最近幾個月，比亞迪、哪吒、長城、上汽等四家車企在泰國投資超過150億元，長安汽車、奇瑞汽車也對外宣布稱將在泰國投資建廠……

泰國，正成為中國新能源車企“出?！睜幭喔偁幍氖走x地。這也使得本就處于東南亞汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊的泰國，在向新能源轉(zhuǎn)型中，又一次處于領(lǐng)先地位。對于中國車企而言，在開拓國際市場、布局全球產(chǎn)業(yè)鏈時，泰國的吸引力關(guān)鍵不止是電動汽車振興政策和相關(guān)補貼等，在泰國安美德工業(yè)園等諸多產(chǎn)業(yè)園區(qū)，多年積累的汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及完備的基礎(chǔ)設(shè)施配套服務(wù)，都是重要因素。

(資料圖片僅供參考)

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，尤其是新能源汽車開啟對傳統(tǒng)燃油汽車的全面顛覆，其產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)國際化布局也成了必然選擇，而無論是造車新勢力還是老牌車企，在選擇海外生產(chǎn)基地時，不約而同首選東南亞市場的泰國。其中，最受關(guān)注的無疑是新能源汽車行業(yè)全球龍頭比亞迪的動作。2022年，比亞迪正式簽約，確定在泰國購地建廠；2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計在2024年開始運營，該工廠預(yù)計年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品將主要投放泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及歐洲。

同期，中國內(nèi)地造車新勢力哪吒汽車宣布與泰國最大的石油化工生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商 PTT 公司簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在“充電樁生產(chǎn)與安裝”“公共充電服務(wù)”“未來意向生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃”等方面發(fā)展泰國新能源市場。

比亞迪和哪吒汽車都還不是在中國汽車企業(yè)赴泰的先行者，早在2012年，上汽集團即與泰國正大集團合資組建上汽正大有限公司并投資建廠，在泰國生產(chǎn)和銷售名爵品牌汽車。2017年，上汽正大第二座泰國工廠投產(chǎn)。

比亞迪建廠所在的羅勇府，是泰國國家級經(jīng)濟戰(zhàn)略——“東部經(jīng)濟走廊”的核心區(qū)域，諸多基礎(chǔ)設(shè)施完備的工業(yè)園區(qū)為來此興業(yè)的中國企業(yè)提供了良好的保障。安美德集團在泰國已經(jīng)開發(fā)運營春武里、羅勇兩大工業(yè)園，吸引了全球33個國家和地區(qū)的1400多家企業(yè)入駐，涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)、電氣制造等多個行業(yè)，安美德羅勇工業(yè)園的寶馬汽車廠就為整個亞太地區(qū)生產(chǎn)五種寶馬插電式混合動力車型。

此外，今年4月，泰國投資促進委員會（BOI）在中國上海、杭州、深圳、廣州等城市開展招商引資和路演活動。其中在電動汽車行業(yè)領(lǐng)域，泰國BOI代表團會見了5家中國車企制造商，即長安汽車、吉利、比亞迪、江淮汽車和江鈴汽車。隨后不久，長安汽車對外宣布，將在泰國投資 98 億泰銖，建立其在中國境外的首個右舵電動車 (EV) 生產(chǎn)基地，新工廠的初始產(chǎn)能預(yù)計為 10 萬輛電動車。另外，還有多家中國車企均表示有計劃在泰國投資生產(chǎn)電動汽車。

中國新能源汽車企業(yè)為何熱衷赴泰國發(fā)展？背后的驅(qū)動力何在？值得關(guān)注。

在傳統(tǒng)燃油汽車時代，泰國的產(chǎn)業(yè)地位毫無疑問是東盟領(lǐng)頭羊。從1985年開始，以豐田為首的日本車企和汽車零部件制造商開始深耕泰國。2000年，泰國加入 WTO，泰國開始逐漸減少對日本的依賴，這一時期，歐美大型汽車企業(yè)大舉進入泰國市場，由此，泰國形成了非常完善的汽車供應(yīng)鏈，逐漸贏得了“東方底特律”的美譽。如今，泰國是東盟最大的汽車制造國，與其他國家相比，其供應(yīng)商數(shù)量是最多的。泰國擁有近 700 家可直接向汽車裝配廠供應(yīng)零件的一級汽車供應(yīng)商，泰國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)地零部件采購率高達98%，而且汽車產(chǎn)業(yè)工人約占勞動力人口的10%，積累了深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

更重要的是泰國推動傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的“轉(zhuǎn)向”，以保持其在電動汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于東盟乃至國際上的重要地位。

