微面市場做大了，誰都想來分一杯羹，但眾多品牌中，你說車的素質(zhì)真能跟五菱比個高低，有點追求和研發(fā)實力的，恐怕就數(shù)長安。只可惜長安的跟進動作似乎有點慢，寶駿730上市一年多，在市場上都大有霸道總裁氣勢了，長安才拿出對應的車型——長安歐尚，究竟長安這招是叫厚積薄發(fā)，還是愛得太遲?走，我們上車說。

號稱家用取向的232座椅布局

長安歐尚雖說是明買明賣要來搶寶駿730生意的，但以寶駿730的江湖地位，要直面去撼動它，恐怕也是殺敵一千自損八百，不是一個精明的選擇。所以，有別于寶駿730宜家宜商定位，長安歐尚開宗明義就告訴你，我要走的是家用路線。

(相關資料圖)

怎么體現(xiàn)“家用”二字?長安說，一般家庭的使用環(huán)境，常用的只是5人狀態(tài)，5人以上的使用頻率并不高。如果用寶駿730那種223布局，第五個人要單獨地坐進第三排，該安排誰坐第三排呢?這是個尷尬的問題，畢竟第三排座椅，出入更麻煩，舒適性也略差于前排，誰坐好像被冷落了。所以歐尚選擇了232的座椅布局，少于5人的情況，前兩排座椅足以解決問題，不用進出第三排這么麻煩。

長安的立意是好的，但就實際體驗而言，似乎沒有那么理想，即使歐尚的座椅已經(jīng)做得十分寬厚柔軟，支撐到位舒服，但如果只是載了3、4個人，那第二排座椅就不可像寶駿730那樣，有很大的獨立性，愛坐直愛平躺都不影響別人。

其實232相比223布局，最讓大家揪心的是進出第三排的方便程度，這點長安歐尚也沒有什么靈丹妙藥去緩解，要進出第三排必須只能移動第二排座椅，肯定比223布局的麻煩許多，起碼第三排出入都不能自理了。

去試MPV不把三排座椅都好好體驗一番，哪對得起讀者。長安歐尚的第三排我也坐了一段時間，肯定地說坐墊比730柔軟舒服，但空間要比730緊湊，坐姿沒有730自然。而且實際使用的環(huán)境，即使只載5人，也只是贏得一點上下車的方便，卻讓中排的3人都坐得更不舒服，個人空間更小，中間位置還缺了個頭枕，總體來說這個232的座椅似乎并不如223的布局做得科學。

靜音上下的苦工，我是感受到了

為了迎合家用市場對舒適性的要求，長安說自己是在NVH和靜音上下了苦功，從研發(fā)階段就開始重點研究如何降低震動和噪音，甚至在源頭上點對點地增加隔音和防震材料。關于這我想說，長安真沒有吹牛，歐尚的NVH和靜音水平，連試微面/微客無數(shù)的我也覺得找不到對手。

很多微客車型最大的噪音和震動源頭是傳動系統(tǒng)，這方面歐尚是治得貼貼服服，即使掛錯擋動靜都不大。而表現(xiàn)最突出的是底盤，什么爛路、高速都體驗過，車內(nèi)各位同行一致認為，好得有點意外，風噪路噪都控制的相當好，唯有是發(fā)動機高轉(zhuǎn)和砂石打擊葉子板的聲音會明顯點，車廂總體的靜音水平確實要勝過寶駿730。

渦輪缺席，5MT高速還差一擋

廣州車展上聽說長安歐尚會用1.0T發(fā)動機，還準備去嘗嘗性能控微客的滋味，結果很失望，暫時只有1.5L+5MT一個動力選擇。這臺1.5L的發(fā)動機是來自東安動力的DAM15B發(fā)動機，記得之前在威旺M30上已經(jīng)有領教過。

不過經(jīng)過長安的匹配，加上手感更佳的5MT，動力體驗還是比威旺更勝一籌，市區(qū)駕駛十分輕快，寬容度也好，2擋起步，上連續(xù)大斜坡都很從容。1.5L發(fā)動機動力是完全夠用的，不足在于它的搭檔，5MT變速箱的齒比太密，5擋100km/h轉(zhuǎn)速已經(jīng)上到3300轉(zhuǎn)，120km/h更是要3700轉(zhuǎn)，高速上總想再升擋，然而卻沒有6擋可掛了。高速的最佳巡航速度大概就是80-100km/h之間，速度再高，發(fā)動機噪音和油耗都是個問題。

