“現(xiàn)在銀河L7除了頂配那款，其余幾款都是虧的，賣一輛虧一輛?！奔麑氹u工廠的一位負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，按照吉利汽車的計劃，銀河L7低價打開市場，待銷量穩(wěn)定后，通過規(guī)模來優(yōu)化成本，那時再考慮單車?yán)麧櫋?/p>

(相關(guān)資料圖)

吉利研究院的一位高層告訴AutoPix，吉利內(nèi)部判斷國內(nèi)燃油車市場將在2025年前大范圍失守，海外仍有5年左右的燃油車窗口期。

因此吉利未來數(shù)年的戰(zhàn)略是——吉利、領(lǐng)克等燃油車品牌抓緊出口市場，同時在國內(nèi)打造一個自誕生起便能給予消費者全新認(rèn)知的新能源品牌，改變傳統(tǒng)形象。

吉利銀河便是在這一背景下誕生，它是吉利汽車對百萬燃油車基盤的“自我革命”，希望之戰(zhàn)，“貼錢”也得打。

混動野心激活老工廠

在職業(yè)焦慮中徘徊近半年多后，張威終于在車企搶占混動(PHEV)市場帶來的就業(yè)風(fēng)口下，找到了自己的位置。

張威在某國資背景的整車廠中有三年工作經(jīng)歷?！澳沁呺[形福利多，公積金是按最高比例繳納的?！钡珕栴}是加班不給加班費，算“自愿”，這大大限制了張威的收入。

如今的整車工廠中，加班費逐漸成為獲取收入的重要來源，在比亞迪等效益好的工廠中，“加班工時費”往往能占到普工、技工工資的三分之二以上。

“吉利（寶雞）工廠最近在大范圍招人。”技術(shù)工人張威告訴汽車像素，工廠用工缺口大，要求不高，他進(jìn)工廠后先被安排培訓(xùn)三天，隨后會被安排到部門去參加一天培訓(xùn)，再分配到班組，通過考核后便可以上崗。

如今，清閑了一段時間的吉利寶雞智能工廠重新變得忙碌起來。

“我們上周六單日的（整車）產(chǎn)量超過400輛，上周之前還都是100出頭。”6月19日，吉利寶雞智能工廠制造部門的負(fù)責(zé)人徐剛告訴AutoPix，沒想到了這周，每日400輛的產(chǎn)量已經(jīng)成為日常，但車間中僅有一個班組，以至于產(chǎn)線經(jīng)常加班到晚九點后。

“新車剛上，現(xiàn)在小問題比較多，經(jīng)常會停線影響進(jìn)度，解決問題以后日產(chǎn)量可以到480輛?！毙靹偢嬖VAutoPix，這還不是最終目標(biāo)，產(chǎn)能還會繼續(xù)爬坡。按照計劃，工廠“下個月要開雙班，日產(chǎn)量還要再翻一倍?！闭蛉绱耍麑氹u工廠正大范圍招工補(bǔ)充人力。

▍4月底量產(chǎn)銀河L7在吉利寶雞工廠下線

突如其來的忙碌，由剛投產(chǎn)不久的新產(chǎn)品銀河L7帶來。此前，吉利寶雞工廠主要負(fù)責(zé)吉利博越系列的生產(chǎn)，2021年該車年銷量22.5萬輛，月銷量經(jīng)常站上2萬輛規(guī)模上，而到了2023年，隨著市場波動，博越系列月銷量降至1萬輛水平。

今年5月31日，主打混動(PHEV)的吉利銀河品牌首款產(chǎn)品銀河L7上市，新車放到吉利寶雞工廠生產(chǎn)，填補(bǔ)了博越系列市場萎縮帶來的產(chǎn)能空缺。根據(jù)陜西省官方數(shù)據(jù)，5月吉利寶雞工廠月產(chǎn)量環(huán)比增長95%，同比增長55.8%。

除了人力跟不上外，供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不足，是限制吉利寶雞工廠銀河L7產(chǎn)能發(fā)揮的另一個因素。AutoPix了解到，毗鄰吉利寶雞整車工廠的寶雞吉利發(fā)動機(jī)有限公司，如今正在緊鑼密鼓的產(chǎn)線改造之中。

“去年三缸發(fā)動機(jī)停產(chǎn)了，現(xiàn)在做產(chǎn)線改造，上四缸發(fā)動機(jī)。”一位吉利發(fā)動機(jī)工廠的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，L7之后，吉利銀河還將會有多款新產(chǎn)品在寶雞工廠投產(chǎn)。

