能出ICU？蔚來(lái)獲得中東土豪11億美元投資，這次合作夠虧多久？

好消息！蔚來(lái)終于找到了投資機(jī)構(gòu)合作。

今天，最重磅的公司新聞莫過(guò)于“蔚來(lái)獲得11億美元投資，與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。”

但市場(chǎng)的普遍共識(shí)是——但愿這次的合作不只是為了陪蔚來(lái)一起虧錢(qián)而已。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，在今年普遍融資困難的情況下，蔚來(lái)拿下11億美元，可以說(shuō)非常引人注目。

但請(qǐng)注意，根據(jù)蔚來(lái)去年財(cái)報(bào)，平均每賣(mài)出一輛車(chē)虧損11.78萬(wàn)元，去年總虧損達(dá)144億元人民幣，也就是說(shuō)——

11億美元，如果蔚來(lái)節(jié)約點(diǎn)花，大概夠虧大半年。

如果再疊加蔚來(lái)前不久，還官宣“全系降價(jià)”，這意味著：

蔚來(lái)盈利壓力顯著增加，或許虧損將達(dá)新高度。

畢竟，盈利一直是“新勢(shì)力”們的痛點(diǎn)，查閱資料我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：

2018年、2019年、2020年、2021年，蔚來(lái)的凈虧損分別達(dá)到96.39億元、112.96億元、53.04億元、40.17億元。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)近五年的累計(jì)虧損額已經(jīng)達(dá)到446.93億元，平均每年虧損89.386億元。

尤其值得注意的是，蔚來(lái)營(yíng)收增速也出現(xiàn)了顯著下降：

數(shù)據(jù)顯示，2020年蔚來(lái)的營(yíng)收增速為107.77%；

到了2021年，蔚來(lái)的營(yíng)收增速進(jìn)一步攀升至122.27%；

但去年蔚來(lái)的營(yíng)收增速直接降至36.34%，甚至不及2019年的58.04%。

更要命的是，蔚來(lái)的虧損還在不斷放大。

財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來(lái)的凈虧損達(dá)到144.37億元，與2021年40.17億元的凈虧損相比足足擴(kuò)大了259.4%。

以去年122486輛汽車(chē)的交付量計(jì)算，蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)相當(dāng)于虧損11.78萬(wàn)元，相比2021年每賣(mài)出一輛車(chē)虧損4.39萬(wàn)元的情況進(jìn)一步“惡化”。

在這種背景下，蔚來(lái)即將獲得11億美元的資金支持，這顯然有助于撐過(guò)寒冬，并且有了中東土豪的加持，在品牌故事、以及全球化的進(jìn)程上或?qū)@得助力。

但反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果蔚來(lái)遲遲不能盈利，且智能化技術(shù)水平不能跟傳統(tǒng)車(chē)企拉開(kāi)車(chē)距，那么這意味著：

新勢(shì)力被證偽！

換言之，在拼供應(yīng)鏈的背景下，新勢(shì)力對(duì)供應(yīng)商的把控能力，事實(shí)上是不如傳統(tǒng)車(chē)企的，憑什么獲得那么高的估值。

所以，我們看到即使蔚來(lái)在中東土豪的“一擲千金”下，股價(jià)連“微微一硬，表示尊敬”都沒(méi)做到，只是跌幅收窄至1.17%，而此前一度跌超5%。

對(duì)此，我有個(gè)疑問(wèn)“阿布扎比投資機(jī)構(gòu)是來(lái)‘送溫暖’的嗎？”

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