跟寶駿730比，歐尚的好和不好

跟寶駿730比，應該是每臺微客不可逃避的問題。長安歐尚不足之處，除了上面提到的座椅布局不夠科學，高速巡航的轉(zhuǎn)速過高以外，內(nèi)飾也做得沒有寶駿730大方精致，初一看覺得很高大上，貫通的儀表和顯示屏頗有點S Class的即視感，不過一到陽光下，儀表瞬間泛白一片，儀表的黑邊寬得能跑馬，實際應用體驗并不好。

還有要挑剔一下，長安自稱歐尚是純家用取向的MPV，可依然掛著長安商用車的車標，同時又沒有推出自動擋車型，看來家用的取向似乎還不夠徹底。

就車的素質(zhì)而言，能和五菱一拼的只有長安，這不是開玩笑，長安歐尚確實有過人之處。比如底盤濾震，走過幾段被大貨車壓壞的國道，歐尚底盤的厚實感簡直超班，看似很大的坑或接縫，動作輕柔不聲不響地就通過了，素質(zhì)起碼是逸動級別的，底盤的靜音和濾震都比730要出色。

再有是轉(zhuǎn)向，寶駿的幾款車560和730其實轉(zhuǎn)向做得并不是很出色，仍有虛位，高速偶爾會自己稍微跑偏。而歐尚的轉(zhuǎn)向基本復制了V7的轉(zhuǎn)向手感，輕重自然，虛位合理，指向清晰，這是730甚至我試過的所有微面都無法做到的。

總結：

長安歐尚跟其他許多號稱比730強多少的車型不同，人家是在花邊配置上著手，長安歐尚是在機械和行駛素質(zhì)上下功夫，配置和設計出彩的地方不多，但核心的機械部分，如動力、好開程度、行駛舒適性、靜音等，卻已擁有叫板甚至勝過730的實力， 估計五菱的工程師坐過歐尚都會心頭一緊，寶駿730終于遇到它最門當戶對的對手。

艾力紳的故事很微妙，在沒有引入到中國之前，在日本本土，它被視為豐田埃爾法和日產(chǎn)Elgrand的追趕者。所以在日本本土，艾力紳和奧德賽并沒有競爭的關系。而國產(chǎn)后的艾力紳則放低了定位，投入到20萬元左右的級別。而國產(chǎn)艾力紳上市當時，奧德賽還是一輛基于雅閣底子的，以轎車化駕控為賣點的MPV。兩款本田車雖然價格重疊，但畢竟產(chǎn)品調(diào)性沒有沖突。然而2014年，情況發(fā)生了變化，奧德賽大換代，引入了全新的底盤，這反而和艾力紳定位有了重疊，而奧德賽憑借更強勢的知名度，和更優(yōu)越的空間表現(xiàn)，進一步擠壓艾力紳的市場份額。

所以全新一代的艾力紳的唯一出路就是求變。除了名字和一些外形元素的繼承，和現(xiàn)款艾力紳幾乎沒有任何關系。其內(nèi)核和奧德賽倒是有非常微妙的關系。本田是雙黃蛋的既得利益者，那艾力紳是不是又是一個“雙黃蛋”，就是一輛換殼版的奧德賽?

新VS老：外形看著像父子，DNA完全不同

全新艾力紳，遠看好像是一輛奧德賽，而近看則不難辯認出這是艾力紳的全新車型。這一遠一近兩種觀感，恰好印證了全新艾力紳的變革之處：艾力紳采用了和奧德賽一樣的低床化底盤，降低了車高;外形設計則延續(xù)了現(xiàn)款艾力紳的一些語言，維持商務味道。

全新艾力紳舍棄了以往那套前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，而采用了奧德賽那套非常緊湊的扁平化底盤。簡而言之，將所有藏在地板下面的東西，全都像面團搟成面餅一樣，最厚處15厘米的油箱、扁型排氣催化器、扭力梁后懸掛、創(chuàng)造性地把備胎藏于前排座椅下方的布局，完成了又一次空間魔術。

這一大改革讓車內(nèi)地板高度比起現(xiàn)款一舉降低了12厘米左右，實現(xiàn)了整車的高度降低95mm而車內(nèi)空間反而增加了25mm的“逆生長”。

外形方面，艾力紳比奧德賽顯得更加厚重，更具沖擊力。整個前臉的設計沿用了現(xiàn)款艾力紳的比例，大燈依然是碩大寬厚，與霸氣的格柵相互呼應。入侵進入大燈的鍍鉻條，將大燈分開上下兩個區(qū)域。

