兩份相同汽油，一份給燃油車用，另一份先發(fā)電再給電動(dòng)汽車充電，哪種車跑得更遠(yuǎn)？

一句話結(jié)論：按照NEDC工況行駛，兩款近似質(zhì)量車型，發(fā)電給電動(dòng)汽車充電的車跑的更遠(yuǎn)，同樣100L汽油，給燃油車用可跑1886公里，發(fā)電供電動(dòng)汽車可跑2439公里，后者比前者多跑553公里（↑29.3%）

(資料圖片僅供參考)

題主說(shuō)的第一種情況就是眾所周知的燃油車工況，工作情況類似圖中淺灰色泡泡，溫和駕駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速區(qū)間大致會(huì)在500RPM~4000RPM之間，日常大多數(shù)情況下工作區(qū)間為800RPM~2000RPM之間。

題主說(shuō)的第二種情況就類似圖中藍(lán)色泡泡，和燃油車同樣的溫和駕駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速集中在2200RPM~2800RPM、60N· m~80N·m區(qū)間，絕大多數(shù)情況下處于最佳燃油行駛工況區(qū)域，這個(gè)區(qū)域內(nèi)，每份燃油轉(zhuǎn)化的效率及價(jià)值都是最大化的狀態(tài)。

傳統(tǒng)燃油車燃油車+變速箱的結(jié)構(gòu)就不做更多普及說(shuō)明，題主說(shuō)的第二種情況就是以下結(jié)構(gòu)了，內(nèi)燃機(jī)只要燃燒汽油驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電就好，發(fā)電機(jī)輸出的電量存儲(chǔ)在小電池里，發(fā)電機(jī)發(fā)的電量也可以直接輸送到逆變器，進(jìn)而輸送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這過(guò)程中電池起到一個(gè)蓄能作用，消平不同工作狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)電機(jī)用電的波峰波谷。

車輛日常使用過(guò)程中就需要依據(jù)使用場(chǎng)景持續(xù)的進(jìn)行分場(chǎng)景的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電輸出控制邏輯的優(yōu)化，而這發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定也是最體現(xiàn)能力的點(diǎn)。實(shí)際使用情況因車而異，因人而異。但大致可以分為以下四大場(chǎng)景：

①起步及緩加速場(chǎng)景：這時(shí)候通?？梢允褂?strong>電池單獨(dú)供電，靜音行駛舒適出行：

②中低速巡航場(chǎng)景：這時(shí)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)最高效區(qū)間做動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行行駛，同時(shí)額外能量由電池儲(chǔ)能

③大油門急加速或高速續(xù)航場(chǎng)景：此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)需求輸出功率較高，由電池+發(fā)電機(jī)共同供應(yīng)能量，同時(shí)供電

④長(zhǎng)下坡及紅綠燈制動(dòng)剎車場(chǎng)景：驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收制動(dòng)能量存儲(chǔ)至電池中

題主這個(gè)前提條件確實(shí)不太清晰，題主只是假設(shè)了兩車總質(zhì)量相當(dāng)，畢竟拋開功率談能耗有一丟丟耍流氓~驅(qū)動(dòng)電機(jī)特性決定了它相對(duì)于燃油車的高扭矩輸出，快速響應(yīng)的特性，這也是很多人一直覺(jué)得開慣了電車再也回不去油車的原因。

回歸到車輛本身，選取兩款相近車型一款汽油，一款汽油電驅(qū)，最大功率99/100kw基本一致，整備質(zhì)量1270/1449kg（電驅(qū)重179kg）

NEDC工況下同樣100L汽油，汽油車可跑1886公里，汽油電驅(qū)車可跑2439公里，后者在重了179kg（三個(gè)成年人）的情況下，比前者多跑553公里（↑29.3%）

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，人類在極致提升能源利用率，能源轉(zhuǎn)化效率的道路上持續(xù)在探索。

持續(xù)壓榨內(nèi)燃機(jī)潛力，將燃料轉(zhuǎn)化動(dòng)能效率提升至25%~40%，極致的已經(jīng)做到了50%；

持續(xù)探索太陽(yáng)能電池板材料，將光電轉(zhuǎn)化效率提升到了12%，極致點(diǎn)的到了24%；以上不一列舉。吾輩仍需努力，前進(jìn)！向下一個(gè)高峰前進(jìn)！

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