■ 海南日報記者 曹馬志

(資料圖片)

當一條新高速公路，遇上一個經(jīng)濟圈，能交匯出怎樣的藍圖？

新開工的洋浦疏港高速公路，一頭連著洋浦港，另一頭接上環(huán)島高速西線，架起了一條長達35公里的港口集疏運大動脈——這將是洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)首條高速公路，超70億元的概算投資將使它成為儋洋經(jīng)濟圈投資體量最大的交通基建工程，為儋洋一體化發(fā)展增添高速新干線。

攤鋪開海南交通地圖，人們可以看到這條疏港高速建設后，一個更加暢通、協(xié)調(diào)、綠色發(fā)展的經(jīng)濟圈正加速發(fā)展。

洋浦疏港高速公路項目開工現(xiàn)場。記者 汪承賢 攝

一條暢通港口物流的大動脈

洋浦疏港高速，因何而建？首要目的在于疏港，港指的是洋浦港。

這是一個快速發(fā)展的深水良港。位于海上絲綢之路和西部陸海新通道的重要戰(zhàn)略交匯點，受益于海南自貿(mào)港各項運輸便利化政策落地實施，港口搶抓千載難逢發(fā)展機遇，不斷躍上新臺階，貨物吞吐量快速增長。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，洋浦港航指標保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，港口貨物吞吐量完成2926.30萬噸，同比增長21.19%。目前，海南國際航行船舶登記總噸位居全國第二，洋浦港已開通集裝箱班輪航線40余條，基本實現(xiàn)國內(nèi)沿海主要港口和東南亞地區(qū)主要港口全覆蓋。

在參與見證增長態(tài)勢的同時，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)交通運輸和港航局黨組書記戴文達也看到了“另一面”——港口吞吐量躍升，2025年集裝箱吞吐量有望達到500萬標箱，呼喚建設一條更加高效便捷的疏港通道，建立更加緊密協(xié)作的海陸聯(lián)運體系。

實際上，當前的疏港通道并不能很好匹配港口發(fā)展需求。據(jù)海南省交通規(guī)劃勘察設計研究院出具的該工程可行性研究報告，經(jīng)過持續(xù)深入的勘察研究調(diào)研分析，項目設計團隊發(fā)現(xiàn)，洋浦港如今有兩條疏港通道，都存在不少交通短板——

南面的這一條，主要依靠城市快速主干線S315與G98環(huán)島高速聯(lián)系，中間受洋浦大橋及白馬井濱海新區(qū)街道化影響，該方向疏港貨運與城市客運沒有分離，穿越城區(qū)多個有紅綠燈的市政道路，大大降低了運輸效率，通行能力也將隨著城市的發(fā)展大大降低。

光村水河大橋效果。

東面的通道，接省道S308，該公路為一級公路，雙向四車道，限速80km/h，里程較長，約38公里，起始段穿越洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)住宅、商業(yè)區(qū)及規(guī)劃的環(huán)新英灣城鎮(zhèn)，沿線村莊密布，村道和S308道路交會口多。同時，S308和環(huán)島旅游公路之間的峨蔓鎮(zhèn)、木棠鎮(zhèn)、光村鎮(zhèn)等地僅有縣道X500連接。因此，東面的快速出口路網(wǎng)不夠完善，不利于疏港交通的快速出行。

“洋浦疏港高速公路項目主線雙向八車道，是海南最寬的高速公路，時速達到120km/h，將推動疏港通行實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！表椖繕I(yè)主海南省交通投資控股有限公司工程部技術(shù)員吳建介紹，他根據(jù)項目起始點距離估算，不論選擇東面還是南面的通道，現(xiàn)在的通行距離大概50公里，時間超過30分鐘；項目建成后，洋浦港首次實現(xiàn)直通環(huán)島高速，一腳油門踩到底，通行距離可以少約20公里，用時至少節(jié)省12分鐘，可大幅提升道路通行安全性。

