一直以來，行業(yè)內(nèi)有個推測：集度和小米，很有可能是中國最后兩家新勢力造車。不過，二者在今年有了不同的選擇。

從2022年12月底在廣州車展首發(fā)亮相，再到微博、微信公眾號清空，官網(wǎng)無法正常打開以及百度造車宣言被刪除，集度最終更名極越的官宣，百度也由臺前轉(zhuǎn)為幕后，傳統(tǒng)意義上的造車之路徹底成為歷史。

(相關(guān)資料圖)

而在今年的年度演講上，雷軍對其最后一次創(chuàng)業(yè)的小米汽車幾乎只字未提。但有接近小米的人士表示，小米汽車已經(jīng)在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計將在明年上半年正式發(fā)布。

生產(chǎn)資質(zhì)問題是集度和小米產(chǎn)生分岔點最重要的原因。集度“改姓”極越，雷軍對小米汽車“沉默”，“最后一批新勢力”的結(jié)局是否也會走出不一樣的軌跡？

▍從“臺前”轉(zhuǎn)到“幕后”

8月14日，在工信部生產(chǎn)公告中出現(xiàn)了一個熟悉的新面孔：極越 01，這款車由浙江吉利汽車有限公司申報，隸屬于杭州極與越汽車科技有限公司。

隨后，根據(jù)極越方面發(fā)布的信息，百度和吉利上一家打造的合資公司集度，將繼續(xù)負(fù)責(zé)車輛的產(chǎn)品定義和AI技術(shù)研發(fā)，并基于吉利提供的SEA浩瀚架構(gòu)，將百度AI能力進(jìn)行產(chǎn)品化、工程化，打造汽車高階智能化的完整解決方案。

圖片來源：極越汽車

簡單來說，就是百度與吉利，從之前對等合作的關(guān)系，變?yōu)榱擞杉鲗?dǎo)造車，百度負(fù)責(zé)智能化賦能的關(guān)系。不同于兩年前“以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)”，如今的百度只能退居幕后，做極越汽車的“供應(yīng)商”。百度在造車上為何轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥螅?/p>

關(guān)鍵在于生產(chǎn)資質(zhì)之困。

工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》提出了“雙資質(zhì)”的要求，也就是說，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。這意味著，如果集度沒有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代工。同時工信部還要求，生產(chǎn)企業(yè)絕對控股，也就是占據(jù)超過60%股權(quán)。

而極越這家全新的合資公司也正是在工信部生產(chǎn)公告一周前才成立，吉利持股65%，百度持股35%，剛好滿足要求。

圖片來源：百度

現(xiàn)在，原集度科技有限公司也從雙方合資變成了百度全資控股的子公司。后續(xù)百度將對集度全面開放AI能力，而集度則負(fù)責(zé)極越汽車的產(chǎn)品定義和科技研發(fā)。換言之，百度退居幕后，擔(dān)當(dāng)與華為相似的供應(yīng)商角色，來“幫助極越造好車”。

另外，今明兩年新能源市場競爭激烈、進(jìn)入淘汰洗牌階段。退居幕后，發(fā)揮優(yōu)勢，盡量獲取效益，做一家技術(shù)型輸送公司，也或許是百度當(dāng)前在新賽道的最優(yōu)解。

▍“放大招”前的靜默

相對于集度的突然更名，雷軍的年度演講中，One More Thing環(huán)節(jié)沒有出現(xiàn)小米汽車也不影響大家對這款產(chǎn)品的關(guān)注。

小米官宣造車的起點是2021年。那一年的3月份，雷軍在小米春季新品發(fā)布會上宣布，小米將正式進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，預(yù)計十年時間投入100億美元。為了體現(xiàn)自己造車的決心，雷軍還表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

圖片來源：雷軍微博

近期，雷軍、盧偉冰等人現(xiàn)身新疆，從他們手持的橫幅看，大概率是在為小米汽車進(jìn)行夏測。也有網(wǎng)友在新疆拍到了小米汽車的測試車，整車正在緊鑼密鼓的進(jìn)行測試。

產(chǎn)品端正在順利推進(jìn)的小米汽車，也同樣面臨造車資質(zhì)問題。有消息稱，此前寶沃汽車在京注銷的造車資質(zhì)可能會成為小米申請資質(zhì)的機(jī)會。

雷軍在去年曾提到過，未來兩年將不再辟謠關(guān)于造車的流言蠻語，會在合適的節(jié)點匯報汽車業(yè)務(wù)的情況。此次在年度演講上未提小米造車進(jìn)展，更像是“放大招”前的靜默期。

▍價格、價格、還是價格

解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，就意味著兩家造車有勝算了嗎？

答案是否定的。

首當(dāng)其沖的，能否打開市場局面的還有定價。今年新能源汽車市場的廝殺，已經(jīng)超出了想象。相比于蔚小理時代，作為可能是最后一批的新勢力，極越、小米在新能源汽車市場已經(jīng)難以掌握定價權(quán)，各個級別市場的產(chǎn)品競爭已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化。

圖片來源：工信部

從現(xiàn)階段的產(chǎn)品定義來看，極越01并不具備爆款潛力，甚至可以說不太符合市場主流需求。李彥宏透露，ROBO-01（也就是極越01）價格在20萬-30萬元級別。從工信部發(fā)布的車型配置信息來看，就產(chǎn)品定位，這臺中大型SUV對于中國的家庭用戶需要什么，并沒有太深刻的理解。

對于小米汽車而言，“價格”這個詞條的敏感度顯然要更加強(qiáng)烈。由于小米手機(jī)成為爆款時親民的定位，在“小米汽車14.99萬起”的消息傳出后，不少人信以為真，隨后官方辟謠。從近期曝光的小米汽車電池參數(shù)來看，價格預(yù)計將不會太低，100kWh電池容量+800V快充的成本顯而易見。

圖片來源：小米

至于能否復(fù)刻小米手機(jī)當(dāng)年1499元交個朋友的盛況，對于小米汽車來說也同樣至關(guān)重要。尤其是在當(dāng)下，小米汽車或?qū)⒅泵嫣厮估璏odel 3的沖擊，同樣的溜背轎跑、同樣的無框車門，同樣以智能化為賣點。隨著新款Model 3即將發(fā)售，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測其價格將直接拉到20萬元，如果小米汽車的定價過高，那么意料之中的打擊將是致命的。

2023年已經(jīng)過半，汽車行業(yè)的競爭更加激烈，越來越多的車企或主動或被動地卷入價格戰(zhàn)。從量產(chǎn)到盈利的距離，考驗著每個造車新勢力的資金實力。作為“最后一批造車新勢力”，小米和極越能否跨越這段距離，靜待新車問世后市場給出答案。

原文標(biāo)題:集度“改姓”與小米“沉默”

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