如今，汽車產(chǎn)業(yè)已成為最能代表中國的產(chǎn)業(yè)，它的市場化程度之高、全球聯(lián)系之緊密、海外機會之巨大……種種特質(zhì)都促使它成為了主戰(zhàn)場。與此同時，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新，成為了推動整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力。

市場需求與技術(shù)創(chuàng)新，互為因果

“不管在海外還是國內(nèi)，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動整個汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大關(guān)鍵驅(qū)動力?！鄙掀瘓F副總裁楊曉東在2023重慶汽車論壇上指出，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新，這兩大關(guān)鍵驅(qū)動力實際上也在互相影響和互為因果。市場需求推動著技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新又催生新的產(chǎn)品體驗，刺激市場達到更高的規(guī)模。

(相關(guān)資料圖)

可以發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌能夠強勢崛起，很大程度上是因為新能源及海外市場的迅速發(fā)展，以及技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動。

從市場維度來看，2022年，中國自主品牌乘用車滲透率達到49.9%，較2020年提升了14%，進步非常大；中國新能源市場在2022年發(fā)展迅速，市場規(guī)模超過688萬輛，滲透率達到25.6%，提前兩年完成了2025年階段性目標；中國自主品牌占新能源市場份額超過80%，成為絕對的主力；中國汽車出口也快速增長，所謂“十年磨一劍”，2022年中國自主品牌的銷量占比為七成，成為了出口的主力軍，中國品牌開始走向世界舞臺的中央。

從技術(shù)創(chuàng)新維度來看，智能化方面補“腦”，場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車，正在成為國內(nèi)整車汽車企業(yè)發(fā)展電動智能汽車的趨勢；電動化方面強“心”，現(xiàn)在量產(chǎn)動力電池的能量密度已經(jīng)達到每公斤280 W·h，支持700 km以上的續(xù)駛；智能品牌健“身”，整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器方面率先實現(xiàn)新的突破；技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向上下游緊密合作的生態(tài)圈演變，產(chǎn)業(yè)鏈也從傳統(tǒng)的燃油車向電動智能車轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從縱向鏈式向多元融合的生態(tài)圈變化。

楊曉東坦言：“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事?！蓖ㄟ^優(yōu)化品牌戰(zhàn)略，深耕技術(shù)創(chuàng)新及海外市場的不斷拓展，上汽集團將加速推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，集中精力打造核心競爭力，到2025年基本完成新老賽道發(fā)展動能的切換。

從用戶價值出發(fā)，技術(shù)發(fā)展應(yīng)回歸理性

在如今的新能源賽道上，中國迎來了自主品牌前所未有發(fā)展的窗口機遇期。從數(shù)據(jù)來看，2021-2022年，自主品牌從中端到高端，整個市場的占有率都在顯著增長。在這個過程中，自主品牌依托“新能源”、“智能化”這兩大利器去占據(jù)高端市場。

然而，技術(shù)的進步與前行，還需要與真實的用戶價值做兼容。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱從另一種角度看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他以“以人為本，回歸理性的智能駕駛計算”為主題，分享了觀點?！鞍四昵?，行業(yè)熱衷于人工智能算法，地平線獨樹一幟研究芯片；五六年前，大家都做無人駕駛，地平線反過來堅持輔助駕駛。地平線思考的是如何在智能駕駛領(lǐng)域回歸理性，從用戶價值角度出發(fā)，而不是僅僅去研究如何更快、更高、更強?！?/p>

從數(shù)據(jù)來看，《2022年度中國市場乘用車標配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案市場份額榜單》，地平線市場份額為49.05%，排名第一；2023年，L2級單目前視感知一體機市場，地平線有信心拿到全年市場份額第一；2023年，征程系列芯片出貨量預(yù)計超過300萬顆，超過過去三年總和；地平線量產(chǎn)交付效率領(lǐng)跑行業(yè)，理想ONE、理想L8、榮威RX5、長安UNI-T等車型，所有交付時間周期都是在10個月以內(nèi)。地平線基于車載智能芯片，在軟件上開放賦能，幫助供應(yīng)商及主機廠在芯片市場掌握全棧軟件的開發(fā)能力。

在余凱看來，中國已經(jīng)成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應(yīng)用開發(fā)的“角斗場”、“健身房”。過去，汽車產(chǎn)業(yè)最新的技術(shù)一直都在歐美日市場開發(fā)，然后應(yīng)用到中國市場，但如今這一情況被顛覆了。在智能化領(lǐng)域，諸多科技公司的最新產(chǎn)品都不是在歐美日市場首發(fā)量產(chǎn)，而是首先在中國市場推出。

至于高階自動駕駛，其實在用戶感知上并沒有剛需，用戶并不會為算力所帶來的成本去買單。未來幾年，行業(yè)還是要繼續(xù)努力，無論是軟件算法的創(chuàng)新，還是數(shù)據(jù)閉環(huán)的迭代，都應(yīng)該不斷去逼近上限。由此，余凱呼吁汽車智能化發(fā)展應(yīng)當(dāng)回歸理性，真正為用戶創(chuàng)造價值。

凝聚成一盤棋，單打獨斗沒有盼頭

在智能化、電動化趨勢成為主流的今天，越來越多企業(yè)不再只是單打獨大，它們開始擴大朋友圈，積極凝聚生態(tài)圈的力量，合眾人之力完成“一件事”。

針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源、智能化發(fā)展現(xiàn)狀和國際競爭優(yōu)勢，賽力斯集團董事長張興海分享了三點切身感受。

第一，供應(yīng)鏈強才能支持整車企業(yè)強，要進一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)開放合作。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，有規(guī)模才能有競爭力。沒有一家企業(yè)能夠同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的領(lǐng)先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升全球競爭力。

第二，發(fā)展高端智能新能源汽車，重慶恰逢其時。在重慶，國內(nèi)高端智能新能源整車及供應(yīng)鏈正在加速聚集，重慶正在聚力打造世界級、萬億級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群、國家產(chǎn)業(yè)的備份基地，重慶正處于發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最好時機，重慶本土車企和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正面臨前所未有的發(fā)展機遇。

第三，汽車行業(yè)的百團大戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)正在加速內(nèi)卷，今天的成就來之不易，車企應(yīng)各自守住家門，講誠信、講底線、講規(guī)則，敬畏質(zhì)量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競爭將毀掉企業(yè)、將毀掉這個行業(yè)。

“中國汽車應(yīng)凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強國的新篇章?！睆埮d海如是說。

關(guān)鍵詞：