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世界上有不少著名的航空公司，通常來說這些航空公司都和軍方是有合作的，他們不但會生產民用客機，還會為軍隊建造軍用戰(zhàn)機，例如美國著名的波音公司。雖說軍用和民用不能混為一談，但他們在技術上也有共通之處，一般來說能夠制造噴氣式科技的航空公司，軍工水平也不會低。但巴西航空工業(yè)公司卻有點不一樣，巴西客機曾號稱是世界第三的水平，但他們卻造不出先進戰(zhàn)機，反而要斥54億美元外購，這是為何？

巴西航空工業(yè)公司早在1969年就成立了，發(fā)展到現(xiàn)在也走過了半個多世紀，是世界上最大的支線噴氣客機生產商，在世界支線客機市場上差不多占了45%的份額，已經接近一半了。全世界有45個國家都曾在巴西航空購買過飛機，他們的總出口量已經達到了6000余架，這也是個非常驚人的數(shù)據(jù)了。從這些表現(xiàn)看，巴西航空的技術水平應該不低，但巴西稍微先進一點的戰(zhàn)機差不多都是從國外買的，每年在這方面都要花掉一筆巨款。

其實仔細觀察一下巴西航空的運作模式你就知道為什么會出現(xiàn)這樣的矛盾了，巴西航空建造的客機確實質量很好也很先進，但是這些客機上要用到的零部件以及材料，基本上都不是巴西航空自行研制的。也就是說，巴西航空是先從國外購進成品材料，然后再對其進行組裝，最后就成了一架完整的飛機，唯一能夠體現(xiàn)巴西航空技術的估計就是組裝過程了，不過要想令其嚴絲合縫堅固耐用倒也不容易，這也是巴西航空得以發(fā)展以及立足的原因。

簡單來說，巴西就是缺乏一項能力——自主研發(fā)的能力，看樣子是在出口戰(zhàn)機，但歸根結底還是依賴著別國在發(fā)展，從某種意義上說他們其實和印度有一些相似之處，不過整體狀況比印度要好一些，起碼巴西的組裝不會出問題。另外巴西其實也會自己建造戰(zhàn)機，但研發(fā)的環(huán)節(jié)依舊缺失，他們只能是買得到什么就建造什么樣的戰(zhàn)機，根本沒能力自己造出先進戰(zhàn)機，等于說一直在被西方國家卡脖子。

巴西的狀況再次證明了一件事情，要想擁有真正的先進武器，例如戰(zhàn)機，那就只有自主研發(fā)這一條路，或許過程很艱辛，但是一旦成功別人就不能再威脅到你。依賴別國或許會發(fā)展得更加輕松，但是禍根早已埋下，當這些國家反應過來的時候，早已是深陷泥潭無法自拔。

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