美國頻繁地宣傳所謂的“中國抄襲”，從東風(fēng)快遞，到殲20,，美國媒體挨個抨擊了一遍。美國前防長的一句話暴露了美方的心理活動，馬克·埃斯珀此前揚(yáng)言，中國武器更新?lián)Q代速度之所以快，是因為靠抄襲美國“走捷徑”。但對比部分中美裝備的研發(fā)時間線，美國恐怕才是抄襲者。

美國公布新一代戰(zhàn)略運輸機(jī)

比較出名的美國抄襲產(chǎn)品，就是美國下一代驅(qū)逐艦DDG（X），設(shè)計概念圖一公開，外界就發(fā)現(xiàn)，DDG（X）的艦體布局完全不符合以往的美制軍艦風(fēng)格，反而像極了中國的055大驅(qū)。此前，美軍推出了新一代戰(zhàn)略運輸機(jī)，也和我國正在研發(fā)的一款運輸機(jī)“撞”了外形。

(資料圖片)

（美軍發(fā)布的概念圖）

據(jù)美媒報道，美國JetZero航天公司將為美軍生產(chǎn)一款大型的噴氣式飛機(jī)，將作為美軍研發(fā)下一代運輸機(jī)等大型戰(zhàn)略飛機(jī)的驗證機(jī)，預(yù)計2027年會完成驗證機(jī)首飛。報道稱，該型飛機(jī)與傳統(tǒng)飛機(jī)不同，采用了翼身融合技術(shù)，能夠減少飛機(jī)自重和飛行過程中的阻力，可以大幅提高飛行效率、減少燃油消耗。

美軍對該型飛機(jī)非常重視，在美軍發(fā)布的六代機(jī)概念圖中，就出現(xiàn)了一款與該型飛機(jī)幾乎一模一樣的加油機(jī)。另外，該型飛機(jī)的特殊布局，也使得其運輸能力較強(qiáng)，機(jī)翼也能儲存。不管是作為運輸機(jī)使用，還是加油機(jī)，翼身融合技術(shù)都讓該型飛機(jī)具備了一定的隱身能力，在大型輔助飛機(jī)之中，幾乎沒有采用隱身設(shè)計的先例。從理論上來說，這一設(shè)計的前景較廣，因此，不少網(wǎng)友在看好該設(shè)計的同時，也評論稱“美國又做PPT了，中國加油早日實現(xiàn)”。

（美軍發(fā)布的概念圖）

西工大完成縮比驗證機(jī)試飛

事實上，我國相關(guān)設(shè)計早已提上日程，并且在幾個月前就完成了縮比驗證機(jī)的試飛。報道稱，西北工業(yè)大學(xué)測試的這架代號BWB300的試驗機(jī)也采用了翼身融合技術(shù)，主要測試該技術(shù)與客機(jī)技術(shù)的融合。從客機(jī)技術(shù)角度分析，翼身融合體飛機(jī)的燃料消耗要比目前的客機(jī)少20%左右。

并且，翼身融合體飛機(jī)能夠大大增加機(jī)體內(nèi)空間。數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，波音747的一排座位最多有10個，但采用翼身融合技術(shù)后，理論上一排的座位能達(dá)到16個。也就是說，在減少飛行燃料損耗的同時，提升了座位數(shù)，可以大大增加客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，而經(jīng)濟(jì)性與機(jī)體內(nèi)空間對運輸機(jī)來說同樣重要。

簡單舉個例子，美國會允許C-17對外出口，但不會允許運力更大的C-5出口，俄羅斯也不允許安-124出口。因此，運輸機(jī)若能成功運用翼身融合技術(shù)，其重要性無疑是戰(zhàn)略級別。而從西北工業(yè)大學(xué)“國防七子之一”的稱號，也不難看出，雖然這項技術(shù)目前計劃作為民用，但未來的軍事潛力不會小。

（BWB300試驗機(jī)）

需要強(qiáng)調(diào)的是，翼身融合體布局的難度并不低。首先，這種飛機(jī)設(shè)計需要具備較高的氣動效率。翼身融合體布局飛機(jī)的外形結(jié)構(gòu)問題并非只是簡單地將機(jī)翼與機(jī)身融合。這需要全方位考慮如何在保證飛機(jī)穩(wěn)定性的前提下，實現(xiàn)更低的空氣阻力、更高的升力以及更優(yōu)的操控性。這一切都要求工程師們對氣動力學(xué)有深入的理解和掌握。

其次，這種飛機(jī)的設(shè)計過程中，也涉及到相當(dāng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析問題。因為機(jī)身與機(jī)翼的融合，會導(dǎo)致傳統(tǒng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析方法無法直接套用。這就需要工程師們探索新的分析方法，或是獨立開發(fā)適應(yīng)這種結(jié)構(gòu)的分析工具，來保證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性。

（BWB300試驗機(jī)）

此外，這種設(shè)計還涵蓋了整個飛機(jī)系統(tǒng)的集成控制問題。基于翼身融合體布局，飛機(jī)的重心、控制面、感應(yīng)器等重新布置，它們之間的相互關(guān)系以及與飛機(jī)整體性能的相關(guān)性，都需要工程師們進(jìn)行深入的研究和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎?。材料方面的挑?zhàn)也很重要，要保證飛機(jī)的輕量化和強(qiáng)度，采用合適的復(fù)合材料至關(guān)重要。另外，材料選擇和加工技術(shù)，也會相應(yīng)提高技術(shù)難度和制造成本。

在此基礎(chǔ)上，我國仍然將縮比驗證機(jī)造了出來，并完成試飛，說明我國在技術(shù)突破上有了明顯進(jìn)展，結(jié)合我國大推力發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作，未來新一代的戰(zhàn)略運輸機(jī)問世，只是時間問題。從時間線來看，我國的研發(fā)速度已經(jīng)比美國要快，畢竟美國目前還停留在做PPT，等美國的驗證機(jī)造出來，我國說不定已經(jīng)造出了實機(jī)。但客觀來說，這并不意味著美國抄襲，更多的是說明了這一技術(shù)的可實施性與前景，畢竟，研發(fā)翼身融合體飛機(jī)的國家，不止中美兩國。

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