在泰國出臺的一系列新能源汽車發(fā)展政策，首先確立了新能源車發(fā)展方向以及補貼細節(jié)，極大刺激當?shù)叵M市場，對中國車企拓展泰國市場極度利好。

泰國在2021年出臺了“30·30”政策，提出到2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，將有30%（計算約72.5萬輛）為ZEV（零排放車）的目標，到2035年ZEV將提高到135萬輛。

而為了實現(xiàn)30·30政策，泰國于2022年2月推出了以補貼為中心的EV振興政策。乘用車方面，以零售價格200萬泰銖（約合40萬人民幣）以下為對象，電池輸出功率在30kWh以下的，可以享受7萬泰銖（約合1.4萬人民幣）的補貼；超過30kWh的，補貼達15萬泰銖（約合3萬人民幣）。

泰國電動車消費促進措施

同時，泰國還出臺了力度極大的稅收減免政策。從2022年6月到2025年，電動乘用車的消費稅從8%下調(diào)至2%，電動皮卡車8%的消費稅直接減免；在道路稅上，2022年10月1日至2025年9月30日注冊的電動汽車道路稅減免八成。

一系列刺激政策，使得泰國電動汽車市場劇增，燃油車時代豐田一枝獨秀的局面被打破，取而代之的是泰國消費者連夜排隊搶購比亞迪、歐拉好貓、長城哈弗等中國新能源汽車。據(jù)了解，2023年，中系純電動汽車占據(jù)泰國市場份額將達到85%以上。

當然，市場不是“白送”的，汽車廠商要充分享受市場優(yōu)惠政策，需要泰國本地的生產(chǎn)基地作為支撐。電動化趨勢以及以市場換產(chǎn)業(yè)，雙管齊下，加之中國新能源車企正好處于國際化階段，使得更多的中國車企加速駛?cè)胩﹪?/p>

“政策+地緣”引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展

除了在新能源汽車消費端出臺刺激政策，泰國在吸引新能源汽車企業(yè)投資方面也推出了一攬子激勵政策。2022年2月起，泰國推出的電動汽車招商引資政策具體包括：企業(yè)所得稅（CIT）豁免長達八年；機械進口免稅；用于制造出口產(chǎn)品的原材料免征進口關(guān)稅；允許技術(shù)工人和專家參與投資促進活動；允許擁有土地；允許外幣匯款。

此外，2023年2月，泰國又出臺政策，計劃投入240億泰銖財政支持生產(chǎn)電芯級電池，產(chǎn)能8GWh以下的電池廠將獲得400-600泰銖/kWh的補貼，8GWh以上的電池廠將獲得 600-800泰銖/kWh的補貼。此外，泰國還計劃實施碳稅，進一步促使汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

在系列促進激勵政策下，形成了泰國新能源汽車外資企業(yè)友好發(fā)展的政策大環(huán)境。而在大環(huán)境中，泰國安美德集團作為東南亞領(lǐng)先的工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)與運營商，在泰國羅勇、春武里等地，打造了條件優(yōu)越的智慧工業(yè)園，為中國新能源汽車企業(yè)構(gòu)筑了更加優(yōu)越的小環(huán)境。泰國安美德工業(yè)園保障入園企業(yè)能夠享受最優(yōu)惠的國家政策，同時，采用BCG發(fā)展模式，為入駐企業(yè)最大程度實現(xiàn)資源的節(jié)約，降低成本，除此之外，還可以提供關(guān)鍵的供應(yīng)鏈中心、強大的基礎(chǔ)設(shè)施、熟練經(jīng)驗豐富的勞動力，對于落地泰國的中國新能源汽車企業(yè)來說，幾乎每一樣都是量身定制。

當然，在大國競爭的國際環(huán)境下，中國新能源汽車企業(yè)赴海外投資，地緣安全、多邊貿(mào)易優(yōu)勢也是重要考量。泰國與中國長期穩(wěn)定的睦鄰友好關(guān)系，以及RCEP等多邊協(xié)定，也保障了中國投資者資產(chǎn)安全，同時保障可以利用泰國為基地，更好輻射周邊以及亞太市場，更好地構(gòu)筑長期可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。

與此同時，泰國在積極吸引亞洲、歐洲和美洲的其他電動車制造商到泰國投資，并推動充電網(wǎng)絡(luò)和其他必要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，持續(xù)加強泰國的電動車生態(tài)系統(tǒng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，力爭在“東方底特律”的基礎(chǔ)上早日實現(xiàn)東盟地區(qū)電動汽車制造樞紐的目標。（中央廣電總臺國際在線）

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