下半部分是由LED燈帶組成的日間行車燈，上半部分則是兩顆投射式LED近光燈(全系標配)和兩顆反射式LED遠光燈(頂配和次頂配均裝備)。整個前臉都相當有氣勢和科技感。

從前門一直貫穿到側門的鍍鉻門把手是艾力紳的一個象征，全新艾力紳也保留了這一傳統(tǒng)。以鍍鉻門把手領銜，整輛車的側面有挺多鍍鉻元素的。也許本田前段時間玩鍍鉻玩到有點走火入魔，但這些鍍鉻裝飾放在艾力紳上，看上去倒也恰到好處。

新舊艾力紳，打個夸張一點的比喻，那就是梁啟超和馬布里，樣子瞅著挺像，其實內(nèi)核卻幾乎一點關系都沒有。嗯，那我們把艾力紳和血緣關系更親近的奧德賽比比看?

奧德賽VS艾力紳1：內(nèi)飾套路一致

跨入艾力紳的駕駛艙，一股熟悉的味道撲面而來。熟悉到什么程度?如果我是被綁架到試駕會，然后被扔上駕駛席才把我的眼罩脫掉，我應該很難發(fā)現(xiàn)眼前這輛是全新艾力紳。

整個中控臺的架構都是和奧德賽共用的，內(nèi)飾布局如出一轍，方向盤、可以斜向上推出的置物平臺，甚至細節(jié)到排擋座、空調(diào)觸控面板、儀表盤、右下方的電動側門及ECON按鍵，都是原來的配方，還是熟悉的味道。

不過艾力紳針對自己的商務化定位，還是在不破壞沿用框架的基礎上，做出了一些改動。例如中控臺副駕駛側，增加了一塊木紋的飾板，算是對行政風的呼應吧。

空調(diào)出風口的造型采用更平實和有檔次感的方形。還有在主副駕駛位之間的地板上，增加了一個帶滑蓋的儲物盒。多一些儲物空間，可以將整個前排駕駛區(qū)收拾得更加規(guī)整一點。雖然會影響前后排的連通性，不過由于儲物盒并不很高，也只是如履平地地走過去還是略考驗敏捷度地跨過去的區(qū)別而已。

中排和后排的座椅布局和奧德賽一樣，都是2+3的編排。不過全新艾力紳在軸距與奧德賽持平的情況下，后懸比奧德賽長，第三排空間約有1拳的增長，就是后懸長增加帶來的價值。

第二排座椅的功能和奧德賽一樣，同樣可以實現(xiàn)左右移動以及前后移動，將座椅往中間靠攏之后可以退到C柱之后的設定也被保留了下來。不過艾力紳有奧德賽所不具備的電動調(diào)節(jié)第二排座椅，按鈕可以解決靠背和腿托的調(diào)節(jié)，的確顯得尊貴了不少。

然而非電動座椅(電動座椅有一個可翻折小茶幾)的話，第二排連個杯架都沒有，飲料的只能這么放，呵呵，喝。

礙于成本，這張座椅的舒適度還是無法和埃爾法的中排座椅抗衡。

第三排座椅的乘坐空間很理想，是一張標準的三人坐椅，角度可調(diào)而且可以很舒展。除了坐墊還是有點薄而靠背稍微不夠貼身之外，沒什么值得投訴了。收納和展開方式也和奧德賽一樣，廠方把它叫做“魔術座椅”，我更愿意把它叫做“這你們都想得出來我給你們跪了好不好座椅”。收納之后，獲得一個全平的后備箱，展開之后，留出一個可以扔進一頭豬的儲物槽。不按套路出牌的話，還可以把這張座椅整體向后倒90度，再打開后備廂門，就成為了一張釣魚用的沙發(fā)(靠背當坐墊，坐墊當靠背，頭枕當腿托)。變態(tài)的是與此同時，第二排座椅可以獲得最大空間，變成一張午休小憩的單人床毫無壓力。

奧德賽VS艾力紳2：后者更偏重乘坐性

這相信是奧德賽車主最傷心的話題了:艾力紳的舒適水準比奧德賽好一個檔次。所以這意味著，艾力紳的舒適性達到了這個價位應有的水準。最顯著的變化就是靜謐性，全新艾力紳增加了很多的隔音物料，而且是比奧德賽下了更狠的力氣。結果也立竿見影，艾力紳體內(nèi)再不充斥著渾厚的輪胎滾動噪音，路噪也不會讓你懷疑車窗沒升到位。

