作者|龔宸芫

編輯|沈天香

(資料圖)

出品|幫寧工作室（gbngzs）

消費者似乎對特斯拉降價免疫了。

“享受8000元保險補貼的Model 3現(xiàn)在還有現(xiàn)車，下定很快能提車。”2023年8月16日，特斯拉北京某門店的銷售顧問王明（化名）說，Model Y降價車最快能在半個月后交付。

而在8月14日，幫寧工作室向另一家特斯拉門店咨詢時，銷售顧問表示北京享受這一政策的Model 3只有40輛，先到先得，名額即將售罄。特斯拉在北京市場3天消化不完40個訂單，放在兩年前還是稀有現(xiàn)象。

過去幾天，特斯拉中國公布了兩次降價舉措。

第一次是在8月14日，特斯拉Model Y長續(xù)航和高性能版降價1.4萬元。同時，限定日期內(nèi)下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構(gòu)購保險補貼買相應車險的用戶，可享保險補貼8000元。

特斯拉方面稱，降價是出于給消費者更多福利的考量，“特斯拉一直以來堅持基于成本定價，在成本控制基礎上，最大化讓利給消費者。”

第二次是8月16日，特斯拉Model S、Model X再次降價，最高幅度達到6.2萬元。

特斯拉在中國市場的影響力正在削弱，一個重要的原因在于國內(nèi)消費者可選性太多。在特斯拉熱銷車型降價前，“蔚小理”已對該細分市場進行過多輪掃蕩，包括但不限于小鵬推出G6、蔚來相繼推出不同補能權(quán)益等。

此外，8月以來，從新勢力零跑、哪吒，到傳統(tǒng)車企長城、奇瑞和吉利旗下的新能源品牌，再到合資車企長安福特、上汽大眾，十余個新能源品牌啟動官降，優(yōu)惠幅度少則幾千，多則超過5萬元。

幫寧工作室探訪北京地區(qū)部分門店發(fā)現(xiàn)，這一輪降價還未在終端產(chǎn)生明顯影響。其中，已降價的品牌客流未見大幅提升；還未降價的品牌，客流量相比7月也無太大變化。

業(yè)內(nèi)對此輪降價有兩種聲音——有人認為下半年的新能源車降價潮不會形成大規(guī)模；也有人表示下半年價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。更多現(xiàn)象表明，新能源車降價給二手車市場帶來的影響，遠大于新車市場。

01.反應不同年初

今年的第二輪降價潮，似乎未如年初那般激起浪花。

8月降價的第一槍由上汽大眾打響。8月1日，上汽大眾ID.系列兩款車開啟為期一個月的限時優(yōu)惠活動，終端最高優(yōu)惠金額超過5萬元。

潘多拉魔盒再次開啟。這次涉及降價的車企包括合資、傳統(tǒng)民營、新勢力、外資等，范圍較廣，和年初的降價潮有些許相似之處。

8月16日，幫寧工作室探訪位于北京的部分新能源品牌門店，發(fā)現(xiàn)在降價的新能源品牌里，即便是銷量較好的品牌，到店量和成交量都沒有大幅增長。

如交付量較好的廣汽埃安，AION Y和AION S等主力車型在8月都有不同力度的優(yōu)惠金額，銷售顧問表示能即刻安排試駕，店內(nèi)客流量并不大。

特斯拉的客流量也沒有因降價，在短時間內(nèi)增多。

“就在你來的前幾分鐘，一個客戶剛在我這里下定Model 3。”8月16日，西單大悅城特斯拉快閃展廳的銷售顧問王明說，他當天已斬獲數(shù)個Model 3訂單，從他話中來看，消費者不減對特斯拉的追捧熱度。

不過，幫寧工作室觀察到，在商場人流高峰期（16時～19時之間），該店鮮有客流。同一天，位于朝陽合生匯的另一家特斯拉展廳，人氣也不及旁邊的比亞迪、小鵬。

王明的話還有些矛盾。他說Model 3和Model Y不缺訂單，自己也不用為kpi發(fā)愁，卻又數(shù)次暗示讓消費者下定：“現(xiàn)在下1000元訂單，我能保證你排到滿意車型。就算后期不想要這個訂單，我也有辦法解決問題。”