按照吉利銀河的未來的產(chǎn)品命名方式，動力選取上，L代表混動（PHEV），E代表純電；產(chǎn)品序列上，單數(shù)代表SUV，雙數(shù)代表轎車序列。

銀河L7之后，混動（PHEV）轎車銀河L6會在三季度交付，純電產(chǎn)品E8會在四季度交付。小尺寸的SUV銀河L5會在2024年上半年推出，旗艦SUV銀河L9計劃2025年推出。

密集的產(chǎn)品布置下，首發(fā)車銀河L7所要承擔(dān)的已不只是銷量。

吉利“貼錢打”混動

從招工到改造，銀河L7的到來讓吉利寶雞工廠展現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，但對于新加入的員工來說，張威依然保持觀望態(tài)度。數(shù)年在汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷讓他明白，現(xiàn)在展現(xiàn)出的是一片未經(jīng)市場檢驗的繁華。

“得過幾個月才能看出規(guī)模能不能穩(wěn)定下來?！睆埻蚱囅袼乇硎?，如果市場打不開，工廠會再度進(jìn)入縮減產(chǎn)量、清理庫存的階段，那對工人來說，會意味著被迫離開，“工廠技工、普工進(jìn)進(jìn)出出的太正常了?！?/p>

張威的擔(dān)憂并非沒有道理，對于吉利汽車而言，推出專攻新能源品牌的吉利銀河像是一場豪賭。

“現(xiàn)在銀河L7除了頂配那款，其余幾款都是虧的，賣一輛虧一輛。”徐剛向AutoPix透露，但吉利銀河并非沒有盈利的計劃，按照吉利寶雞工廠高層傳達(dá)的信息，銀河L7希望“虧本”將市場打開，等到銷量穩(wěn)定之后，通過規(guī)模來優(yōu)化成本，最終完成盈利任務(wù)。

規(guī)模決定了吉利銀河L6能否實現(xiàn)單車盈利。壓力下，吉利銀河“貼錢”打出的不只是產(chǎn)品。6月5日，在僅有一款產(chǎn)品的情況下，吉利銀河225家門店同步開業(yè)。按照官方發(fā)布的渠道拓展計劃，今年年內(nèi)吉利銀河將在全國范圍內(nèi)建成650到700家門店。

渠道和產(chǎn)品快速布局的背后，行業(yè)激烈的競爭中，留給新品牌慢慢成長、試錯的空間逐漸縮小。

此前的一次交流中，吉利研究院的一位高層告訴AutoPix，吉利內(nèi)部判斷國內(nèi)燃油車市場將在2025年前大范圍失守，替代者即是諸如銀河L7等PHEV電混產(chǎn)品。而在海外市場中，吉利判斷燃油車仍有5年以上的窗口期。

基于這一判斷，吉利已在執(zhí)行中的戰(zhàn)略方向是，吉利、領(lǐng)克等燃油車品牌抓緊出口市場，同時在國內(nèi)打造一個自誕生起便能給予消費者全新認(rèn)知的新能源品牌。

對于吉利汽車而言，依托吉利、領(lǐng)克兩品牌實現(xiàn)轉(zhuǎn)型不現(xiàn)實。一是因為兩品牌仍占據(jù)著每年百萬輛規(guī)模的燃油車市場，是吉利汽車的銷量基礎(chǔ)。讓兩大燃油車品牌一面賣好燃油車，一面在內(nèi)部完成新能源的“革命”，組織目標(biāo)上很難實現(xiàn)，大眾艱難的轉(zhuǎn)型證明了這一點。

二是因為，吉利、領(lǐng)克兩品牌的形象固化于燃油車市場，雖然兩品牌規(guī)劃了多款新能源車，但快速變化的市場環(huán)境下，吉利汽車不能寄希望于兩個品牌的緩慢轉(zhuǎn)型。

如今，新品牌吉利銀河需要完成這一任務(wù)，這是吉利銀河著急于“貼錢”推產(chǎn)品、拓展渠道的重要原因。

然而，挖掘混動市場潛力的，并非吉利一家。

此前，新能源的優(yōu)勢區(qū)間集中在乘用車消費市場的首尾兩端，即12萬元以下、25萬元以上區(qū)間。但在最龐大的腰部市場，仍以燃油車為主。情況將在今年起變化，按照行業(yè)的普遍結(jié)論，混動產(chǎn)品將在今年開始快速實現(xiàn)對腰部燃油車市場的替代，窗口期兩到三年。

