìn)度還不夠。

后續(xù)新款 Model 3 / Y 的推出后，銷量或許會(huì)取得進(jìn)一步的增長(zhǎng)。更重要的是，在生產(chǎn)成本降低之后，新車的售價(jià)還有下降空間。

尤其是最近， 4680 電池的量產(chǎn)再次取得了突破，德克薩斯州工廠的周產(chǎn)能已經(jīng)突破了 1000 萬(wàn)顆電芯，可滿足 1.2 萬(wàn)輛 Model Y(圖片|配置|詢價(jià)) 裝車，而該工廠新車的周產(chǎn)能約為 5000 輛。