近期，當(dāng)深耕新能源賽道的比亞迪喊出“中國汽車品牌站在一起”之際，超過兩千萬的電動(dòng)車車主們卻在平靜的生活中迎來了多條令人“心涼”的信息。

(資料圖)

先是有媒體曝出“年檢增加電池檢測(cè)”消息，稱不及格一律返廠維修或者更換；隨后更有多家媒體相繼報(bào)道“共充電樁充電價(jià)格上漲”，以往1.15元/度，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/度。對(duì)于用戶而言，電池檢測(cè)不合格將涉及更換電池動(dòng)輒花費(fèi)數(shù)萬元，而充電價(jià)格上漲則將帶來更高的用車成本。在一品君看來，這兩條新聞無疑給呈現(xiàn)火熱態(tài)勢(shì)的中國電動(dòng)汽車行業(yè)徹底降了降溫。

為了更好的發(fā)展 電池檢測(cè)勢(shì)在必行

事實(shí)上，汽車年檢關(guān)于電池檢測(cè)的報(bào)道同步指出，車齡6年以上的新能源車電池檢測(cè)合格率僅為10%。這就相當(dāng)絕于大部分新能源車6年就得進(jìn)行電池維修或更換。在一品君看來，雖然關(guān)于該消息的真實(shí)性相關(guān)部門并沒有給出回復(fù)，但在新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，出于對(duì)用戶購車權(quán)益的保障，新能源電池亟待更新更加詳細(xì)的檢測(cè)與維保政策。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，年度新能源乘用車滲透率有望達(dá)到36%，再創(chuàng)新高。但盡管新能源車市發(fā)展至今，已經(jīng)自然淘汰了多數(shù)渾水摸魚的車企，但質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象仍然是困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵因素，在各大媒體平臺(tái)的報(bào)道中仍然能夠看到新能源車充電起火、碰撞爆炸等字眼。

在此背景之下，新能源車電池安全問題就顯得尤為關(guān)鍵，把電池檢測(cè)納入新能源汽車年檢是勢(shì)在必行之舉。當(dāng)下，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭起草的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》目前正在征求意見階段。其中提到，按照標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全等運(yùn)行安全性能進(jìn)行檢驗(yàn)。

對(duì)此也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，電池檢測(cè)將主要聚焦于衰減與損傷，必將用戶在駕駛過程中的一些磕磕碰碰，針對(duì)底盤電池等電氣設(shè)備造成損傷等相對(duì)表面的檢測(cè)，這也許才會(huì)是新能源汽車年檢的主要檢測(cè)項(xiàng)目。

在電池年檢勢(shì)在必行的背景之下，車主對(duì)于品牌和產(chǎn)品的選擇更加需要謹(jǐn)慎。據(jù)一品君了解，當(dāng)下各家主流車企的電池包更換價(jià)格著實(shí)不低，動(dòng)輒10余萬的電池更換價(jià)格并不是一筆小數(shù)目。

在一品君看來，對(duì)于用戶而言，選擇愿意承擔(dān) “電池終身質(zhì)保”的品牌無疑更加具有保障。但是，一旦電池年檢政策施行，那么故障電池的責(zé)任界定，費(fèi)用承擔(dān)等問題均需要更為完善的方案，才能讓消費(fèi)者買電動(dòng)汽車買的更放心。

充電價(jià)格飆升 V2G新技術(shù)或成破題關(guān)鍵

與或?qū)⑹┬械碾姵啬隀z政策不同，充電價(jià)格飆升已經(jīng)切實(shí)影響用車費(fèi)用。一位純電車主對(duì)一品君表示：“當(dāng)下，充電站時(shí)段劃分越來越細(xì)，原本11點(diǎn)到18點(diǎn)都是平常電價(jià)，現(xiàn)在11點(diǎn)到15點(diǎn)變成了高峰時(shí)段，而且峰時(shí)和谷時(shí)的差價(jià)越來越大，原本一塊錢一度電，現(xiàn)在動(dòng)輒就要兩塊一度，一到波谷時(shí)段，各大充電樁就全被網(wǎng)約車大軍占領(lǐng)了，和之前隨便充相比體驗(yàn)太差了?！?/p>

聚焦充電費(fèi)用上漲問題，一品君了解到，一方面是暑期用電高峰催生以商業(yè)用電為主的公共充電樁產(chǎn)生波峰用電現(xiàn)象，另一方面則是各家公共充電樁運(yùn)營平臺(tái)提升了充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于家中沒有充電樁的電動(dòng)車車主而言，這樣的成本雖然不及油車，卻也是增添了新的煩惱。

對(duì)于波峰與波谷的用電問題，也有多家車企在提出解決思路，當(dāng)下蔚來已推出V2G充電樁波谷充電，波峰放電，車主還能掙差價(jià)。此外，埃安、吉利、一汽、小鵬、賽力斯、哪吒等車企都已陸續(xù)開展對(duì)V2G技術(shù)的探索，而這項(xiàng)技術(shù)也能在接下來成為電動(dòng)車車主的福音。

寫在最后：

無論是電池年檢還是充電費(fèi)用上揚(yáng)，對(duì)于車主而言都是一種無形的壓力，尤其對(duì)擁有多年新能源車且家中沒有私人充電樁的朋友而言，更糟糕的時(shí)刻或許即將到來，而這也是新能源車蓬勃發(fā)展之下的必經(jīng)之路，更嚴(yán)苛的安全檢測(cè)與更加透明和標(biāo)準(zhǔn)化的充電費(fèi)用，才能支撐更多用戶選擇純電和新能源車。

后續(xù)一品汽車也將持續(xù)關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)并帶來跟蹤報(bào)道，也歡迎各位在評(píng)論區(qū)留下你對(duì)電池檢測(cè)與充電費(fèi)用提升的寄語。

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