【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 聽風(fēng)吟】“新勢(shì)力有的，我們?nèi)昃湍軐W(xué)會(huì)；我們有的，新勢(shì)力十年也學(xué)不會(huì)”，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁（也稱總經(jīng)理）欽培吉這句“得罪”同行的發(fā)言還熱乎著，然而他本人卻離開了沃爾沃。

日前，沃爾沃在內(nèi)部公布了一則人事變化，其中核心內(nèi)容表示沃爾沃日本區(qū)總經(jīng)理裴馬?。∕artin Persson）返回中國(guó)，擔(dān)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理。在內(nèi)部公示中，現(xiàn)任總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車公司。

值得一提的是，對(duì)于欽培吉的離職，沃爾沃用了一句“現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車公司，尋求外部發(fā)展”進(jìn)行交代，并對(duì)“欽培吉先生的付出和奉獻(xiàn)表示感謝”。

(相關(guān)資料圖)

沃爾沃表示，這一決策是沃爾沃汽車加速增長(zhǎng)、積極推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的重要部分，與沃爾沃全球戰(zhàn)略保持高度一致?？雌饋?lái)，這句話似乎有兩個(gè)關(guān)鍵詞“電氣化轉(zhuǎn)型”、“全球戰(zhàn)略”，結(jié)合沃爾沃的近況，新舊高管交替的原因似乎也有了眉目，只是沃爾沃能如愿嗎？

作為沃爾沃汽車的“老人”，欽培吉2011年加入沃爾沃汽車大中華區(qū)，一直負(fù)責(zé)汽車銷售業(yè)務(wù)，曾先后任職沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)副總裁、首席運(yùn)營(yíng)官。到2019年，其正式出任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，至今剛剛四年。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，沃爾沃汽車在全球的銷量為54,165輛，同比增長(zhǎng)21%，連續(xù)第11個(gè)月保持同比增長(zhǎng)。2023年1-7月，沃爾沃汽車在全球銷售了395,856輛汽車，同比增長(zhǎng)18%。

但這其中很大一部分原因是歐洲市場(chǎng)以及美國(guó)市場(chǎng)的突出表現(xiàn)在起作用。在中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃汽車7月份銷量為14,182輛，同比下降8%，成為沃爾沃全球唯一一個(gè)銷量下滑的大區(qū)。而其中Recharge（新能源）系列的占比為8%，同樣不容樂(lè)觀。

至于年內(nèi)累計(jì)銷量，沃爾沃在華雖然銷量達(dá)到了92708輛，同比增長(zhǎng)8%，但與其他市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍比較差。而欽培吉“尋求外部發(fā)展”正出現(xiàn)在這一背景之下。有趣的是，欽培吉擔(dān)任大中華區(qū)銷售總裁期間，沃爾沃正值汽車電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，

2020北京車展，沃爾沃發(fā)布旗下首款純電動(dòng)汽車SUV XC40 RECHARGE(參數(shù)|詢價(jià))，而其也親身見證了插混車型XC90(參數(shù)|詢價(jià)) RECHARGE、XC60(參數(shù)|詢價(jià)) RECHARGE和純電車型C40 RECHARGE等新車的上市。但沃爾沃新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)是令人遺憾的。

Recharge（新能源）系列的占比僅為8%已經(jīng)說(shuō)明了沃爾沃在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的存在感比較低。而當(dāng)前汽車市場(chǎng)正是新能源汽車如火如荼的時(shí)代，沃爾沃在這一方面表現(xiàn)較差對(duì)于銷量來(lái)說(shuō)顯然難以起到積極作用。

在此背景下，這位高管的“尋求外部發(fā)展”也就更加蒙上了一層陰影。但其實(shí)回過(guò)頭看，沃爾沃在華銷量表現(xiàn)相對(duì)一般的原因很好理解。畢竟沃爾沃目前在售的新能源車型幾乎全是“油改電”產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的接受度不是一般的差。至于欽培吉“狠話”后，沃爾沃先后發(fā)布的基于純電平臺(tái)SPA2的EX90和基于SEA架構(gòu)的EX30，如今仍然沒(méi)實(shí)現(xiàn)上市。

而這個(gè)鍋，在“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的沃爾沃汽車中，由中方高管來(lái)背顯然有些牽強(qiáng)。此外，欽培吉的那句得罪同行的話，也在說(shuō)明，這位高管的確有努力到不顧顏面來(lái)幫助沃爾沃營(yíng)銷“新能源”。

接任欽培吉的是沃爾沃汽車日本總經(jīng)理裴馬丁，資料顯示，裴馬丁曾于2015至2017年在中國(guó)工作3年，主要負(fù)責(zé)客戶服務(wù)及售后銷售，繼任后向首席商務(wù)官Bjorn Annwal匯報(bào)。有趣的是，此前欽培吉是向沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林匯報(bào)工作的。

與此同時(shí)，袁小林雖然職務(wù)不變，但工作內(nèi)容卻發(fā)生了重大變化，未來(lái)，袁小林將重點(diǎn)和JIM、EMT和董事會(huì)成員合作，處理政府關(guān)系，利益相關(guān)者合作，與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事物。

顯而易見，袁小林的“工作內(nèi)容”有所縮減了，將不再管理沃爾沃大中華區(qū)的營(yíng)銷業(yè)務(wù)。而在沃爾沃此次相關(guān)消息發(fā)布后，“沃爾沃大中華區(qū)被奪權(quán)了”、“袁小林被架空了”……一時(shí)間成為了熱門討論點(diǎn)。值得一提的是，袁小林之于沃爾沃意義頗重，當(dāng)初促成吉利收購(gòu)沃爾沃的一票高管，如今只留下了袁小林一個(gè)“獨(dú)苗”，與此同時(shí)，這位高管也憑借對(duì)沃爾沃安全的“危險(xiǎn)”營(yíng)銷動(dòng)作，讓沃爾沃在中國(guó)又出現(xiàn)了一個(gè)段子——“安全是安全，就是有點(diǎn)費(fèi)總裁”。

需要提到的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)歷來(lái)是個(gè)“特別”的汽車市場(chǎng)，海外玩不轉(zhuǎn)的“加長(zhǎng)”（L）在中國(guó)卻備受歡迎，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的“智能化”風(fēng)氣也明顯更盛，很多消費(fèi)者在選擇新能源車型的過(guò)程中，“智能與否”已經(jīng)是一個(gè)關(guān)鍵選項(xiàng)了。

此外，從近些年車企高管的輪換來(lái)看，合資、海外車企“研究如何本土化”已經(jīng)成為了一大重點(diǎn)，比如今年3月，北京奔馳曾出現(xiàn)新一輪人事任命，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）返回德國(guó)總部就職后，接任他的正是該公司原銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍。此舉也被認(rèn)為是奔馳本土化的進(jìn)一步舉措，在業(yè)內(nèi)反響頗好。

沃爾沃反其道而行之的做法也引來(lái)了業(yè)內(nèi)人士的不解，中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯表示，海外、合資車企還是要適應(yīng)中國(guó)本土化需要，要真正從中國(guó)的消費(fèi)者需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)制造以及營(yíng)銷方式等，當(dāng)奔馳都在用本地人擔(dān)任營(yíng)銷一把手的情況，沃爾沃現(xiàn)在卻換一個(gè)外國(guó)人來(lái)能玩的轉(zhuǎn)嗎？

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