此背景下，今年3月長城發(fā)布了Hi4方案，稱可做到“全工況最優(yōu)”，長城計劃今年推出十余款新車。此外，廣汽稱自家的矩浪混動是“工程邊界內(nèi)最優(yōu)的方案”，今年多款車型將發(fā)布。作為在混動市場已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪DM-i，預(yù)計今年混動產(chǎn)品銷量將超過百萬輛。

兵家必爭的混動市場上，頭部自主品牌正在上演一輪新產(chǎn)品價格競賽。

混動競品卷出新高度

6月19日，比亞迪宋PLUS冠軍版上市，混動價格區(qū)間為15.98-18.98萬元，起售價比預(yù)售價低了1萬元。

事實上，近期上市的新車中，起售價低于預(yù)售價的現(xiàn)象普遍發(fā)生。車企為拿下混動市場相繼給出更低的起售價，因而在控制成本上走向極端。今年5月，長城、比亞迪之間對于高壓油箱的爭執(zhí)，正是在這一背景下誕生。

成本和定價，同樣是制約銀河L7產(chǎn)品力的重要因素。

6月中旬，銀河L7首批車開始交付，與此同時，部分車主在社交媒體中指責(zé)銀河L7電池、剎車、ABS等配置“貨不對板”。

在這些車主看來，幾個關(guān)鍵零部件上，銀河L7的電池供應(yīng)商由寧德時代變成“寧德時代和蜂巢能源混用”，剎車的供應(yīng)商由博世改為了雙利，一些車主認(rèn)為這么做的主要原因在于節(jié)省成本。

事實上，這樣的指責(zé)并不成立，吉利從未承諾電芯全部來自寧德時代，早在新車推出前的工信部的備案中，銀河L7的電池供應(yīng)商已經(jīng)是寧德時代、蜂巢能源兩家。此外，蜂巢能源也是理想L7等高價格產(chǎn)品的核心供應(yīng)商，很難說吉利銀河選擇蜂巢能源是為了節(jié)省成本。

即便如此，消費者的擔(dān)憂也情有可原。

作為一款A(yù)+級的油電混動SUV，銀河L7定價13.87萬至17.37萬元之間，起售價大幅低于預(yù)售價。為了基礎(chǔ)拉低價格，銀河L7選擇保留一些“吸睛”的配置，比如全系搭載高通驍龍8155車機(jī)芯片，但在消費者普遍關(guān)注的配置之外大幅縮減。

AutoPix了解到，銀河L7入門版只安裝了主駕、副駕兩個安全氣囊。此外，銀河L7入門版放棄了主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等一系列L2級別智能駕駛功能。

吉利在這些配置上大幅削減成本，是為了將銀河L7的起售價拉低至與比亞迪、長城競品相同的區(qū)間。主要競品中，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版售價13.58萬-15.98萬元，長城哈弗梟龍13.98萬-15.68萬元。

然而，相比之下，售價13.58萬元的低配比亞迪宋Pro DM-i冠軍版最少有四個氣囊，長城哈弗梟龍則全系標(biāo)配六個氣囊。智能化配置上，售價13.98萬元的哈弗梟龍全系主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等L2自動駕駛配置，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版在售價14.28萬元的次低配上也配齊了這些功能。

這背后，與同競品相比，吉利銀河的混動系統(tǒng)成本更高，因此不得不在上述配置中“減配”，以壓低成本。

為適應(yīng)不同工況，不同品牌的混動方案選擇了不同檔位數(shù)量的離合器。上述三個品牌中，比亞迪用的一檔離合，長城用的兩檔，吉利用的三檔。

籠統(tǒng)來看，多檔位離合的優(yōu)勢在于性能，實現(xiàn)相同動力輸出的節(jié)油性便越好、對不同工況的適應(yīng)性更好。以吉利雷神的DHT pro為例，由于比長城多一個檔位，這套系統(tǒng)可搭載的工況模式為20種，相比之下長城Hi4僅有9種。

但劣勢在于，工程難度、成本會相應(yīng)增加。檔位越多，整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度越高，工程技術(shù)的難度增加，對整體質(zhì)量可靠性的考驗也會變大。此外，齒輪、軸齒數(shù)量會幾何增加，導(dǎo)致大幅增加成本。

無論如何，吉利銀河混動系統(tǒng)的技術(shù)路線特點，決定了其產(chǎn)品動力系統(tǒng)的成本高于競品，但要將價格打下來，只能在其他配置上做取舍。而這些取舍，直接影響了部分消費者的口碑。

（文中張威、徐剛為化名。）

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