根據(jù)特斯拉購車合同，消費者一旦付款1000元定金后，此訂單將不可轉(zhuǎn)讓或退款。不過在二手交易平臺，特斯拉訂單折價轉(zhuǎn)讓的帖子屢見不鮮。從最新日期的發(fā)布來看，Model Y訂單轉(zhuǎn)讓價格（帶1000元定金）最低已降至400元，大部分轉(zhuǎn)讓價格集中在500元。

未降價的熱銷品牌，似乎也沒有受到降價潮影響。如小鵬位于合生匯和亞運村的門店，熱門車型G6的試駕已經(jīng)開始排隊，“周六應該安排不上了，周日的時間也需要我確認后聯(lián)系您。”銷售顧問表示，可在工作日安排上門試駕。

比亞迪海洋網(wǎng)一門店工作人員稱，海豚等車當日試駕已經(jīng)排滿，消費者可安排次日試駕。位于合生匯的比亞迪王朝展廳，以及理想汽車展廳，客流如常，理想汽車每款車上都有體驗者，與隔壁降價的品牌形成鮮明對比。 

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至8月前兩周，新能源汽車市場零售表現(xiàn)未有大漲之意。

8月前兩周，新能源車市場零售20.8萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長1%。對于同比漲幅，乘聯(lián)會解釋是正常現(xiàn)象，原因在于去年8月汽車購稅減稅相關舉措，讓同月新能源車銷量基數(shù)較低。

環(huán)比7月來看，盡管今年8月釋放眾多購車優(yōu)惠活動，但終端市場的購買力未出現(xiàn)較大幅度的增長。

02.沖高是重點

年初降價潮余熱未散，甚至在中期演變成以各種補貼形式為主的變相降價。時隔不久，新能源品牌為何又要紛紛降價？

“上面讓我們沖銷量，年底之前一定要把量拉起來。”一新勢力銷售顧問表示，今年業(yè)績不如去年，他有好幾個月都沒達到kpi，此次降價也是為了讓年底的數(shù)據(jù)好看一點。

不止這一家品牌苦惱，幾乎所有新能源品牌都未能完成既定目標，甚至與計劃有較大出入。

2022年，新能源汽車市場繼續(xù)走高，主流品牌銷量超出預期，使大部分品牌制定出翻倍的2023銷量目標。

但今年市場景氣度并未達到預期，即便新能源汽車市場保持一定增長度，但目前銷量達標者寥寥無幾。從前7個月銷量數(shù)據(jù)來看，在主流新能源品牌里，僅理想完成度最高，前7個月銷量為17.2萬輛，目標完成度為57.6%。

接下來是廣汽埃安。其今年銷量目標為50萬輛，但前7個月銷量為25.4萬輛，目標完成度為50.8%。比亞迪銷量雖走在市場的最前端，但今年目標過高，目前完成度不足50%。

并且，從7月市場表現(xiàn)來看，純電動車銷量盡管還保持同比增長，但增速遠低于新能源汽車行業(yè)平均增速。出于沖刺年底業(yè)績考慮，新能源品牌趕在金九銀十前，再次開啟降價促銷舉措。

主機廠未達銷量預期，經(jīng)銷商也難逃虧損命運。

8月16日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告。調(diào)查報告顯示，上半年僅四分之一的經(jīng)銷商完成半年度銷量目標，大規(guī)模、大幅度的新車降價導致經(jīng)銷商虧損面擴大，處于近年來的高位。

中國汽車流通協(xié)會認為，2023年上半年汽車市場仍處于恢復期，廠家過高的年度銷量目標，導致汽車市場供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，使得消費者持幣觀望，抑制了消費需求的釋放。

另一方面，也得益于電池原材料價格的下滑，為新能源車帶來更低的制造成本，賦予相關車企降價的底氣。作為鋰電產(chǎn)業(yè)的核心原材料，碳酸鋰的價格走勢備受市場關注。

