根據(jù)蔚來汽車官網(wǎng)6月20日消息，蔚來已與阿布扎比政府持有多數(shù)股權的投資機構CYVN控股有限公司簽訂了股票認購協(xié)議。

據(jù)該協(xié)議，CYVN將投資總額為7.385億美元的現(xiàn)金，以每股8.72美元的購買價格認購蔚來新發(fā)行的84,695,543股A類普通股。

同時，蔚來獲悉，CYVN已與騰訊的一家關聯(lián)公司（“現(xiàn)有股東”）簽訂了一項購股協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，投資者將購買現(xiàn)有股東實益擁有的公司40,137,614股A類普通股（“二次股份轉(zhuǎn)讓”）。

【資料圖】

在投資交易和二次股份轉(zhuǎn)讓完成后，CYVN將受益擁有蔚來已發(fā)行和已發(fā)行股份總數(shù)的約7.0%。

CYVN控股董事長兼董事總經(jīng)理Jassem Al Zaabi表示：“我們對蔚來汽車的戰(zhàn)略投資是由我們對其領先品牌、創(chuàng)新和高端產(chǎn)品以及在智能電動汽車市場上成熟的技術能力的贊賞所驅(qū)動的。”“我們很高興與蔚來發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關系，并完全致力于提供戰(zhàn)略價值，支持蔚來的國際業(yè)務增長。我們將與蔚來汽車攜手推動全球能源轉(zhuǎn)型和全人類的可持續(xù)增長?！?/p>

這并非是近期中東在電動汽車領域的首次動作。沙特、阿聯(lián)酋、埃及、摩洛哥、卡塔爾、科威特和阿曼等阿拉伯國家都在積極布局電動汽車市場。

2023年6月初，豪華電動汽車制造商Lucid集團表示計劃通過股票發(fā)行籌集約30億美元，其中近三分之二將來自 沙特王 儲領導的沙特公共投資基金（PIF）。PIF一直是這家汽車制造商的忠實投資者，目前所持股份價值近90億美元。

此前，Lucid宣布未來十年內(nèi)在沙特建立第一家海外生產(chǎn)工廠，沙特政府已同意在未來10年購買多達10萬輛Lucid汽車。

2022年11月，PIF與富士康合作成立了沙特第一家電動汽車制造企業(yè)Ceer，計劃到2025年在阿卜杜拉國王經(jīng)濟城生產(chǎn)第一輛電動汽車。

阿聯(lián)酋于2022年建立了首家電動汽車制造廠Al Damani，邁出了電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。Al Damani預計每年生產(chǎn)約1萬輛汽車。迪拜政府計劃到2050年為止，將生產(chǎn)能力擴大到每年生產(chǎn)5.5萬輛汽車。

阿聯(lián)酋首輛電動汽車Al Damani DMV 300

卡塔爾已與法國和日本公司簽署協(xié)議，在當?shù)亟⒔M裝電動汽車的工廠。隸屬于阿曼技術基金的阿曼投資公司MAYS于去年推出了其首款電動汽車，計劃最初推出100輛汽車來測試市場。科威特政府計劃建立專門為電動汽車制造企業(yè)服務的綜合產(chǎn)業(yè)城市，吸引主要汽車制造商到科威特。

埃及最近才加入這場競賽，于2023年2月宣布了其首批本地制造的電動汽車模型，預計將在6個月內(nèi)上市。摩洛哥于2022年9月加入了比賽，宣布法國雷諾公司在該國北部的丹吉爾工廠生產(chǎn)了第一輛電動汽車。

面對迫在眉睫的氣候變化威脅，世界正在從汽油動力汽車轉(zhuǎn)型。2021年聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）在閉幕時宣布：“我們將共同努力，到2040年，全球新銷售的所有汽車和貨車的都將實現(xiàn)零排放，并不遲于2035年在主要市場實現(xiàn)零排放。”

在今年于埃及沙姆沙伊赫舉行的COP27會議上，這種情緒得到了加強。加速零排放聯(lián)盟（Accelerating to Zero Coalition）讓200多個國家和地區(qū)簽署了到2040年過渡到電動汽車的承諾。

