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作者 | 王巍

編輯 | 蔡欣宇

2023年6月19日，全新一代廣汽本田皓影e:PHEV正式上市，新車共推出3款車型，官方指導價22.99萬-25.99萬元，較老款插混車型降低了3.99萬-4.39萬元不等，誠意十足。

在由比亞迪、吉利等自主品牌坐莊的緊湊級插混SUV市場，起售價仍然貴出一截的全新一代皓影e:PHEV真的值得購買嗎？

哪款配置級最值得選購呢？

【·三大提升+降價4萬，本田正在快速適應中國市場·】

讓我們先放上新老兩代皓影e:PHEV的售價圖對比，方便大家更快了解新車的價格變動。

新老款對比，起售價降低4.39萬元，相當于贈送了4年左右的保險和保養(yǎng)費用。

最頂配車型售價降低3.99萬元，相當于贈送了3年左右的保險和保養(yǎng)。

橫向對比日系同級別插混SUV，價格優(yōu)勢很大。

一個很有趣的觀察是，從最近幾天現(xiàn)代、別克、日產（特別是日產）等等新車上市的定價來看，國際品牌在國內的定價思路已經在全面轉變。

這既是對中國市場行情的尊重，也是對中國市場日新月異新局面的適應。

全新一代廣汽本田皓影e:PHEV降價，也不是沒有道理。

從產品力上講，全新一代廣汽本田皓影e:PHEV提升顯著。

全新一代皓影e:PHEV系統(tǒng)基于第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)進化而來，2擋E-CVT直驅介入?yún)^(qū)間更廣，17.7度電大容量電池使EV模式行駛里程更長。

多擋直驅的變速思路，與國內自主品牌多擋DHT的發(fā)展趨勢正好契合。

為了讓大家放下心中PHEV車型后備箱被侵占過多的芥蒂，新車電池包重量減少53%，體積縮減了54%，車載充電器體積縮小23%，e:PHEV版后備廂空間586L，加上地臺下方可拓展為658L。

產品力的第二個提升在于引入Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)。

雖然卷不過新勢力的智艙水平，本田在這一次迭代也是盡其所能了。

新車機系統(tǒng)支持語音控制（阿里提供）、數(shù)字鑰匙、手機控車、OTA、家居聯(lián)動、智能生活六大功能。

產品力的第三個提升在于換裝Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)。

新系統(tǒng)將前向高清攝像頭的探測角度提升至100°（原50°），雷達的檢測范圍擴大到120°（原50°），毫米波雷達的數(shù)量增加至5個，探測角度提升至360°（原50°），同級別中傳感器數(shù)量、質量最高。

功能方面，新系統(tǒng)增加了ACC Corner Speed Assist彎道智駕、ALCA變道智駕、LCCM變道后衛(wèi)、FCTW穿行先知、CMBS防撞智護五大主動安全配置，原有的MVCS 360°全景影像系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、全速域ACC+LKA一個不少。

在高階輔助駕駛尚未普及的緊湊級SUV市場，全新一代皓影e:PHEV居然帶給我們一些驚喜，著實難得。

用日系品牌的口碑背書，外加一個日系品牌中等偏下的定價策略，全新一代皓影e:PHEV值得考慮。

【·入門級車型配置夠用，中配車型最值得選購·】

全新一代皓影e:PHEV共有3款車型，配置差異主要體現(xiàn)在主動安全配置和部分舒適性配置上。

主動安全配置方面，售價22.99萬元的入門級車型標配了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持系統(tǒng)，外加RDM車道偏移抑制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)做到高速單車道的輔助駕駛，達到緩解疲勞的目的。

頂配車型獨享Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)，提供了更多的主動預測性安全功能，如FCTW穿行先知等，主要起到防患于未然的作用。

從售價的跨度和功能必要性來判斷，入門和中配車型比較值得入手。

舒適性配置方面，中配車型開始提供電尾門+腳部感應開關、真皮座椅、前排主副駕駛座椅電動調節(jié)、前排座椅加熱通風、自動雨刷、BOSE豪華音響、HUD抬頭顯示等多項切實提升舒適度的配置，與360°全景影像、BIS盲區(qū)監(jiān)測等兩項安全配置組合在一起，打包售價1萬元。

1萬元差價帶來的提升顯著，值得投入。

頂配車型獨享方向盤加熱和數(shù)字鑰匙，差價較大，不建議選購。

總結一下：全新一代皓影e:PHEV車型少，中低配車型售價沒有拉開，極大地凸顯了中配車型的性價比。

如果考慮選購，售價23.99萬元的中配車型最值得購入。

【·外部壓力巨大，全新皓影e:PHEV仍需快速進化·】

從近日合資插混車的定價策略，特別是結合日產東風日產超混電驅奇駿18.99-19.99萬元的驚人動作來看，日系品牌在2023年終于醒悟，開始用親民的價格和主流的技術路線認真對待中國市場和中國消費者。

但從其面臨的外部局勢看，形勢不容樂觀。

無論是將中型SUV“自降一級”“賤賣”的零跑C11增程版，還是以冠軍版為首的宋PLUS DM-i，亦或是走新勢力路線將性價比做到極致的吉利銀河L7，自主品牌帶給日系品牌的危機感從未有像2023年一樣強烈。

打鐵還需自身硬。

全新一代皓影e:PHEV憑借三大技術升級點和低姿態(tài)的定價策略，邁出了與自主品牌同臺競技的關鍵一步。

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