一條激活區(qū)域發(fā)展的新干線

這條高速帶來的影響遠不止于洋浦港，更為儋州區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展帶來深遠影響。

“這是我老家木棠鎮(zhèn)，高速就從家門口穿過，以后回家可方便了?！敝钢侣勆瞎嫉捻椖恳?guī)劃圖，儋州市政協(xié)委員、市研學旅行協(xié)會負責人黎學優(yōu)一臉興奮之情。讓他格外激動的是，“我們北岸地區(qū)終于要有第一條高速了”。

為了直觀展示該高速和北岸地區(qū)的關(guān)系，黎學優(yōu)拿出電子版儋州地圖，在上面快速畫出一個橢圓形圓圈，“瞧，項目沿線基本都在這個圈里，含洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、木棠鎮(zhèn)、峨蔓鎮(zhèn)、光村鎮(zhèn)等。”據(jù)介紹，當?shù)厝思s定俗成把儋州市母親河北門江以北，稱為北岸地區(qū)。過去，這是儋州市經(jīng)濟發(fā)展最為落后的地區(qū)之一，不少人曾說：“寧要南岸一張床，不要北岸一套房”。

峨蔓互通效果圖。

“要想富，先修路。”因工作關(guān)系，黎學優(yōu)曾多次在儋州北岸地區(qū)進行蹲點調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，相對落后的交通基礎設施，是制約該地區(qū)發(fā)展的一大短板。近年來，海南加快推進公路建設，北岸地區(qū)道路設施不斷完善。尤其是，110多公里長的海南環(huán)島旅游公路儋州段，將北岸地區(qū)沿海地區(qū)連在一起，目前主線路基已建成，全新的瀝青公路讓當?shù)亟煌l件大為改善。

臨海的旅游公路，倡導慢游理念，重在提升旅游體驗，設計時速40km/h。而新建的洋浦疏港高速，突出“快行”，打造一條貫通北岸地區(qū)腹地的高標準高速路，助力區(qū)域發(fā)展，讓北岸地區(qū)群眾共享交通大發(fā)展成果。黎學優(yōu)認為，這條高速公路的建設，將把儋州北岸地區(qū)從對外開放的落后地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槿谌牒Ｄ献再Q(mào)港先行區(qū)建設的前沿地帶，成為區(qū)域發(fā)展的“新高地”。

“互通立交是高速輻射帶動沿線地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵支點?！笔〗煌ㄒ?guī)劃勘察設計研究院第三設計所所長張東昌介紹，項目設計堅持著眼未來、適當超前，洋浦疏港高速全長35公里，共設置了石牌、光村、松林、木棠、峨蔓、洋浦港6個互通立交，高速沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)每個都有互通，實現(xiàn)了洋浦港與高速公路的直線連接以及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)與高速公路的互聯(lián)互通。

光村互通效果圖。

生態(tài)優(yōu)先理念貫穿項目設計全過程。張東昌透露，項目選線過程中，堅持以可持續(xù)發(fā)展為主線、安全為根本，精心勘測、精心設計、科學論證比選。為保護生態(tài)，高速選線合理避讓石牌河南側(cè)陸域生態(tài)保護紅線以及峨蔓火山地質(zhì)公園，減少對自然環(huán)境的影響。

不只是洋浦疏港高速公路。放眼儋洋經(jīng)濟圈，重點交通項目多點開花、建設正酣，為促進儋洋一體化高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。海南省交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，為支持儋州洋浦主干公路網(wǎng)提質(zhì)升級，該廳從構(gòu)建儋州洋浦高速公路主骨架、打造高品質(zhì)環(huán)新英灣路網(wǎng)和提高儋州洋浦之間路網(wǎng)通行能力等三個方面入手，謀劃了儋州洋浦一體化公路建設項目共17個，總投資超600億元，著力構(gòu)建安全便捷、暢通高效的“兩縱、三橫、三環(huán)”公路交通網(wǎng)絡。

關(guān)鍵詞：