8月以來，碳酸鋰期貨價格持續(xù)走弱。8月14日，碳酸鋰期貨主力合約更是跌破20萬元大關，收盤報196750元/噸，跌幅為5.54%，創(chuàng)上市以來新低。有機構(gòu)認為，鋰價下跌的根本原因在于供需矛盾，消費需求走弱、庫存上升。

再者，還有分析認為，從同行舉動來看，部分品牌降價后在7月收獲良好成效，讓其他車企看到希望。

如蔚來在6月中旬通過全系降價3萬元的措施，使7月交付超過2萬輛，創(chuàng)歷史新高；上汽大眾亦是在7月，通過ID.3限時優(yōu)惠3.7萬元的活動，收獲環(huán)比增4倍的銷量成績。

還有十余天就到一年一度的金九銀十，要想爭取更多訂單，車企不得不想盡辦法提前迎戰(zhàn)。

03.火燒二手車市場

對于8月新能源車企這波降價潮，是否會引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)，行業(yè)持有不同看法。

崔東樹認為這是階段性的，降價主要體現(xiàn)在新能源車市場，燃油車價格整體穩(wěn)定，未來能否在整體市場引起價格戰(zhàn)還未有確切判斷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，按照以往慣例，特斯拉降價后必有一大批跟隨者，連鎖反應下，或會出現(xiàn)持續(xù)的降價現(xiàn)象，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)。

不過，也有行業(yè)人士表示，未來不會出現(xiàn)大規(guī)模降價潮。在新能源汽車市場，只有頭部車企能做到盈利，如特斯拉和比亞迪，他們靠成本優(yōu)勢取勝。而大部分還處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。

并且，早在今年上半年，企業(yè)已將利潤壓到低點，未來不會有更低的狀態(tài)，“否則市場崩盤，他們徹底失去生存發(fā)展機會。”上述人士表示。

這也體現(xiàn)出愈演愈烈的市場競爭。長安汽車董事長朱華榮曾表示，過去3年，已關停并轉(zhuǎn)的品牌達75個，未來2年至3年，保守預計60%至70%的品牌將面臨關停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術強、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

此次降價潮在二手車市場的影響力，比新車市場更明顯。

“特斯拉的影響更大一些，現(xiàn)在車商收特斯拉車較為謹慎。”伯偉二手車創(chuàng)始人林伯偉表示，二手車商對純電車的態(tài)度是“快進快出，有客戶詢問就賣，新能源二手車的不穩(wěn)定性太大了”。

新能源車的價格統(tǒng)一，對于有意愿購買的消費者而言利大于弊，對于二手車商而言，在新車價格不斷波動背景下，弊大于利。如在理想L8上市前，理想汽車以大幅優(yōu)惠價格官方出售理想ONE，使眾多車商手里的二手理想ONE直接虧損。

“如果新車降價3萬，那么1年內(nèi)二手車降3萬，1~3年二手車降價幅度為2萬～3萬元，3~5年二手車降價幅度為1萬～1.5萬元，5年以上二手車影響逐步減少。”北京汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長王萌舉例道。 

在用戶端，新能源車靈活變動的價格，使得一年內(nèi)產(chǎn)品保值率大幅下跌，給剛購車的消費者帶來一定損失。“剛開一天，車價就貶值一萬多，都比得上股市行情了。”有特斯拉車主自嘲道。

王萌認為，如今中國二手車數(shù)據(jù)變化的規(guī)律被打破，年輕化越來越明顯甚至不正常，尤其是新能源車，雖然交易量大，但水分也大。

若面對同樣降價背景，燃油車的保值率跌幅顯然比新能源車小。在燃油車渠道端，4S店往往有議價權(quán)，燃油車即便宣布大幅降價，最終落地價格在4S店和汽貿(mào)城調(diào)控下，不會顯得特別突兀，對二手車的影響較小。

“對于目前的行業(yè)變化，別說從業(yè)者迷茫，買賣二手車的消費者也一樣是糾結(jié)和矛盾。”他無奈地說。

原文標題 : 第二輪降價潮未起波瀾

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