第26屆成都國際車展今日拉開帷幕，作為中國四大A級車展之一，以及中西部車市的風(fēng)向標(biāo)，成都國際車展將對“金九銀十”甚至下半年的車市表現(xiàn)造成重要影響。

在成都車展開幕之際，8月24日，紅星資本局在2023中國（四川）車市總評榜上發(fā)布了《2023汽車市場現(xiàn)狀與未來展望》（以下簡稱報告）。

新能源汽車高速增長

(資料圖)

報告指出，零碳化推動世界新能源汽車高速增長。全球氣候變暖，代表可持續(xù)發(fā)展的“碳中和”目標(biāo)被提出，即追求凈零排放，實現(xiàn)經(jīng)濟增長與資源消耗脫鉤。在此背景下，新能源汽車，特別是新能源乘用車高速增長，帶動世界汽車銷量恢復(fù)增長。向8000萬輛邁進(jìn)。2022年，世界汽車銷量達(dá)8018萬輛，其中中國汽車占比33%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源乘用車?yán)塾嬃闶?72.5萬輛，同比增長36.3%。7月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期提升9.3個百分點。

新能源汽車的熱銷帶動中國汽車出口暴增。7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，占乘用車出口27%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。

報告指出，中國新能源車替代燃油車仍將持續(xù)。居民收入分化，消費支出占收入的比重從2019年的70%下降到今年一季度的62%，這導(dǎo)致傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)以6%左右的幅度下滑，尤其是合資企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會，今年上半年，50.3%的受訪經(jīng)銷商虧損，實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的為14.5%。分品牌看，豪華/進(jìn)口品牌的整體盈利情況較好，約1/3的經(jīng)銷商虧損，近半實現(xiàn)盈利。合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。

據(jù)報告

今年的價格戰(zhàn)也導(dǎo)致新車的經(jīng)營壓力巨大，銷售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。

相比燃油車，新能源乘用車市場強勢增長。1-7月，純電車型零售銷量251萬輛，同比增長19%。插混車型銷量121萬輛，同比增長94%。7月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)36.1%，新能源乘用車出口滲透率達(dá)29%。

報告指出，世界新能源車從油電混動起步，2015年開始的插混和純電動加速發(fā)展。截至2023年5月，傳統(tǒng)燃油車占總體汽車市場份額的79.5%，混合動力汽車占5.1%，插混車型占4.2%，純電動占11.2%。

相比歐洲新能源優(yōu)惠政策逐漸退出，中國新能源汽車仍然享有政策優(yōu)勢，且中國消費者對新能源的接受度持續(xù)提升，制造工藝變革帶來規(guī)模成本差距擴大，都為新能源汽車的發(fā)展帶來優(yōu)勢。

換購升級是未來核心增長動力

分品牌看，在高端市場，智能化正成為品牌向上的抓手。中高端自主品牌車型在智能座艙及智能駕駛功能上的搭載率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)合資品牌甚至豪華品牌，且每年保持高速增長趨勢。智能座艙也向“沉浸式+情感化”交互發(fā)展。在中端市場，低成本智能化成為競爭利器。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，在汽車產(chǎn)品功能日漸豐富的今天，“軍備競賽”逐漸乏力，“敵無我有”的制勝策略已然失效，取而代之的是“敵有我優(yōu)”。在具備相似功能的前提下，以“場景”為出發(fā)點打造的體系化功能應(yīng)用組合，將是未來汽車產(chǎn)品核心競爭力的重要體現(xiàn)之一。

報告指出，中國人口結(jié)構(gòu)與婚姻狀況的變化影響了汽車市場結(jié)構(gòu)。多孩家庭增長等因素，導(dǎo)致6座及以上SUV市場快速增長。

汽車與房地產(chǎn)銷量此消彼長，中國樓市逐步降溫對車市是一個利好。此外，換購升級將是中國車市未來的核心增長動力。換購銷量在中國汽車總銷量的占比從2013年的28%增長至2023年的42%。

報告認(rèn)為，在國家全方位鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展，促進(jìn)汽車消費的政策支持下，中國汽車保有量仍有提升空間，年銷量達(dá)到4000萬輛以上是必然趨勢。乘聯(lián)會預(yù)計，今年乘用車零售2100萬輛，新能源乘用車批發(fā)850萬輛。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程

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