雖然身為全球第三大汽車制造商，但現(xiàn)代汽車也難免在電動(dòng)時(shí)代的改革洪流中搖擺。

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三天前，北京現(xiàn)代黨委書記、常任副總經(jīng)理吳周濤在藍(lán)皮書論壇上表示，合資車企應(yīng)該積極開拓新興市場(chǎng)。合資車企應(yīng)該加大對(duì)新興市場(chǎng)的投入，包括擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、提升品牌認(rèn)知度、降低產(chǎn)品價(jià)格等。

另一邊，在6月20日的現(xiàn)代汽車集團(tuán)投資者日上，現(xiàn)代汽車就宣布要重組/精簡(jiǎn)中國(guó)業(yè)務(wù)。同時(shí)，其宣布，未來(lái)十年將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資280億美元，這比此前的目標(biāo)高出了三分之二。

上述兩則消息透露出了兩點(diǎn)信息，一是現(xiàn)代汽車中外雙方對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度的分裂，二是中國(guó)作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車竟將“整合中國(guó)業(yè)務(wù)”和“擴(kuò)大全球電動(dòng)化投資”同時(shí)提出。很明顯，越來(lái)越多的車企意識(shí)到，電動(dòng)時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)雖然香，但并非每個(gè)玩家都能分得一杯羹。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，到2030年，它將電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)從187萬(wàn)輛提高到200萬(wàn)輛，占其汽車總銷量的三分之一左右，比今年預(yù)期的“8%”大幅上升。

隨著更多國(guó)家對(duì)當(dāng)?shù)刂圃斓能囕v推出稅收優(yōu)惠和激勵(lì)措施，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在多個(gè)地區(qū)擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)能。不過(guò)，正如上文所說(shuō)，現(xiàn)代汽車并不打算在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)，而是計(jì)劃在美國(guó)、歐洲和韓國(guó)提高產(chǎn)能。

其中，在美國(guó)市場(chǎng)，到2030年，電動(dòng)汽車產(chǎn)量將占現(xiàn)代汽車總產(chǎn)量的75%，現(xiàn)在只有0.7%；在歐洲，這個(gè)比例將從當(dāng)下的7％增長(zhǎng)到54%；在其他地區(qū)，則從當(dāng)前的2%增加到16%。

而關(guān)于中國(guó)，現(xiàn)代汽車試圖通過(guò)重組其陷入困境的業(yè)務(wù)“以提升盈利能力”。

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Jaehoon Chang告訴投資者，作為世界最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在2016年之前一直是“利潤(rùn)奶?！?，但現(xiàn)在的中國(guó)對(duì)于韓國(guó)車企而言“風(fēng)險(xiǎn)巨大”——現(xiàn)代及其子公司起亞都在執(zhí)行力和創(chuàng)新力更強(qiáng)的造車新勢(shì)力面前已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國(guó)汽車業(yè)聯(lián)合會(huì)4月發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的占有率僅為1.6%。作為對(duì)比，2012年，韓系車在華市占率高達(dá)10%。

現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)確實(shí)到了不得不變的地步，2021年，現(xiàn)代汽車在華子公司北京現(xiàn)代出售了一家中國(guó)工廠給理想汽車。此外，多家國(guó)內(nèi)外媒體報(bào)道稱，其重慶工廠和滄州工廠（6月底）也即將關(guān)停。

不僅如此，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將其當(dāng)前在華的車型陣容從13款減少到8款，并重點(diǎn)打造高端品牌捷尼賽思。

為了開發(fā)更具性價(jià)比的電池以及下一代電池，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)投資9.5萬(wàn)億韓元（74億美元）。

具體來(lái)看，其計(jì)劃在2025年左右首次推出有競(jìng)爭(zhēng)力的鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池，這是一種更便宜的鋰離子電池替代品，它們將被用來(lái)與中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)代汽車目標(biāo)到2028年通過(guò)其合資企業(yè)采購(gòu)超過(guò)70%的電池。同時(shí)，其計(jì)劃與專業(yè)公司合作以及與電池公司建立合資企業(yè)，以確保穩(wěn)定的供應(yīng)。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)10%以上的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

現(xiàn)代汽車加大全球投資卻對(duì)中國(guó)市場(chǎng)退避三舍，這讓人想起了一部頗具人氣的日劇《逃避可恥，但很有用》。某種程度上，這是保全僅存實(shí)力的聰明做法，因?yàn)轫n國(guó)車確實(shí)越來(lái)越難與中國(guó)車抗衡了。

中國(guó)在今年第一季度成為世界最大的汽車出口國(guó)，從日本手中奪走了“皇冠”，并給了韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一些思考。韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（KAMA）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)第一季度出口了994,000輛汽車，包括826,000輛乘用車和168,000輛商用車。相比之下，日本在2023年第一季度出口了954,000輛汽車。

《韓國(guó)時(shí)報(bào)》指出，近年來(lái)，中國(guó)開始出口更昂貴的汽車，使其車輛在歐洲富裕國(guó)家以及英國(guó)和澳大利亞等地更具吸引力。事實(shí)上，2022年中國(guó)汽車的平均出口價(jià)格達(dá)到16,400美元，比2018年的12,900美元增長(zhǎng)了27%。今年的平均價(jià)格可能會(huì)超過(guò)2萬(wàn)美元。

韓國(guó)汽車技術(shù)研究所的Lee Hang-koo說(shuō)：“去年，中國(guó)成為第二大出口國(guó)，今年，在4月，它成為最大的出口國(guó)。盡管中國(guó)將繼續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但最終，為了解決供需問(wèn)題，由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)已經(jīng)飽和，他們只能擴(kuò)展到出口市場(chǎng)。這就是他們出口瘋漲的原因之一。”

不僅僅是中國(guó)汽車制造商的車輛促成了更大的出口數(shù)量。特斯拉、沃爾沃和梅賽德斯-奔馳等外資公司也將中國(guó)視為他們的出口基地。事實(shí)上，特斯拉去年從中國(guó)出口了27萬(wàn)輛汽車。

Lee Hang-koo認(rèn)為，中國(guó)車將對(duì)現(xiàn)代汽車構(gòu)成嚴(yán)重威脅。他說(shuō)：“現(xiàn)代專注于新興市場(chǎng)并經(jīng)歷了增長(zhǎng)，但近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)失敗了。在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好，然而，我們已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)略有落后。中國(guó)繼續(xù)將電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)汽車推向出口市場(chǎng)，使現(xiàn)代汽車處于不利地位?！?

而在談到韓國(guó)人引以為傲的捷尼賽思品牌時(shí)，他表示，這是一個(gè)豪華汽車品牌，但最終，該品牌需要在中低價(jià)范圍內(nèi)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車廝殺。

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