COP27

在一個走向后石油時代的世界，阿拉伯海灣的石油巨頭們同樣渴望推動未來的交通運輸。

電動汽車電池依賴于五種關鍵礦物：鋰、鈷、錳、鎳和石墨。這些礦產(chǎn)集中在世界上少數(shù)幾個地區(qū)，這些地區(qū)往往與傳統(tǒng)的汽車制造中心不一致。例如，據(jù)信全球一半的鋰儲量在智利，一半的鈷儲量在剛果民主共和國。因此，世界制造業(yè)巨頭需要發(fā)揮創(chuàng)造力，確保這些礦產(chǎn)的供應，以保持優(yōu)勢。而歷史上有過這樣的先例：沒有強大工業(yè)基礎的國家可以利用其儲備成為行業(yè)領導者。

有效簡化從礦物開采到汽車生產(chǎn)的供應鏈，將使任何一個國家在電動汽車生產(chǎn)中獲得比較優(yōu)勢。然而，整合這條真正意義上的全球供應鏈是一項艱巨的任務，只有少數(shù)具有經(jīng)濟資源和地理位置優(yōu)勢的參與者才能彌合從開采點到高速公路的差距。

中東位于非洲、亞洲和歐洲的十字路口，這使其成為從非洲進口礦產(chǎn)，在國內(nèi)生產(chǎn)電池甚至汽車，最后出口到國際市場的軸心點，同時保持相對較低的運輸時間和成本。

中東優(yōu)越的地理位置

沙特希望通過電動汽車維持其作為石油市場霸主的地緣政治聲望。王儲穆罕默德·本·薩勒曼認為，新興技術是他在2030年愿景框架下實現(xiàn)王國經(jīng)濟多元化的使命的核心。雖然石油供應鏈在其境內(nèi)是完全壟斷的，但電動汽車生產(chǎn)并非如此。因此，如果沒有同樣的投入控制，沙特將難以在電動汽車市場延續(xù)其在石油行業(yè)的霸主地位。

盡管中東在這條賽道上投入了大量的金錢，但它并沒有在當前的競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，中國、美國、德國和日本等國家已經(jīng)在電動汽車生產(chǎn)和礦產(chǎn)資源掌握方面處于世界領先地位。

除此之外，與政府方面大量投資與支持形成對比的是，阿拉伯市場電動汽車銷售的擴張尚未達到與西方經(jīng)濟體相同的增長水平。

一個重大的挑戰(zhàn)是，阿拉伯地區(qū)的大多數(shù)保險公司都不愿意和害怕設立涵蓋電動汽車的特殊項目。主要由于這類車輛的新穎性，以及缺乏對電動汽車相關風險、備件成本以及事故可能導致的故障類型的了解。

另一個挑戰(zhàn)是，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的成本較高，這一點在經(jīng)歷經(jīng)濟危機、購買力有限的國家，如埃及，尤其明顯。

然而，所有阿拉伯國家共同面臨的最重大挑戰(zhàn)是，盡管為擴大基礎設施網(wǎng)絡作出了努力，但充電站的可用性有限。在沙特和阿曼等擁有廣闊開放空間的國家，這個問題將影響消費者的決策，這些國家的公民習慣于開車長途旅行。但值得注意的是，目前電動汽車電池充電一次平均可行駛的距離約為349公里。

地廣人稀的沙特

此外，海灣國家，尤其是沙特和科威特等產(chǎn)油國的低油價，使得電動汽車與化石燃料汽車相比競爭力下降。在埃及等汽油價格得到一定程度補貼的國家，這一因素也有助于保持傳統(tǒng)汽車的競爭力。

同樣，許多阿拉伯國家，如黎巴嫩、突尼斯、敘利亞、蘇丹和也門，距離轉(zhuǎn)向電動汽車還有很長的路要走。由于經(jīng)濟、安全或政治問題，這些國家各自的政府無法支持該行業(yè)或為其發(fā)展提供必要的基礎設施。

目前，阿拉伯國家政府支持向電動交通轉(zhuǎn)型的最有效方式是：重點在公共交通、商業(yè)航運和校車等高燃料消耗領域推廣電動汽車。

通過這種方式可以降低燃料成本，并穩(wěn)步提高對電力運輸服務的需求，從而更容易擴大所需的基礎設施。此外，對化石燃料的使用征稅，同時擴大電動汽車充電的基礎設施，可能會進一步激勵電動汽車的使用。

參考文章：

1.Fueling the Future: Saudi Arabia"s Race for Electric Vehicle Dominance,Adam Grimes

2.Electric Vehicles Market in MENA: Challenges and Incentives,Ali Noureddine

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