500萬元！車企訴自媒體網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)案賠償金額，迎來了新紀(jì)錄。

近日，據(jù)新京報等多家媒體報道，湖北省武漢市中級人民法院針對東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）起訴北京車千里互動科技有限公司（以下簡稱“北京車千里”）旗下抖音賬號“牛車實驗室”案件做出終審判決，維持一審判決北京車千里賠償東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失500萬元以及相關(guān)維權(quán)費用。

而在8月21日，造車新勢力哪吒汽車CEO張勇在社交平臺表示，“將慎重考慮啟動法務(wù)部”，也引發(fā)網(wǎng)友熱議。

(資料圖片僅供參考)

圖/張勇微博，來源/微博 新能源行業(yè)觀察截圖

事實上，隨著新能源汽車市場率不斷增長，消費者對整個行業(yè)的關(guān)注度也直線上升。而在越來越多的討論聲中，除了一部分消費者的真實感受，諸如張勇所說的“夸大問題”“污蔑造謠”現(xiàn)象確實存在。

據(jù)新能源行業(yè)觀察不完全統(tǒng)計，特斯拉、比亞迪、理想、蔚來、小鵬、零跑等車企均因虛假惡意內(nèi)容，或起訴過視頻博主，或起訴過自媒體。而它們?yōu)榇碎_通的法務(wù)部官方賬號也成為了輿論焦點，備受關(guān)注。

某互聯(lián)網(wǎng)公司法務(wù)總監(jiān)莎拉就對新能源行業(yè)觀察表示，車企為法務(wù)部門建立賬號，可以在發(fā)現(xiàn)問題時第一時間與當(dāng)事人進(jìn)行溝通，如果是不當(dāng)行為，還可以發(fā)出警告，予以提示或警示。

“事實上，多數(shù)消費者在發(fā)布相關(guān)信息時，都并非心存惡意，或者是對虛假信息缺少辨別的能力，或者只是發(fā)泄一時的不滿情緒。此時，企業(yè)啟動法務(wù)部與信息發(fā)布者溝通，可能會消化掉半數(shù)以上的糾紛，從而降低企業(yè)、個人、司法體系整體的訴訟成本?！?/p>

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對此表達(dá)了相似看法。張翔提到，傳統(tǒng)車企時代，車企通過4S店、經(jīng)銷商的中轉(zhuǎn)和消費者溝通。但現(xiàn)如今，通過啟動法務(wù)部，車企可以直接和車主、消費者進(jìn)行溝通，“同時，車企也可以直接快速地向市場表達(dá)它們對政策、觀點的看法。這些觀點既包括消費者的監(jiān)督，也包括個別不良媒體的惡語。”

毫無疑問，在特斯拉和理想的帶動下，越來越多的車企拿起了法律武器，捍衛(wèi)自己的合法權(quán)益，也獲得了想要的結(jié)果，東風(fēng)日產(chǎn)就是很好的例證。

然而，在這些“勝訴”的背后，車企也應(yīng)該不斷提高產(chǎn)品性能，提升售后服務(wù)效率，積極回應(yīng)和解決廣大消費者關(guān)切。

01 車企“巨額索賠”意欲何為？

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)訴北京車千里的判決書，后者旗下賬號“牛車實驗室”在2021年8-11月期間，共發(fā)布了50多條或內(nèi)容，或標(biāo)題明顯帶有誹謗、侮辱、貶低以及丑化東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品的短視頻。

東風(fēng)日產(chǎn)選擇通過法律手段解決問題。

2022月12月，在法院長達(dá)近一年的調(diào)查取證后，東風(fēng)日產(chǎn)迎來了一審勝訴，即“北京車千里刪除涉案視頻并公開道歉，同時賠償東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失500萬元?！狈ㄔ赫J(rèn)為，北京車千里發(fā)布的視頻內(nèi)容，構(gòu)成了對東風(fēng)日產(chǎn)商譽(yù)的侵害。

彼時，不服判決的北京車千里選擇了上訴。2023年8月，法院給出了“駁回上訴，維持原判”的終審判決。

這也成為了近年來車企起訴自媒體網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)糾紛中，賠償金額最大的案件。

然而，車企巨額索賠的案例并不少見。

7月25日晚，長城汽車發(fā)布消息稱，正式啟動針對“向北不斷電”“向東北”“大眼哥說車”“正能量愛國說車”等六個賬號的訴訟程序，向賬號運營主體分別索賠200-500萬元。

7月24日，比亞迪法務(wù)部正式起訴“龍豬-集車”，要求其刪除相關(guān)侵權(quán)言論、公開道歉并賠償500萬元。

5月10日，“蔚來法務(wù)部”向網(wǎng)絡(luò)賬號“車事紀(jì)”及其運營方上海云梯信息科技有限公司發(fā)起訴訟，要求其道歉并賠償損失200萬元。

理想汽車董事長兼CEO李想更是親自下場。5月5日，李想就“微博ID為‘互聯(lián)網(wǎng)八哥’發(fā)布的4399前員工，下崗轉(zhuǎn)做汽車自媒體，4月商單收入如下”在個人官方微博中喊話“理想法務(wù)部”，“開始干活”。

顯然，選擇通過法務(wù)部來解決問題的，還遠(yuǎn)不止上述幾家車企。

圖/部分車企法務(wù)部微博，來源/微博 新能源行業(yè)觀察截圖

但針對車企“大動干戈”啟動法務(wù)部，網(wǎng)友給出了不同的看法。

一部分網(wǎng)友認(rèn)為，“消費者發(fā)聲，在某種程度上對企業(yè)起到了一定的監(jiān)督作用，企業(yè)動用法務(wù)部，難免有點小題大做和不近人情?！?/p>