不過呢，隔音物料是有重量的，再加上車身比奧德賽更大，裝備比奧德賽更多，重量也比奧德賽重了100公斤左右。然而它和奧德賽使用的是(幾乎)同款的2.4L地球夢直噴發(fā)動機配CVT變速箱，所以這輛車的動力水準是比不過奧德賽的。加速更柔一些，而且CVT的調(diào)校也更注重平順性，深踩油門時，轉(zhuǎn)速并不會馬上飆升以壓榨扭力，放大傳動比的過程慢條斯理。沖勁不強，但也可以理解為調(diào)校以平順為第一訴求。

懸掛，或者說整套底盤的濾震效果也比奧德賽有明顯改善。減速帶、井蓋、路面破損等等，以往奧德賽必須咬緊牙關頂過去的東西，艾力紳的處理都更輕描淡寫。奧德賽的濾震很赤裸很單薄，沖擊感很大，而艾力紳則是墊多了很多海綿的感覺。只有拖著剎車碾過減速帶，才會暴露出扭力梁彈跳生硬的弱點。

又不過呢，懸掛調(diào)軟了，指向性是會變差的。雖然艾力紳的方向盤手感很好，回中積極無粘滯，表現(xiàn)出電動助力方向盤的高水準，但方向盤的努力仍調(diào)動不了這套舒適向的底盤，轉(zhuǎn)向輕快有余而動感不足。轉(zhuǎn)向的速度和精準度都不如奧德賽。當然了，奧德賽還有點為司機而造的堅守，所以開起來也的確頗有MPV中的跑車這樣的神韻;艾力紳則是乘客向MPV，說它不精準也只是以奧德賽為參照系而已，比起GL8來那簡直就是高機動型了。

到此，請復述一遍副標題：奧德賽換馬甲上電椅，安靜了腿軟了。到這里，有人要舉手表示奧德賽買早了的嗎?

奧德賽VS艾力紳3：艾力紳配置水準更高

拿到艾力紳的配置單，高起點大致也看到它的定位要略微往上拔的意圖。這么說吧，最低配的配置水平，雖然也存在你有我無，但大致相當于奧德賽中間配置的水準。回頭一想也是合理，在售出的奧德賽里面，頂配占據(jù)的比例非常高，遠遠超過廠方的估計，這證明了像奧德賽這種車，很多時候是一個家庭的第二輛甚至第三輛車。能負擔這個級別的第二輛車的家庭，經(jīng)濟實力都不會太吃緊，而且出于對照顧家人的考慮，自然對配置有更高的要求。甚至可以預見，如果奧德賽還有“超頂配”，同樣會有市場。

LED近光燈、電動雙天窗(只有前天窗可開啟)、18寸輪圈、后排隱私玻璃、三區(qū)自動空調(diào)等都是艾力紳的標準配置。當然，在沒有公布售價之前，對比這兩款車對應配置版本的性價比是不科學的。不過我還是可以分享一下艾力紳推薦購買版本的攻略。

在五個配置版本里面，第三配置版本(風尚版)和第四(次頂配豪華版)比較值得購買。風尚版的配置水平很接近奧德賽頂配，相當于或略高于奧德賽的次頂配，比后者多出了三區(qū)獨立空調(diào)和GPS導航，而少了倒車影像和折疊后視鏡;艾力紳次頂配和頂配的差距就在于Honda SENSING系統(tǒng)、自動泊車、DVD和360度全景攝像。雖然艾力紳是本田在中國第一款搭載Honda SENSING系統(tǒng)的車型，集合了ACC巡航、車道偏離監(jiān)測、盲區(qū)提示、碰撞預警、碰撞緩解等主動安全“技能”，作為媒體人，是很認可這些提升道路安全的技術的，不過其實際使用價值的推廣，仍有很長的路要走。

總結：差點就夠格與GL8爭長短了

雖然和奧德賽有90%相似，不過艾力紳可是瞄著GL8來打的。從產(chǎn)品力的角度，毫無疑問艾力紳有挑戰(zhàn)GL8的資本。整車技術更先進，行駛舒適度略輸，動力/油耗占優(yōu)，駕控品質(zhì)更好，空間大小不相伯仲而空間變化組合遠勝，配置的科技感更強，務實層面幾乎可以完爆。不過唯欠一點，品牌形象的認同感。艾力紳欠的這一點，卻是它的阿喀琉斯之踵。

形象，這在商務車類別里面比其他用途的車的權重更高一些，因為商務車除了講究務實層面的東西之外，更要講究這款車會給客戶留下怎樣的印象，能不能得到客戶認可，能不能長臉。在中國，別克和GL8就是商務車的黃金組合。艾力紳要是不敵，可以名正言順甩鍋給車型認知度的。

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