也有網(wǎng)友表示，“車企動用法務(wù)部，其目標(biāo)人群是‘網(wǎng)絡(luò)噴子’，而非普通消費者。在企業(yè)權(quán)益受到侵害時，用法律證明清明，無可厚非?！?/p>

對此，張翔表示，整體來說，車企開通法務(wù)部官方賬號利大于弊。一方面，消費者有了更多可以維權(quán)的途徑和渠道，可以更有效更快捷地進(jìn)行維權(quán)。另一方面，一些發(fā)布不實報道的媒體，車企則可以通過法務(wù)部微博，用更少的成本去解決問題，避免不必要的麻煩。

當(dāng)然，車企的法務(wù)部并非“百戰(zhàn)百勝”。據(jù)《時代周報》報道，截止7月底，今年內(nèi)共有5起車企和自媒體的“論戰(zhàn)”，結(jié)果為，2勝2撤訴1起被駁回。其中，零跑汽車被駁回的理由為“依據(jù)不足”。

正如某業(yè)內(nèi)專家所言，車企成立“法務(wù)部”維護(hù)自己的合法權(quán)益無可厚非，但不能濫用“經(jīng)濟(jì)大棒”，這不是和消費者的正確相處之道。

02 法務(wù)部走到“臺前”，行業(yè)發(fā)展的必然？

莎拉對此觀點表示認(rèn)可，“需要明確的是，即便立案、訴訟、追責(zé)是法務(wù)部門的重要工作之一，但這卻不是法務(wù)部門的唯一工作，也不是解決問題的根本途徑?！?/p>

莎拉進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，尤其值得注意的是，部分企業(yè)的法務(wù)部門也兼有風(fēng)險控制的職能。風(fēng)險控制不僅僅是事后對風(fēng)險進(jìn)行解決，更為有效的做法，是在風(fēng)險冒頭的前期及時發(fā)現(xiàn)、彌補(bǔ)漏洞，避免給企業(yè)帶來輿論、聲譽(yù)等方面更大的影響。

“當(dāng)用戶從‘不滿’走向‘基本滿意’時，矛盾與糾紛自然化解消散。這對于用戶和企業(yè)是雙向有利的。”莎拉如是說道。

張翔也補(bǔ)充道，不管是商場、新零售還是直銷，可以看出，包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的企業(yè)都在學(xué)習(xí)新勢力車企的一些做法。所以目前來看，新勢力車企先一步開通法務(wù)部官方賬號，或也會成為一種趨勢。

但需要注意的是，車企將法務(wù)部“推”到前臺，為的或不僅僅是履行法務(wù)作用。

IDC中國研究經(jīng)理王博就告訴新能源行業(yè)觀察，消費者群體規(guī)模的擴(kuò)大需要車企以創(chuàng)新的模式管理用戶及潛在客戶，開通法務(wù)部帳號將為車企對市場的發(fā)聲創(chuàng)造更大的靈活性。

“與此同時，法務(wù)部業(yè)務(wù)以法律法規(guī)為核心立足點，該部門聲量在行業(yè)范圍內(nèi)的擴(kuò)大有利于維護(hù)市場的良性競爭秩序?！?/p>

事實上，各大新能源車企在當(dāng)下開通法務(wù)部賬號，一方面是為了更好地為企業(yè)發(fā)聲，但另一方面，也是要在新的發(fā)展階段占領(lǐng)一席之地，讓自家品牌在群雄之中處于競爭的有利位置。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。而據(jù)開源證券研報，國內(nèi)目前，尤其是在一線城市，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%。

隨著新能源汽車滲透率的提高，消費者在選購產(chǎn)品時，也不再盲目關(guān)注品牌，電池、續(xù)航、智駕等核心技術(shù)，成為了消費者們購車時更關(guān)鍵的指標(biāo)。

多位新能源車主對新能源行業(yè)觀察表示，在選購新能源汽車時，續(xù)航都是首要考慮的。此外，電池的質(zhì)保和質(zhì)保條件以及整車性能也同樣受到了新能源車主的關(guān)注。

新能源車主且正在考慮換置新車的小七提到，“預(yù)算范圍內(nèi)，先要能達(dá)到續(xù)航要求，之后才會挑選品牌。當(dāng)然品牌也是在比較頭部的品牌里做對比?！?/p>

已經(jīng)擁有過兩輛新能源汽車的亞亞告訴新能源行業(yè)觀察，相較于現(xiàn)在新能源汽車強(qiáng)調(diào)的智能駕駛中的各項人機(jī)交互功能、多媒體、大屏幕等，自己關(guān)注的只有智能輔助駕駛。

“我的第一輛新能源汽車曾經(jīng)憑借智能輔助駕駛救過我的命，所以再次選購時，我會尤其注意這一點?！眮唩喼毖裕m(xù)航固然很重要，但歸根結(jié)底，安全才是第一要素。

不難看出，在“瘋狂內(nèi)卷”的新能源汽車行業(yè)，車企想要更好地獲得消費者的青睞，只會講故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要不斷修煉內(nèi)功。如若不然，則會面臨被淘汰的風(fēng)險。

也正如王博所說，“新能源車企開通法務(wù)部賬號是新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大的產(chǎn)物，標(biāo)志著新能源汽車市場進(jìn)入新的發(fā)展階段?！?/p>

但需要明確的是，車企法務(wù)部過于搶風(fēng)頭，對行業(yè)、對車企、對消費者都不利。

參考資料

《新能源汽車的法務(wù)部們都到齊了》，來源： 三言Pro；《車企大戰(zhàn)自媒體：年內(nèi)5起訴訟2勝2撤訴，蔚來首戰(zhàn)告捷，零跑被駁回》，來源：時代周報。

文中莎拉、小七、亞亞為化名。

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